Posts by BSA

Quote from bauma

kommt drauf an was man unter verzogen versteht, ich war mal beim motorinstandsetzer danebengestanden als der meine kurbelwelle nach dem schleifen ausgerichtet hat. der hatte auch wg Ölmangel gefressen, der nimmt einen großen hammer und haut auf die hubwangen.bis das passt. gängige praxis. der motor war übrigens ein Cat3208. und der ist nicht unbedingt für fragilität bekannt. und natürlich brechen kurbelwellen gern auch mal, Mitsubishi, Deutz, zb, aber nur wenn das Gusswellen sind. Hat der Amarok Gusswellen? hoffentlich nicht.

made my day

Wers nicht versteht, ich hab den mal gegoogelt

Also ich kann dir zwar auch nicht weiterhelfen aber dass da Öl aus dem Lenkgetriebe rauskommen sollte kann ich mir auch nicht vorstellen. Ob das auch die Ursache für dein Problem ist kann ich aber nicht sagen, würde mich trotzdem schonmal weiter einlesen…

Howdy, war länger nicht hier… Deinen originalen DPF kannst du, wenn du ihn reinigen lassen willst, zur DPF Clean GmbH in Langenhagen (bei Hannover) schicken. Also falls er heile und noch genügend Substrat drin ist

Die machen den dann für wenige hundert € (echt) zertifiziert sauber.

Hm, ich würde, die nötigen Finanzmittel vorausgesetzt, an deiner Stelle einfach beides haben wollen. Was spricht denn dagegen?

Hol ihn dir wenn du Bock hast, und lass es eben oder schieb auf wenn er grad nicht in die Hosentasche passt.
Tauschen wär ein schlechtes Geschäft, vermute ich, aber vielleicht so als Zweitwagen, oder gleich für deine Firma, oder so. Oder du überschreibst die EVa gleich deiner Frau und holst Dir selbst den Wolf

Hey, war länger nicht online. Ja, AdGlue Düse hab ich mittlerweile ausgebaut, sah sauber aus, hab sie in warmen Wasser geschwenkt, kamen einige wenige Rußpartikel raus. Der Sockel aber, also von innen, ist stark verrußt…vermutlich OK so, da es noch vor dem SCR ist.

Ansteuerung der Düse via VCDS klappt auch, muss sie aber nochmal im ausgebauten Zustand ansteuern um zu sehen ob auch was rauskommt, lt VCDS soll das System verbrauchen/spritzen, habs mir wahrend der Fahrt mal angeschaut, auch die Effizienz lt MSG…sah eigentlich alles soweit gut für mich als “Unfachkundigen” aus

Aber bewegen tut sich die Restreichweite im MFA trotzdem nicht ab und zu gibt’s auch sporadische Fehler. Hab grad Urlaub, morgen Ölwechsel und dann schau ich auch nochmal ins VCDS

Ausm oben verlinkten PDF

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Hi Josi,

eigentlich ist ja alles geschrieben, aber ich weiss selber, dass es auch mal leicht verwirrend werden kann.

Also ich schreib mal was ich als Nächstes tun würde:

- Finger wie vom Glonntaler beschrieben in den Auspuff stecken, wie schwarz kommt er raus? (Sollte mit DPF kaum merklich sein…grau bis dunkelgrau je nach Laufleistung sollte OK sein)

- mit VCDS wie oben beschrieben nach dem Differenzdruck vom DPF Eingang und Ausgang suchen (bei mir im Stand warm so 14-17hPa); ist er 0, ist er wohl wie Glonntaler schrieb durch oder gar nicht mehr da, ist er höher, poste gern den Wert, irgendwer wird dir das hier dann sicherlich einordnen können.

Kannst du nochmal zu dem Bekannten mit dem VCDS? Checkt mal alles was mit DPF oder Particle zu tun hat ab, mach am besten nen Screenshot, und dann hier posten, vielleicht sind Hopfen und Malz ja noch gar nicht verloren!

Grüße, BSA

Hallo in die Runde,

ich kann leider nicht viel vortragen, lese aber vorsorglich einfach schon mal mit

Dir wünsche ich viel Erfolg zu einer Lösung. Halt uns bitte gern gern unterrichtet

Also die Toyota Hybride die ich bisher fahren durfte haben alle zwei (na eigentlich ja sogar drei 😅) Batterien.

1x die hotte LiFePo4 Bank unterm Popo (ev)

1x eine 6V(Prius)/12V(Corolla Sports) Batterie im Motorraum (Lt Toyota nicht zum Unerbrucken zulässig, keine Ahnung warum…ist aber direkt am 400V DC System, evtl Unfallgefahr oder keine Ahnung was…), sowie

1x eine 12V AGM im Kofferraum (was man so kennt, Starterbatterie/Fremdstartansatzpunkt)

Aber ich kenn mich in der Materie auch nicht aus. LiFePO4 haben wir zuhause. Der Anleitung nach zu urteilen, und auch allem gelesenen nach, scheint die Zellchemie aber recht sensibel auf Temperatur und hohe Ladeströme zu reagieren. Mehr weiss ich nicht.

Mir jedenfalls passen diese AGMs, sofern ich das permanente Ausschalten des Motors unterbinde. Aber gut, wir haben hier natürlich Max auch nur Temperaturen um die Mal vielleicht -5 bis ansonsten dauerhaft eigentlich +/-0° - taut hier ja schon wieder alles

Aber ist ja ein interessantes Thema, halt uns auf dem Laufenden wie du dein Stromproblem letztlich gelöst hast, bleibe auf jeden Fall dran. Was sagen denn die Werkstätten in deiner Gegend? Vielleicht wissen die ja wie man sowas am gescheitesten umsetzen kann.

Grüße in den Norden

BSA

Moin, frag mal beim Hersteller nach und gib uns dann ein Update, damit ist dem Nächsten schonmal geholfen.

Quote from Bugs_Bunny

Ich würde gerne eine Lithium Batterie verwenden. Die Standheizung z.B. saugt eine Menge Strom was schnell zu einer schwachen Batterie im Winter führt. Ich traue mich nicht das Fahrzeug vor zu wärmen.

Ist das bei der Verwendung einer Lithium Batterie dann besser?

Lädt die Lichtmaschine auch gut, wenn die Batterie nicht beheizt wird? Wir haben auch Mal -20°C im Winter.

Nicht das ich da keine Verbesserung habe bzw. Es Probleme gibt.

Gruß André

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Hi André, also meines Wissens benötigen LiFePO4 ein BMS um dauerhaft und zuverlässig relativ sicher zu sein. Unser Speicher zuhause beendet bzw würde ab, nagel mich nicht fest aber ich glaube 0°C Zelltemperatur die Ent-/Ladung unterbinden, also das BMS sperrt bei frostigen Temperaturen der Zellen um selbige zu schützen. Ich schließe daraus mal, dass LiFePO4 Zellen für Winter draußen nur bedingt geeignet sein könnten, du schriebst ja auch schon was von Heizung, weil man wiederum Energie aufbringen muss um mind. die Zellen einige Grad über Frost zu halten.

Welche Batterien nutzt man denn bei euch da oben in PKWs, LKWs oder anderen Arbeitsmaschinen, die draußen freistehen? Ich würde mich an diese Typen halten bzw nach aktuellem Kenntnisstand würde ich auch ne AGM nehmen, evtl. je nach Nutzung ab und zu an ein externes Ladegerät anschließen, sofern nötig, StopStart Disziplin einhalten usw. aber das kannst du natürlich besser abschätzen als ich. Zwingt man euch da oben eigentlich auch diesen unsäglichen Wahnsinn auf, dass der Motor ständig meint ausgehen zu müssen ?

Halt uns mal auf dem Laufenden und hab allzeit eine gute Fahrt da oben!

edit: eben noch eingefallen, es gibt auch eine MaxTemp im BMS, ich glaube die liegt so bei pi mal Daumen irgendwas um die 45°C Zelltemperatur, ab da wiürde zur Sicherheit das BMS auch zumachen…kann die genauen Temps gerne auslesen und hier zur Verfügung stellen, wenn es nützlich sein sollte…

BMS = Batterie Management System

Japp, die fehlende Uhrzeit hat mich dann letztlich doch dazu bewogen es zeitnah anzugehen.

Danke nochmals für deine Tipps und Links.

Okay. Ich hab das Uhrzeit-Problem jetzt seit etwa einer Woche. Hab mal ein Battladegerät 6/12V bestellt…zur Sicherheit.

Ich weiß nicht ob es stimmt aber irgendwo las ich, dass wenn das Update aufgrund zu niedriger Spannungsversorgung abbricht, es im Anschluss erstmal unnutzbar sein dürfe, weswegen VAG ihren Werkstätten wohl vorschreibe, dass diese das Auto an ein Ladegeräte anzuschließen sei. Motor solle demnach auch nicht laufen. Klingt aus meiner Sicht gar nicht mal so unlogisch… Also entsprechend bestellt.

Ladegerät ist heute auch angekommen. SD Karte wartet schon seit Sonntag geflashed auf seinen dritten Einsatz…

Also, es ist getan. Die Uhr im Radio funktioniert auch wieder. Ich bin vom SW-Train 0356T (kein Tippfehler) auf die empfohlene Version 0369T gegangen.

Den Offroadscreen konnte ich leider dennoch nicht aktivieren, mir fehlen tatsächlich sogar einige wenige der Anpassungskanäle

Doch egal, darum geht es hier ja nicht! Das Update ist drauf, und die Uhrzeit wird auch wieder im Radio korrekt angezeigt.

Der von johannes0309 oben verlinkte Thread im digital Elite Board beschreibt eigentlich alle Schritte [perfekt und leicht verständlich], wenn aber hier doch noch jemand Fragen haben sollte, versuche [naturlich] gerne zu antworten.

Mein Tipp: macht es per Battladegerät, das Update dauerte tatsächlich so 15-20 Minuten, und wenn die Batterie in der Zeit eine Unterspannung liefert, kann euer Radio gebricked sein (“kaputt”). Mein Battladegerät 6/12V 4A hab ich bei einem Camping/Solar-Ausruster ergattert, deutsche Firma, China Ware, 28,88€, funktioniert auch nicht schlechter als ein vergleichbares für den dreifachen Betrag 😁👍

Achtet nur auch darauf, dass das Ladegeräte für eure(n) Kfz Batterietyp(en) auch passt, also die entsprechenden Ladeprotokolle einhalten kann (AGM und was es nicht alles wohl so gibt…)

Hier noch paar Bilder von der Aktion heute.

Dank & Grüße, BSA

PS: die Bilder sind leider mit dem Tablet vom Telefon abfotografiert, hoffe es stört nicht all zu sehr…

Versuchsaufbau 1: no coffee, no workee.

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uhr: 00:00

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Erstmal die Batt 20 min laden…

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…Kabellage gefälligst?

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Update läuft…

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…weiter…

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Ha!

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Da ist sie ja wieder!

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Bestätigung für 0369T

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Hi Jakob, ich bin auch neu aber ich würd an deiner Stelle einen Thread dafür aufmachen, ich denke dann lesen es insgesamt mehr von denen, die dir weiterhelfen könnten.

Die einzige Frage die ich dir schonmal beantworten kann ist die nach den Parametern im VCDS… Hier ein Foto von einem Screenshot einer Messung.

Ja das kann so gewesen sein, muss 2011 rum gewesen sein, kann es also echt nicht mehr rekonstruieren, aber hey, positiv sehen, Spannung messen klappt seitdem, schadlos, bin aber auch nicht mehr so experimentierfreudig wie damals noch

Also ich würde es einfach mal ausprobieren, Schalter umlegen, nichts in die Luft geflogen? Top! Dann kann’s ja direkt weitergehen mit dem Multimeter

Dann Schalter wieder betätigen, wenn er zu den beiden Steckern gehört hast du deine zweite Fragenach dem zweiten ansetzen des Multimeters schon beantwortet. Dann würde ich über Frage 1 aber noch warten bis sich jemand meldet der auch Ahnung von sowas hat, die fehlt mir nämlich (fast) kompletti geht ja wenn dann um die Ampereleistung auf den Leitungen, ob die für die gewünschten Scheinwerfer ausreicht. Aber wie du das rausfinden kannst, da würde ich dich bitten nachdem du uns die Antwort auf deine Frage 2 geliefert hast, nochmal auf Antwort von jemandem zu warten, der dir auch sagen kann, wie du das möglichst schadlos bestimmen kannst.

Allzeit guten Ritt, BSA

Quote from Gruener_Elefant

BSA

Das hat nix mit Mobbing zu tun!

Manni hat eine sehr direkte Art und sagt was er denkt.
Die Art und Weise, wie manche Leute dieses Forum als Dienstleister sehen, ist schon zum kotzen.

Ich kenne ihn nicht, weder seinen Namen, noch den Manni hinter seinem Namen. Aber wahrscheinlich hast du Recht. Ich lösche den Beitrag gleich, hatte ich gestern völlig übermüdet offenkundig nicht mehr gemacht.

Direkte Art ist gut. Rüpelhaftes Verhalten aber schon nicht mehr. Jedenfalls aus meiner Perspektive.

Aber ja. Ich weiß was du meinst, das Internet heute ist einfach voller Idioten, aber das heisst ja nicht, dass ich jetzt auch einer werden muss, nur um den anderen nicht hinterherzuhängen.

Na wie dem auch sei, dieser Post und noch ein anderer sind als 3er Serie entstanden. Ich lösche die beiden verbliebenen gleich natürlich noch…macht auch keinen Sinn unnötig zu diskutieren. Vielleicht habe ich hier seit einigen Wochen seine Posts an mich ja auch in den falschen Hals bekommen, möchte ich zumindest einmal nicht ausschließen, wird sich ja auch in dem Fall noch zeigen.

Quote from EDK

Na das musst mir mal vormachen wie du an einer Batterie die Spannung misst und dabei die Prüfleitungen verschmoren...

Da fließen wenige mA und es schmort nix.

Mein Fehler war wahrscheinlich dass ich auf Stromstärke gedreht hatte und dachte, dass das Multimeter das schon aushalten werde. Ist mehr als 15 Jahre her, deshalb weiß ich das nicht mehr so genau. Jedenfalls sind mir die Kabel weg geschmort. Aber ja es stimmt, die Spannung der Mopedbatterie messe ich auch mit dem billigsten Multimeter, und da ist mir bisher nichts weg geschmort. Allerdings bleibe ich heute auch strikt auf der Spannung…

Und ja, wenn man es weiß, tut man es natürlich nicht. Wenn aber nicht, dann probiert man es eben.

Kurzum: Ich revidiere. Die Spannung kann man mit jedem handelsüblichen Multimeter messen.

Platzhalter

Kannst du eigentlich schon ausschließen dass die Batt einfach nur im Winterblues Modus versunken (aka platt) ist? Vielleicht mal mit einem Multimeter messen, aber Vorsicht: die Kabel dieser 5€ Dinger schmorts dir direkt weg, da ist Max eine Messung möglich und die Unfallgefahr doch recht hoch (würde ich nicht unbedingt machen sofern du nicht schonmal schmorende Kabel in der Hand hattest bzw. weißt Wo du die dann abwirfst…)

Halt mal aufm Laufenden was es war und ob und wie du ihn letztlich wieder zum Laufen bekommen hast.

Gruß, BSA