Moin zusammen,
ich breche bald wieder nach Südamerik auf und möchte noch einmal das Fahrzeug (AMArok XL & Wohnkabine) optimieren.
Ich bin technisch recht unversiert und daher nahezu planlos.
Wegen der zahlreichen Pisten möchte ich gerne vorne die Federn gegen härtere bzw. robustere austauschen. Im Netz finde ich bisher nur welche, die auch automatisch das Auto um 30mm höherlegen.
1.) Gibt es die nicht in der gleichen Höhe/Länge?
2.) Sollte ich die Stoßdämpfer auch tauschen?
VG Christian
Warum vorne?
Warst Du mit der Wohnkabine schon in Südamerika und kennst die Route die Du abfahren möchtest?
Ich kenn nur Costa Rica und Panama mit dem eigenen Pickups, aber ohne Wohnkabine.
Erst würde ich die Federn hinten machen da dort das ganze Gewicht lastet (Wenn Du das nicht eh schon gemacht hast.
Ich würde bei einer Wohnkabine die absolute Priorität eines neuen Fahrwerks auf sicheres Fahrverhalten legen,
wenn er dann höher wird ist auch gut (ausser das der Amarok ohne Wohnkabine dann zum Teil nicht mehr in Tiefgaragen kommt).
Welches Fahrwerk kann ich Dir nicht sagen, das hängt auch stark von Deiner geplanten Pisten ab,
wenn es nur um trockene Pisten geht ist das eine Geschichte, wenn as aber sumpfig und/oder richtiges Offroad werden kann dann sollte was anderes her.
Ein zu hartes Fahrwerk kann auf langen Wellblechpisten sehr unangenehm werden.
Ja ich würde auch die Stossdämpfer tauschen, die sind eigentlich Schwingungsdämpfer und die brauchst Du mit der Wohnkabine um so mehr.
Chris
Etwas anders wirst Du vermutlich auch nicht finden.
Mein Rat - weil selbst getestet - vordere Federn von Seikel.
Die Federn erhöhen um ca. 3cm, sind aber ausgebaut nicht wesentlich länger als die Originalen. Die Höhe kommt also durch eine härtere Feder.
Ich hatte die Federn 2011 zuerst mit den originalen Dämpfern verbaut. Der erste spürbare Erfolg, die VA knallt bei Bodenwellen nicht mehr durch. Das würde Dir vermutlich genügen.
Die originalen Dämpfer waren aber erwartungsgemäß nach dem ersten Aufenthalt in Tunesien hin.
80 km zügige gefahrene Wellblechpiste haben sie gekillt. Das würdest Du vermutlich mit der Kabine so nicht fahren.
Trotzdem rate ich zu besseren Dämpfern.
Ich habe damals OME verbaut und die sind heute mit 360 tkm noch drin. Allerdings auch nicht mehr so straff wie am Anfang. Ich werde im Winter mal etwas erneuen müssen, wie eigentlich am gesamten Fahrwerk.
Von den einstmals 3cm Höhengewinn sind nunmehr gerade noch ein knapper Zentimeter übrig. Die Zeit macht eben auch an einer Stahlspirale nicht halt.
Guten Abend zusammen,
Danke fürs Erste für die Hinweise.
Also richtig vermutet ist, auf der Hinterachse habe ich zu den beiden üblichen Blattfedern eine dritte Feder einziehen lassen und auch eine VBAirsuspension einbauen lassen, damit die Auflastung auf 3,5t auch hinhaut.
In Argentinien und Bolivien kommen halt viele raue schöne Pisten und primär dafür möchte ich den Wagen optimieren.
Ich lerne, dass die Feder gar nicht das Zentrale ist, sondern ich mit hardcore-Stoßdämpfern (OME z.B.) meinem Wagen und meinem Körper einen viel wichtigeren Gefallen tun würde. Dieses ist für das viele Washbrett also sinnvoll und richtig, oder?
Neue 2.Frage von mir.
Ist es unabhängig von der Vorderachsensituation angebracht an der Hinterachse eine weitere (!) zusätzliche Blattfeder pro Seite aufziehen zu lassen, um dem Gewicht der Wohnkabine und den Anforderungen der wilden Straßen besser gerecht zu werden (mir ist klar, dass ich beim Fahren ohne Kabine dann weiteren Komfort verliere, dass ist aber egal, da ich mittlerweile den Amarok kaum noch als PKW nutze).
Bestätigungen oder Ablehnungen meiner Thesen sind gerne willkommen. Danke schon ma jetzt
VG Christian
Hallo
wenn du hinten eh schon Luftfederung hast, zu was willst dann die Kiste noch härter machen?
Wichtig sind gute Gasdruck Dämpfer, damit die nicht zu schnell nachlassen wenn sie warm werden
und vorne seh ich gar keinen Grund für andere Federn, mit den Kabinen wird das Auto eh Hecklastig und vorne leichter, also zu was härtere Federn? damit erreichst eher das Gegenteil, ich würde je nachdem wie alt die Dämpfer bzw je nach KM Stand den die drauf haben die erneuern, nach 100 000 km sind die Dinger meist fertig, bei viel Gelände auch eher
und ob härtere oder weichere Dämpfer besser sind ist einerseits ne Glaubensfrage und andererseits eine Frage der Geometrie und Masseträgheit
wenn der Dämpfer hart ist, bewegt sich auf einer Bodenwelle nicht nur die Achse nach oben, sondern auch das Auto wird mit angehoben, ist der Dämpfer weicher und die Geschwindigkeit passt zur Bodenwelle, bewegt sich nur die Achse kurz nach oben ohne das sich das gesamte Auto mit anhebt, da das ganze ja auch vorne und hinten passiert und je nach Abstand der Bodenwellen, vorne und hinten Gleichzeitig oder auch entgegengesetzt passieren kann, kann niemand ne generelle Empfehlung aussprechen was das beste ist, je nach Radstand, länge der Abstände zwischen den Bodenwellen und vor allem der Geschwindigkeit mit der man fährt können alte Dämpfer unter umständen das Auto ruhiger halten als neue harte Dämpfer
ich bin letztens auf der Autobahn hinter nem Benz hergefahren, da konnte ich deutliche Nickbewegungen am Heck erkennen, während meine Kiste absolut ruhig auf der Bahn lag, weil die Betonautobahn von den Abständen gut zu meinem Radstand passt, der Benz hat sich aufgeschaukelt, da möchte ich nicht drin gesessen haben
ein anderes Mal hab ich nen Kleinwagen gesehen, da war hinten rechts der Dämpfer anscheinend komplett tot, bei jeder Fuge ist das Rad gehupft und hat den Kontakt zur Straße verloren, links war alles ruhig
wie gesagt, man kann nicht pauschal sage, hart oder weich ist besser, dazu spielen zu viele Faktoren eine Rolle
ich bin eher für weichere Dämpfer die die Federung nicht zusätzlich verhärten, natürlich dürfen sie aber auch nicht zu weich, also ausgelutscht sein, aber gute Seriendämpfer sind meiner Meinung nach völlig ausreichend
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