Erkenntnise zu Motorkühlung V6 Gen.1

    Hallo, da schon mehrfach über erhöhte Öl- und Wassertemperatur gefachsimpelt wurde und ich mich damit nicht abgefunden habe, im Anhängerbetrieb eine Öltemperatur von teilweise 140 Grad zu akzeptieren, habe ich mich mit der Sache etwas beschäftigt und Versuche durchgeführt.



    Nun möchte ich meine Erkenntnisse gern mitteilen; vielleicht hilft es dem ein oder anderen weiter, oder ihr habt auch noch etwas beizutragen.



    Der V6 Amarok hat ein Kennfeldthermostat. Über Sinn und Unsinn, warum die Hersteller diese einbauen, kann sich jeder im Netz selbst belesen.



    Kurz und einfach erklärt: Im Teillastbetrieb funktioniert das Thermostat wie früher, nur mit dem Unterschied, dass es erst ab etwas über 100 Grad öffnet und bei ca. 93 Grad wieder schließt. Bei Volllast wird das Thermostat vom Motorsteuergerät angesteuert und öffnet voll, sodass die Temperatur auf ca. 80 Grad sinkt. Wie das genau funktioniert, findet man im Internet.


    Nach meinen Erkenntnissen wird der Wärmetauscher vom Motoröl nur richtig mit Wasser durchströmt, wenn das Thermostat geöffnet ist.


    Es gibt jetzt drei Möglichkeiten, wie man das Thermostat zum vorzeitigen Öffnen überzeugen kann.


    1. Umbau auf ein herkömmliches, manuelles Teil.


    2. Selbstständige Ansteuerung mit einem Schalter.


    3. Jemanden finden, der das Kennfeld im Steuergerät ändern kann.


    Da sich mein Tuner dazu noch nicht gemeldet hat, habe ich es mit der zweiten Methode gewagt.


    Die gleiche Strecke mit Anhänger bei den jetzigen Temperaturen um 0 Grad:


    Ohne Eingriff Öltemperatur maximal 120 Grad, mit Eingriff 105 Grad.

    Werde das bis in den Sommer so belassen und sehen wie sich da die Öltemperatur verhält.

    Wen es interessiert, hier meine Vorgehensweise:



    Im Motorraum, an dem 10-poligen Stecker neben dem Ölfilter, wird das Thermostat an Pin 9 (violett-blau) und Pin 10 (blau-rot) versorgt. Pin 10 erhält Plus von Sicherung 24, Pin 9 Masse wird vom Steuergerät geschaltet.


    Pin 9 habe ich mit einem Doppelschalter auf Masse gelegt. Das heißt: Wenn ausgeschaltet, wird das Signal einfach vom Steuergerät zum Thermostat durchgeschaltet. Wenn ich schalte, wird Masse auf das Thermostat gelegt und das Kabel zum Steuergerät getrennt, damit keine Fehlermeldung im Steuergerät hinterlegt wird.

    Zitat von uwe3333

    Kurz und einfach erklärt: Im Teillastbetrieb funktioniert das Thermostat wie früher, nur mit dem Unterschied, dass es erst ab etwas über 100 Grad öffnet und bei ca. 93 Grad wieder schließt. Bei Volllast wird das Thermostat vom Motorsteuergerät angesteuert und öffnet voll, sodass die Temperatur auf ca. 80 Grad sinkt. Wie das genau funktioniert, findet man im Internet.

    Danke erstmal für Deine Bemühungen!

    Ich habe den Amarok verkauft, es interessiert mich trotzdem da ich mich ja über die hohe Öltemp geärgert hatte. Das selbe Problem könnte auch bei meinem aktuellen Hilux sein, ich bin mir aber nicht sicher da sich die Öltemp nicht auslesen lässt, die ATF temp ist aber auch ohne Wohnwagen im Sommer am Berg schnell bei 130° was auch suboptimal ist.


    Offenbar macht weder das elektrische noch das mechanische Öffnung das was sie soll, da mechanisch offenbar nicht ganz geöffnet wird und sie elektrische Öffnung warum auch immer auch nicht voll öffnet.

    Oder der Kühlkreislauf halt eben doch schlicht und einfach zu klein ist bezw beides.


    Hast Du versucht zu testen ob der Thermostat voll aufmacht, das würde beweisen das der der schuldige ist, oder nicht.

    Im Werkstatthandbuch sollte eine Testmethode für den Thermostat beschrieben sein, das mechanische öffnen ist klar, aber irgendwie sollte auch das elektrische öffnen beschrieben sein, zumindest bei wieviel Volt muss er voll auf sein oder sowas.


    Chris

    Das Thermostat öffnet manuell und stromgeführt vollständig, jedoch manuell viel zu spät.


    Die Öffnungsweite hängt nicht von der Spannung ab. Es liegen immer 12 V an. Sobald das Kennfeld greift, wird die Masse vom Steuergerät getaktet geschlossen, bis die gewünschte Temperatur erreicht ist. Die Taktung kann auch zum vollständigen Schließen des Stromkreises führen, bis die Mindesttemperatur erreicht ist; danach wird der Stromkreis geöffnet und das Thermostat schließt wieder.



    Zum Verständnis:


    Im Thermostat befindet sich eine wachsähnliche Substanz. Diese wird durch einen Heizwiderstand verflüssigt und drückt das Thermostat auf.



    Mit VCDS, Car Scanner oder ähnlichen Programmen und Hardware lassen sich die Temperatursensoren aufrufen und beobachten, wann das Thermostat öffnet und wie schnell die Temperatur danach fällt.



    Natürlich spielt die Außentemperatur eine Rolle.


    Herstellerseitig sind die hohen Temperaturen gewollt (den Grund kann man im Netz finden).

    Dass die hohen Temperaturen aber nicht zu einem langen Motorleben beitragen, interessiert den Hersteller weniger.

    Ergänzung:


    Im Motorölkühler ist ein Thermostat im Ölkanal verbaut, das nicht kennfeldgesteuert zu sein scheint. Im geschlossenen Zustand unter 114 Grad leitet es das Motoröl am Wärmetauscher vorbei. Ab 114 Grad öffnet es sich, bis es bei 140 Grad vollständig geöffnet ist und das Motoröl voll durch den Wärmetauscher strömt.