Erfahrungen V6 163PS gesucht

Hallo

Zitat von c_a

Mein aktueller R5 hat ja 174PS bei 400Nm - der V6 sollte 50Nm mehr haben. Ich brauche einfach ein gutes Zugfahrzeug mit "viel" Druck aus dem Keller und einen größeren Kofferraum (in der T geht "nichts" rein).

da hat der 2l ja schon mehr PS und Drehmoment, aber wenn schon umsteigst, dann nimm gleich den mit 224 oder noch besser 258 PS

da hast dann genug Power zum Anhänger ziehen, der ist nicht zum aufhalten

Kofferraum hat der Amarok auch keinen, außer du packst dir ein Hardtop drauf
mit den Deckeln hast zwar viel Fläche, aber was hohes passt auch nur liegend rein

Gruß Mani

Wollte mir anfangs auch einen V6 mit 163 PS kaufen. Habe aber dann einige mit Getriebeschaden bei unter 50t Kilometer gesehen. Mein Caddy vorher hatte auch ständig Getriebe-Probleme. Deshalb kam dann nur ein Automat in Frage. Dadurch fiel der kleinste V6 schon mal weg.

Ab 224PS gibt's dann auch noch kurzzeitigen Overboost.

Zitat von c_a

Ein Automatikgetriebe kommt mir nicht ins Haus.

dann wird die Auswahl aber sehr sehr klein werden, die meisten haben Automatik, und die ist garnichtmal schlecht, ich wollte auch keine, aber geht ja nicht anders mehr

und lass dich von Anzeigen nicht verwirren wo DSG steht, die Deppen wissen es nicht besser, es gibt kein DSG nur ne Wandlerautomatik

Hallo,

also ich fahre seit nunmehr zwei Jahren genau den 163ps ler mit Allrad und Schalter.

Natürlich sind die gefühlte Leistung und Drehmoment eine persönliche Wahrnehmung.

Aber ich hatte noch nie den Eindruck, zuwenig Power zu haben. Das Ding geht gut. Erster und zweiter Gang mit Vorsicht und dann dritter und vierter Gang - da bleiben viele Wagen dahinter. Der Wagen schiebt die steilen A3 Berge im Westerwald im sechsten Gang hoch, ohne zu verlangsamen. Und schwere Hänger mit Bausschutt waren auch keine Problem.
Bei uns wird der Wagen hauptsächlich mit einer schweren und monströsen Wohnkabine bewegt (riesige Strinfläche und 800 kg Zusatzgewicht). Der Motor hat damit aber sowas von Null Probleme. Und die Fahrwerte sind auch nicht groß unterschiedlich. (Nur der Verbrauch :gott: ) Einziger Unterschied zur Serie: Luftfahrwerk hinten und Auflastung aur 3.2 Tonnen.

Kann mich meinem Vorredner nur anschließen, und wenn man der Dokumentation vom Motor und vom Getriebe glauben schenken kann, sind alle Getriebe gleich übersetzt und die Motoren vom DDXA bis DDXD baugleich, einzig die ECU wird anders sein. Sieht man auch schön wenn man die Leistungskurven der Leistungsstufen betrachtet dass der 163ps Motor mehr könnte als er “darf”.

Dafür ist bei meinem ein Serviceintervall von 40’000km ab Werk eingestellt.

Und als persöhnliche Erfahrung bin ich mit einem Anhänger und rund 5t Gesamtzuggewicht problemlos auch durch “bergige” Städte gefahren ohne den Motor bei jedem Anfahren im Feierabendverkehr abzuwürgen.

Das alle Motoren gleich sind halte ich für sehr unwahrscheinlich.
Klar bei Ersatzteilen macht es keinen Sinn, für jede Ausbaustufe andere Teile vorzuhalten.
In der Produktion kann man aber durchaus mit anderen Teilen Geld sparen.
Wenn es nur 2 € pro Kolben sind, die Masse machts.
Bei einigen anderen Bauteilen von VAG sieht man ja deutlich das um jeden Preis gespart wird.

Prinzipiell hast du recht, aber wenn man die Absatzzahlen vom Golf oder Transporter mit dem Amarok vergleicht, spart man unter Umständen eher Geld wenn man 5 mal den gleichen Motor baut und den Rest mit Software regelt.

Gibt auch einen kompletten Thread zu diesem Thema hier, ich werde versuchen diesen zu verlinken.

V6 alle gleich?

Darkside Developements hat auch zu diesem Thema ein Video gemacht.

Gebe auch dir recht, aber die "Innereien" von den Motoren finden sicherlich auch in anderen Audi/VW/Porsche Motoren Verwendung.

Hat Darkside Developments die Motorteile verglichen?

Einem Tuner würde ich bei so etwas nicht über den Weg trauen.

Der Motorblock wird wahrscheinlich ab Stange kommen, ist aber nur eine Vermutung. Ein Porsche Macan Diesel den wir mal da hatten, bei welchem ein Schlauch gerissen ist und alles mit AdBlue versabbert hat, hatte vom Aufbau her den identischen Motor, ohne Plastilabdeckung sah der Motor vom Porsche gleich aus wie der von meinem Traktor. Fand der Besitzer nicht so dolle.

Ölfilter, Drallklappengehäuse, Ansaugbrücke, AGR-Ventil mit Kühlkörper, Turbo und Öleinfüllstutzen alles gleich. Habe aber die Teilenummer nicht notiert um sie später zu vergleichen. Im Nachhinein wärs sicher noch spannend gewesen.
Der Kolben ist unter anderem für den Amarok angepasst worden. Wird daher wahrscheinlich kaum Verwendung in anderen Modellen zur Zeit der Konstruktion gehabt haben.

Brodva, vielen Dank für die Infos. Könnte man sich so schon vorstellen das sehr viele Teile gleich sind.
Mit Sicherheit wird man es wohl nie erfahren.

also beim 2l weiß ich sicher das der Rumpfmotor bei allen gleich ist, Bohrung x Hub ist exakt gleich bei allen 2l Diesel, egal wo die drin sind

aber der Amarok ist halt auf Kraft bei niedriger Drehzahl ausgelegt, dementsprechend stabiler müssen die Kolben und Pleuel sein, wenn beim Golf der Kolben ständig den Druck aufn Kolben bekommt den der Amarok mit seinen 420 Nm dem verpasst, dann macht der das nicht lang mit

das der 3l Audi Motor auch ziemlich Baugleich in den andern Konzernen verbaut wird, ist auch nix neues

Beispiel Zylinderkopfdichtung 059 103 148 AJ, die von meim 258PS Model passt bei 86 anderen Fahrzeugen A4-A8 Q5, Q7,Q8 und Tuareg

genauso ist es mit dem Dichtungssatz fürs Kurbelgehäuse, aber z.B. Dinge wie die Commonrail Pumpe, die ist einmalig nur bei uns verbaut

das AGR wiederum passt bei 104 Fahrzeugen ausm VAG Konzern, div. Audi, Porsche Panamera, Bentley und unserem Amarok

also ein paar vermutlich höher belastete Teile werden nur beim Amarok verbaut, anderes findest bei jedem Model mit unserem Motor

Kolben und Pleuel haben bei uns zwar die gleichen Nummern wie bei Audi, aber die Buchstaben am Ende die es beim Amarok gibt, gibts bei keinem Audi Motor, da haben wir definitiv was anderes verbaut, Zylinderkopf ist teilweise beim Audi der gleiche verbaut

es ist halt doch ein Unterschied ob der Motor in nem PKW verbaut ist der 1000 kg leichter ist und 2t weniger Anhängelast hat, oder in nem Amarok der über 6,5 t ziehen kann, da müssen manche Teile einfach anders ausgelegt sein

was jetzt genau der Unterschied zwischen den Kolben oder Pleuel ist, kann man anhand der Nummern nicht sagen, vielleicht 1/10 mehr Wandstärke usw, auf jeden Fall gibts Unterschiede

Ist halt schlecht vorstellbar das VW über 100 PS und und über 130 NM Unterschied mit den gleichen Bauteilen plant. Bei den Kolben z.B. wäre es möglich das die höherwertigen anders zusammengesetzt sind um die Wärme besser abzuleiten. Die Abmessungen könnten hier gleich bleiben.

Aber ist ja hier eigentlich nicht das Thema.

Die motore sind doch alle gleich, den basismotor ist den 2xx PS motor und die 163/190ps sind softwaremaßig von weiniger leistung programmiert worden.
beim 2.0 sind die grundmotore auch gleich, ABER ein 2.0TDI 122/140ps is NICHT gleich an der BiTDI.

Das schwacher tunen von motore macht VW schon jahren.. Motore die in Porsche montiert sind haben aber meistens ein bisschen mehr leistung als VW/Audi aber die motore sind gleich außer einige anbauteile wegen der bauform,.

Wir machen hier nur Tuning von VAG-auto's und checken die teile nach zB in Partslink

Die angebotenen Ersatzteile müssen nicht zwangsweise identisch mit den ab Werk verbauten Teilen sein.

ich wills nicht beschwören, aber ich würde sagen, müssen sie schon

um bei den Kolben oder Pleuel zu bleiben, da gibts auch bei Partslink mehrere verschiedene Kolben und Pleuel

(Partslink ist ne Plattform für Händler und Werkstätten, wenn man dort was bestellt, kommt das als Originalteil von VW, BMW usw also nix Zubehörramsch aus China)

und wenns original ab Werk verschiedene gibt, muß es die auch als Ersatz geben, wie gesagt ich weiß nicht in wie weit die sich unterscheiden, aber wenns verschiedene Nr gibt, dann haben die Teile auch kleine aber feine Unterschiede, und da die sich unter umständen auch aufs Gewicht auswirken, kann man kein Universales Bauteil einbauen, weil das wäre dann eventuell zu leicht oder zu schwer, oder anders geformt usw

also grad bei so wichtigen Bauteilen, da haben verschiedene Teilenummern schon ihren Sinn denke ich

Das hatte ich glaub im anderen Thread schonmal geschrieben. Die Motoren sind prinzipiell alle gleich. Es gab in der Produktion nur mit der Zeit veränderte/verbesserte Teile. Für alle bekannt sollte das ja bei der Ölpumpe/Nockenwellen sein.

Im Falle der Kolben wird hier lediglich im Fertigungszeitraum von-bis unterschieden. Egal ob 163/204/225/258PS. Im ähnlichen Alter sinds alle die selben Bauteile.

Kann die Zeitaufschlüsselung der Kolben morgen gern posten.

Gruss Peter

Das würde die Sache wahrscheinlich etwas klarer machen. Mich würde es auf jeden Fall interessieren.

ja mach mal, würde mich interessieren wie weit die Angaben von Partslink und VW sich unterscheiden oder passen

es gibt (ich hab die gelb markierten drin)

Kolben.jpg

die JB wurden durch die KH ersetzt, JB gibts nicht mehr zu bestellen

aber die KF kamen dazu bei bestimmten Motorversionen, also müssten die andere Kolben als die anderen Modelle haben, wenn ich das richtig lese in der Tabelle