Entscheidungshilfe

Wie sieht denn dein Nutzungsprofil aus, sprich was hast du vor mit dem Wagen?

Gruß Kersten

Dann würde ich einen Zuschalter mit Sperre nehmen.
Rocslider nicht vergessen und HD- Fahrwerk

Moin

Hartop (nächste mal bei mir)
Heavy Duty-Federung
Robustbodenbelag
Laderaumauskleidung

( :kopfkratz2: Vielleicht keine Automatik :kopfkratz2: )

Warum kein Automatik?
Die Automatik mit zusätzlicher Sperre kommt auch überall durch, schaltet sehr sauber (die Übergänge sind kaum spürbar) und sie ist im Alltag ein echter Komfortgewinn.

Ich weiß auch nicht, ob ein Heavy Duty Fahrwerk Sinn macht. Er schreibt ja, das er hauptsächlich Lasten ziehen will.
Ich finde, da reicht das normale Fahrwerk dicke aus. Is dann auch nicht so knüppelhart.

Gruß

Wir waren ja am Samstag im Gelände. Flowi (Bernd) mit zuschaltbarem, Sperre und Handschalter. Ich permanent, ohne Sperre und als Automatik. Wir sind beide ohne Probleme durch gekommen, nur war es bei mir wesentlich enspannter und Bernd meinte Handschalter im Gelände ist schon sehr gewöhnungsbedürftig, er hätte auch lieber den mit Automatik gehabt. HD Fahrwerk muss meiner Meinung nach nicht sein.

Gruß Kersten

Ich kann nur für mich sagen Handschalter mit Untersetzung und Sperre. Damit lässt sich in kniffeligen Stellen schön langsam mit viel Kraft fahren. Ist deutlich entspannter.
Und zum Fahrwerk kann ich nur immer zum Hd-Fahrwerk raten. Bei einer späteren Höherlegung wird nix an den Federn geändert, kommen hinten Distanzklötze rein. Und wenn man das Auto als Reiseauto will ist Hd eigentlich Pflicht, denn sobald etwas an Ausrüstung zusätzlich angebaut werden soll wie z.b. Unterfahrschutz, Rockslider, Zusatzbatterie, Winde etc. ist man ganz schnell bei 2300-2400kg und dann noch Urlaubsgepäck da sind die 2800kg schnell erreicht. Die Hd -Federung ist im normal Betrieb auch nicht groß härter als die Komfortfederung da ist ne zusätzlich Blattfeder drin die erst belastet wird wenn das Auto entsprechend beladen wird.
Ich sehe das mittlerweile so das man das leere Auto einfach mal wiegen lassen sollte damit man weiß wo man gewichtstechnisch hängt, denn jedes bisschen Kleinzeug wie Bergegurte mit Schäkeln, Werkzeugtasche ev. Ausbauten etc. schmälern die Zuladungen und mit viel Serienausstattung wie z.b. Beim highline liegt man eh schon an der Obergrenze des Leergewichts (ist bei mir mit knapp 2200kg angegeben). Ich weiß nur das sich hier schon der eine oder andere bei der Fahrt über die Waage mächtig erschreckt hat und zwar nicht im positiven Sinn.

Gruß Sauerländer
[hr]
Muss Crosser da schon zustimmen aber in einem Punkt auch ergänzen. Mit dem OME Fahrwerk alleine ist keine Auflastung möglich auch nicht von 2800kg auf 3050kg. So die Aussage vom Zylinder der das Fahrwerk drin hat.

Einerseits:
Wenn das Auto als Geschäftsauto eingesetzt wird, sollte man bedenken, dass jedes Ab-Werk-Zubehör auf den Bruttolistenpreis aufgeschlagen wird, welcher dann per 1%-Regelung auf das zu versteuernde Einkommen aufgeschlagen wird. Nachträglich erworbenes Zubehör geht ganz normal als Kfz-Kosten ein.

Andrerseits ist es beim Leasingfahrzeug so, dass ich Ab-Werk-Zubehör nach Ablauf der Dauer einfach mit zurückgebe, was ich bei einem anderen Fahrzeugtpen gegebenenfalls nicht mehr bräuchte und separat verkaufen (und Einnahme versteuern) müsste.

Sollte genau überlegt sein. Ich habe das, bei dem ich mir noch nicht sicher war/bin einfach erstmal rausgelassen.

PS: Automat
PPS: deine Konfiguration ist schon ziemlich gut