Ständig erhöhte Leerlaufdrehzahl V6

    Hallo,


    musste es dem Service Techniker am Telefon aus der Nase ziehen was los war. So wie es sich angehört hat war er wirklich nur dicht und sie haben ihn nicht frei bekommen.
    Aber anscheinend hat der Partikelfilter, ich zitiere, "falsche Werte geliefert"
    Schlechten Diesel glaube ich nicht, da die Probleme bei Kilometerstand 2300 angefangen hatten und ich erst bei der dritten Tankfüllung war und getankt habe ich bei ner recht neuen Agip, bei der ich auch mit dem 4 Zylinder immer getankt hatte.
    Ich befürchte eher dass vielleicht was anderes nicht stimmt, wie zum Beispiel ne defekte Lambdasonde und der Partikelfilter nur die Folge war.


    Grüße Stephan.

    das ist wieder so ne typische Aussage, weil se selber keine Ahnung haben


    das Ding ist was rein mechanisches, es kann keine falschen Werte liefern, weil da nix mit Elektrik ist


    es gehen die heißen Abgase oben rein und unten raus


    sie werden dabei oben und unten gemessen, und wenn sie nicht beide ungefähr im gleichen Bereich liegen und vor allem warm genug sind wird nicht regeneriert, dann wird noch der Druck gemessen der vor und nach dem DPF ist, beide Anschlüße gehen an einen Sensor der eine drückt von der einen Seite der andere von der andern, das ist dann der Differenzdruck, um so niedriger um so sauberer ist der DPF, ist der DPF dicht hast ständig nen zu hohen Druck und dann regeneriert er ständig, wie hoch der Druck dort ist, ist egal, es ist nur der Unterschied wichtig und der ergibt sich aus dem Verschmutzungsgrad, falsche Werte gibts also nicht, und wenn dann nur von den Sensoren, dann hilft aber ein neuer DPF auch nicht, dann müssen die Sensoren gewechselt werden


    na dann viel Glück und hoffentlich läuft er jetzt wieder richtig, dann geht auch der Verbrauch merklich zurück

    Aus gegebenem Anlass auch eine kurze Rückmeldung von mir:


    Freitag 50 km Autobahn und Landstraße, Samstag nochmal 50 km Autobahn und Landstraße, Sonntag ging dann zum zweiten Mal bei km-Stand 7.500 die Partikelfilterleuchte an.
    Habe diesmal die im Handbuch geforderte Freibrenn-Irrfahrt nicht durchgeführt sondern bin mit der Meldung gleich heute Morgen (Montag) zum Händler.


    Ergebnis war allerdings wie zu erwarten, kein Fehler im Steuergerät hinterlegt also wird auch nichts unternommen. Ich solle einfach fahren, bis sie wieder ausgeht.


    Weiß jemand, wie ich mit VCDS die Serviceregeneration einleite? Ich habe jetzt erstmal die Schnauze voll vom Spazierenfahren, in Zukunft lasse ich ihn schön alle zwei Wochen im Stand vor der Haustür freibrennen.


    (Und nein, es liegt nicht an mir, der Vorgänger hat so einen Schwachsinn in seinen ganzen sechs Jahren bei mir nicht einmal veranstaltet)

    Mein Rußpartikelfilter war nichtmehr zu retten. Hatte 3000km lang alles versucht und die Serviceregeneration hat dann wohl auch nicht geklappt.
    Jetzt mit dem neuen Rußpartikelfilter braucht er nach Bordcomputer locker nen halben liter weniger.
    Leistungsmäßig ist aber nichts zu spüren.


    Grüße Stephan.

    dein Händler is a Depp, die fehlerhafte Regenerationen sind sehr wohl im Fehlerspeicher hinterlegt


    das Auto merkt sich alles, der sagt dir sogar ob du sparsam oder sportlich gefahren bist, wie oft er durchschnittlich regeneriert usw


    kannst alles abfragen


    hast du selbst VCDS, dann kannst ja selbst schaun


    wenn er aber unterm fahren nicht frei brennt, macht er es auch im Stand nicht


    also machen schon, aber es bringt nichts, nach ein paar km wird er wieder regenerieren, wenn der Filter dicht ist



    wenn das Auto das nächste Mal am Tester hängt, egal welcher, (das kann jeder) dann schau mal was er Differenzdruck anzeigt, im Standgas und so bei 2000 upm, der Wert sollte unter 10 sein wenn er frei ist

    Na toll,


    heute hat der Amarok schon wieder regeneriert, sogar 2 mal. Trotz Strecken um die 70-100 km und warmen Wetter und V-Power Diesel!
    Der neue Rußpartikelfilter hat gerademal 300km runter!!! Kann mir nicht vorstellen dass das normal ist.
    Warscheinlich vertröstet mich die Vertragswerkstatt
    wieder bis der neue Filter auch wieder kaputt ist, da die ohne Fehlermeldung ja zu doof sind zu erkennen dass was nicht in Ordnung ist!


    Grüße Stephan.

    kontrollier mal die beiden Schläuche die vom DPF weg gehen, ist am Anfang ne Metall Leitung, dann Gummischlauch


    vielleicht hat ein Marder rein gebissen, dann hast falschen Differenzdruck und deshalb regeneriert er dauernd



    Differenzdruck ist wichtig, an dem lässt sich viel erkennen

    Ich hatte da von Anfang an meine Zweifel dass Dein Filter wirklich defekt sein sollte, das klang für mich sehr nach Verlegenheitsreparatur oder wie auch immer.


    Bessergesagt, bei mir bin ich mir jedenfalls ziemlich sicher dass kein Defekt vorliegt, der Filter und die Sensoren funktionieren.
    Wie schon vor Längerem gesagt, die ganze Routine ist einfach saublöd programmiert (zumindest bei meinem Versionsstand), da waren richtige Flaschen am Werk.


    Deshalb ändert es auch nichts, ob Dein Filter jetzt neu ist oder nicht - nach 300 km können die errechneten Werte durchaus schon wieder dermaßen spinnen, dass er einen auf Dauerregeneration macht.
    Erschwerend kommt noch hinzu, dass der V6 laufende Regenerationen zu gern wegen jeder Kleinigkeit auch wieder unterbricht, der 2.0 hat das meiner Erinnerung nach viel konsequenter durchgezogen.


    Abhilfe wäre mal ein vernünftiges Update (sofern daran überhaupt schon jemand arbeitet/interessiert ist), welches ich ja aber eh nicht bekomme, weil keine Fehler hinterlegt sind.


    Und damit noch zu Dir Glonntaler, ich weiß schon was du meinst, kenne die diversen Werte die im Motorsteuergerät hinterlegt sind, aber der Servicemann hat nur die "offensichtlichen" OBD-Funktionen abgefragt und da zeigt das Motorsteuergerät bei abgebrochenen Regenerationen keinen Fehler an, was ihm - bzw. viel mehr VW - ausreicht um nicht weiter tätig zu werden.


    Hab ich schon beim letzten mal geprüft. Bin darunter gelegen und hab alles angeschaut. Alles wie neu, nichts zu sehen

    Zitat


    wenn das Auto das nächste Mal am Tester hängt, egal welcher, (das kann jeder) dann schau mal was er Differenzdruck anzeigt, im Standgas und so bei 2000 upm, der Wert sollte unter 10 sein wenn er frei ist


    Vorhin geschehen, im Leerlauf 7-8 hPa und bei 1.900 U/min 22-24 hPa.


    Gemessene Rußmasse bei 2,5 g, errechnete Rußmasse bei 24 g

    So, Serviceregeneration im Stand vollzogen. Zwar ein wenig abenteuerlich, nichts für schwache Nerven.


    Aber der Filter ist jetzt mal so richtig sauber, in Zukunft kann mich die unfähige Feldregeneration gern haben.

    Zitat von Kraxler

    Vorhin geschehen, im Leerlauf 7-8 hPa und bei 1.900 U/min 22-24 hPa.


    Gemessene Rußmasse bei 2,5 g, errechnete Rußmasse bei 24 g


    Differenzdruck ist ok aber die errechnete Rußmasse nicht, deshalb regeneriert er dauernd bzw oft


    die Frage ist, warum ist der errechnete Wert so hoch?


    am besten wäre ja wenn er nur nach dem gemessenem Wert regeneriert, aber dieser blöde errechnete Wert macht einem da das Leben schwer, war bei mir genauso



    was hast nach dem Freibrennen im Stand für Werte gehabt?

    Das war ja von Anfang an meine Theorie, die Berechnung liegt einfach (gewollt oder aus Unfähigkeit) extrem daneben, aber in Zukunft soll er rechnen wie er will.


    Leerlauf 7 hPa, 2.000 U/min 14 hPa
    Gemessene Rußmasse 1 g, errechnet kann ich micht nicht mehr erinnern, wird nachgereicht

    Zitat

    aber in Zukunft soll er rechnen wie er will.


    daran liegt aber das Problem, er rechnet zu viel und dann regeneriert er, der gemessene Wert ist nur interessant wen der höher als der errechnete liegt, deshalb bringt es auch nix im Stand freibrennen, er wird deshalb genauso schnell rechnen


    deine Werte sind jedenfalls gut, eigentlich sollte er nicht so schnell wieder regenerieren, ich vermute aber das nur die Hoffnung bleibt und er sich nicht an den gemessenen Wert hält, da hilft nur Steuergerät umprogrammieren oder bisschen basteln

    Zitat


    Gemessene Rußmasse 1 g, errechnet kann ich mich nicht mehr erinnern, wird nachgereicht



    Wie versprochen nach erneuter Serviceregeneration heute Mittag nochmals neue Werte: gemessen 0,8 g, errechnet 16,6 g.


    Hat dann mit der Meldung "Prozedur beendet, Ergebnis in Ordnung" (oder so ähnlich) geendet.


    Die ersten paar Regenerationszyklen nach so einer Aktion funktionieren immer problemlos, scheinen aber nie ganz auszureichen, weshalb der errechnete Wert mit der Zeit immer höher wird und zu häufigeren Regenerationen führt, bis mir das Ganze dann auf die Nerven geht und ich wieder selbst eingreife.


    Lustig ist das nicht - hat mich heute geschlagene 40 Minuten im Auto gekostet.


    Noch zu meinem Fahrprofil: ich fahre jede Woche zweimal für je 10 Minuten am Stück mit konstant ca. 2.000 U/min bergauf. Dass selbst das nicht ausreicht, um den Filter von alleine sauberzubekommen, ist eine Unverschämtheit.

    Hallo Leute,


    wie ist das Thema den nun ausgegangen? Mein Dicker (V6, 224 PS, 70.000 km) hat auch des öfteren eine Leerlaufdrehzahl von 900 U/min die ich mir nicht erklären kann. Dabei ist er, gemäß DPF App, auch nicht am regenerieren (wenn der Motor regeneriert, habe ich eh eine L-Drehzahl von ca. 1100U/min).

    Getriebe und Motor haben Betriebstemperatur längst erreicht. Während dieser Phasen ist auch die Motorstopp Funktion deaktiviert. Nach einem Neustart kann es sein, dass er sich dann wieder fängt und das Standgas normal einpendelt. Manchmal kann ich das Motörchen aber nicht beruhigen :-)


    Hat da einer eine Idee?