Posts by Janorak

... Nur mal so: im ADAC Bericht wird nicht der KO2 AT getestet! Es ist der Trail Terrain.... 🥴

Moin,

Ja- die zwei Kabel kannst du nehmen. Aber nur für die Ladenflächenbeleuchtung (LED) und ggf ein Zigarettenanzünder. Viel mehr Last schafft der Anschluß nicht.

An deinem Schaltpanel ist eine Dose mit 220V beschriftet???!! Ist da ein Wandler integriert? Falls ja- nicht anschließen! Sonst brennts.... 🫣

LG

Jan

....wenn ich eines gelernt habe (aus diesem forum und aus meinen ganzen Amarok - Theater) - es gibt viele mit ähnlichen Problemen. Aber nie ist es mit "der Reparatur" getan. Es gibt div. Parameter die da mitreinspielen.

Bei mir löst immer der GEMESSENE Wert die Regeneration aus. Zw 150 und 200km.

VW tauscht nur Teile auf Verdacht - das System verstanden haben sie m. M. nach nicht.

Ich tippe auf Software Problem.

Vlt mal zum Optimierer?

....gib doch mal ne Richtung: wie weit kommst du ohne Regeneration?

Hier im Verlauf gibts (ggf auf den Bildern) genug Vergleiche.

Der berechnete Wert fällt i.d.R nur bei einer laufenden Regeneration. Ausnahme: wenn du ihn so heiß kriegst, dass er ohne zusätzliche Einspritzung regeneriert. Hab ich erst 1x geschafft (bergauf mit Last und Bleifuss).

Gruß!

Jan

Moin.

Die Frage hatte ich VW (Dtl) auch schon mal gestellt. Es hieß, dass man (mit entsprechenden 'Antrag' über den Werkstattmeister) ein Rück- update von VW bekommen kann, wenn VW ein nicht (schriftlich) beauftragtes Update ohne Wissens und Willens des Eigentümers durchgeführt hat.

Ob das auch tatsächlich so klappt - weiß ich nicht.. Vielleicht aber ein Ansatz.

Viel Glück!

Jan

...nur mal so: der GEMESSENE Rußwert setzt sich aus 3 Messwerten zusammen:

- Differenzdruck

- Verbrauch

- Lambdawert

Somit kann man sich sehr gut vorstellen, warum im Kurzstreckenbetrieb die gemessenen Werte 'explodieren'...

LG

Jan

Milzzz

Das soll sich errechnen aus Verbrauch, Lambdawert und Differenzdruck.

Angabe vom Entwickler der Motoren.

Moin,

slurm_ Spiess01 (wir haben uns ja schon direkt geschrieben) und alle anderen 'DPF-Opfer' :

Ich kenne das Problem nur zu gut und habe mich damit auch schon sehr geärgert und beschäftigt. Es ist aber offensichtlich ein sehr komplexes Problem, was nicht 'mit einem neuen Sensor' zu bewältigen ist...

Daher mal ein Update 'für alle' als Informationsaustausch:

Regeneration war zeitweise bei 90km, Autobahn max 150km. Stadtverkehr als auch Gemischt. Immer warm, immer regeneriert. Der (per App ausgelesene) gemessene Russwert steigt unnormal schnell und stößt die Regeneration an.

Soweit so (un-) gut.

Seitdem habe ich folgendes gemacht:

Kabelbaum überprüft und eine marode Steckverbindung entdeckt und neu gemacht. Ölwechsel vorgezogen.

Dann den Luftmassenmesser erneuert.

Lambdawert ausgelesen bzw kontrolliert.

In letzter Zeit komme ich wieder deutlich 'weiter' ohne Regeneration, es gibt zzt auch keine 'Regenerationsfahrt - Lampe' mehr (kam sonst fast immer).

DPF ist frei gemäß Auslesen und AU, keine weiteren Fehler hinterlegt.

Folgendes kommt noch:

Differenzdruckleitung wird noch geprüft bzw erneuert.

(Info: der 'gemessene Beladungswert' setzt sich zusammen aus: - Verbrauch, - Lambdawert und Differenzdruck. Verbrauch ist i. O., Lambda auch, Diff-druck eigentlich auch- schwankt aber. Daher die Vermutung dass der Schlauch defekt, gequetscht o. dgl ist).

Ich werde weiter berichten ob es was gebracht hat.

Allerdings hält sich meine Begeisterung gegenüber VW doch mittlerweile sehr in Grenzen. 3 Händler haben ein 'Weiterforschen' abgelehnt...

Mal schauen...

Jan

Spiess01 Scheib mir mal direkt. Aus welcher Ecke kommst du..?

Macht meiner (auch) schon immer.... Trotz neuer Batterie und Auslesen. VW ist da keine Hilfe. Denk an den alten choke vom Golf und freu dich... 😬 🤣 🤣 🤣

Quote from stolli

Eine elegante Lösung wäre über GPS. Ein recht bekannter Vermieter von Scherenbühnen hatte die Lösung in seinen Geräten verbaut. Ich selbst habe den Fuhrpark bei gps.at, da nutze ich allerdings rein das Fahrtenbuch bzgl. die dazugehörigen Daten.

Die Idee von Glonntaler mit der Buchse finde ich aber (im Vergleich zu einem Schalter) auch sehr gut - und kostenlos im weiteren Verlauf.

Moin!

Theoretisch geht es mit einem GPS tracker das Auto 'anzuhalten' (Zündunterbrechung). Allerdings ist es in Dtl nicht erlaubt, - u. U. macht das auch Sinn: Stell dir vor, dein Wagen fährt gerade iwo durch belebte Gegenden und du stellst ihn ferngesteuert während der Fahrt einfach aus. Wenns da kracht kommst du schlicht in Knast....

Besser den tracker als Alarmanlage nutzen: hab eine mit SIM und kann verfolgen, bekomme Meldung / Anruf von Zündungen, Vibration etc. Kann sogar ins Auto 'reinhöhren'.

Grüße!

Jan

Der Amarok hat m. W. ein schräg verzahntes Getriebe. Das bedeutet dass bei bei Fahrt (vorwärts) die durch die schrägen Zähne entstehenden Axialkräfte durch ein entsprechendes Drucklager aufgefangen werden.

Bei Rückwärtsfahrt "schiebt das Zahnrad" quasi auseinander. Das rückseitige Lager ist scheinbar bicht dafür ausgelegt. Daher ist die Leistung im Rückwärtsgang elektronisch heruntergeregelt.

Probier mal hinter jedes Rad 'nur' ein 5cm Stein- du kommst da fast nicht hoch. Vorwärts kein Problem...

Grüße! 👋🏼 🤣

Danke euch - den einen in HH hatte ich auch schon. Hat aber wohl noch nie einen Amarok gemacht..

RS liest sich auch sehr gut....

Ich forsche weiter! 🤙🏼

Quote from AndiG

von wo kommst du? Janorak

vielleicht kennen „wir“ ja jemanden in deiner Nähe

Moin noch mal!

Habe mich jetzt hier im Norden mal umgehört aber keine Werkstatt/Tuner gefunden, der mehr als nur ne' Leistungssteigerung macht. Oder aber etwas 'windige' Hinterhöfe die dir alles erzählen....

Hat jemand ne Idee /Tipp für jemanden mit Ahnung vom Amarok Steuergerät, Abgasverhalten etc?

Bin in Hamburg, - der Tipp von Glonni ist leider echt sehr weit weg..

Danke euch! 👊🏼

Jan

....wenn ich richtig informiert bin, MUSST du gefragt werden, ob da ein Update drauf kommen soll (könnt ja auch gechipt sein).

Wenn das ohne deine Einwilligung gemacht wurde, muss die Werkstatt das wieder rückgängig machen (ist nur mit Arbeit sprich Antrag bei VW verbunden - da haben die meistens keine Lust zu...).

Drücke dir die Daumen!

Jan

Ein Traum.... 🙄

Bin noch nicht weiter gekommen mit meiner außer dass ich mittlerweile eine Werkstatt gefunden habe, die sich mal mein Problem (komplett irrwitzige Beladung und gemessener Wert weit über Errechnetem) ernsthaft angehört hat. DPF scheint frei. Ich soll Testfahrten machen und notieren bis Lampe angeht.

Sollte sich daraus was entwickeln, berichte ich....

Achso: Steuergerät schließen die aus da sonst nix unplausibles bzw keine Meldung hinterlegt ist.

Grüße aus HH

Jan

Der Glonntaler

Nur noch eine Frage:

Bei mir fällt der gemessene Wert auch manchmal - meist bei kontinuierlicher Fahrt (egal ob 30 oder 120kmh). Lässt sich aber leider nicht reproduzieren...

Ist das normal?

AndiG

Ich komme aus Hamburg. Deswegen ist Bodenee schon echt das Entfernteste was in der Republik geht... 😬 🤣 🤣 🤣

Danke euch!

Jan

PS

Hab nächste und übernächste Woche Termine bei einem angeblich guten Freundlichen und einer kleinen, motivierten Werkstatt Richtung Flensburg. Mal sehen was die so sagen.... 😬

🤣 🤣 Danke- Bodensee liegt leider nicht so richtig in meiner Ecke. Aber wenn die Verzweiflung groß genug ist, - dann komm ich vielleicht bei dir und am BSee vorbei! 🙃 Glottertal (wars richtig?) kenn ich...

Grüße! 👋🏼

Moin und Danke dir vielmals für deine Hilfe!

Zuerst: der rosa Wert liegt bei mir auch ungefähr in 'deinem' Bereich, ein wenig höher aber ich denke das schulde ich meinem Geraffel....

Mein Problem ist, dass die VWs nicht sehen können was ich mit dem Verhältnis rechn. Beladung zur gemess. Beladung meine.

Theoretisch müssten die den Wagen 2 Tage selbst fahren und Daten loggen. Meiner App glaubt kein Mensch.

Außerdem ist es immer etwas 'zweifelhaft', wenn der Kunde ggf mehr weiß als der Freundliche.... 😬

Da er diese 'falschen Werte' schon seit Jahren so ausspuckt, glaube ich eigentlich nicht an Heilung. Auf die (schon lange vermuteten) Softwareprobleme bzw die Hinweise in eben dieser Richtung, wird nicht eingegangen - das Steuergerät scheint wohl der heilige Gral zu sein.

Auslesen ergibt nix auffälliges.

Ich suche weiterhin verzweifelt hier um Hamburg rum irgend eine findige Werkstatt, die mal wenigstens zuhört und noch ne richtige Diagnose kann.

Bei VW muß der Wagen erst ein umfangreiches Testprogramm durchlaufen (heisst Geld versenken) bevor die Werkstatt eine Eingabe beim Werk machen kann.

Und dass da manchmal der letzte Blödsinn kommuniziert wird, habe ich vor 2 Jahren gemerkt: durfte den Chatverlauf einsehen und was VW da von sich gab, war gelinde gesagt ne Frechheit.... Und geholfen hats ja auch nicht wirklich...

Ich suche weiter und joffe bald auf ein kleines Wunder....

Danke dir!

Jan

Ja- aber ich fahre mit ATs, hab Dachzelt und Träger drauf. Also ne aerodynamische Schrankwand.... 😬 🤣