Zweitaktöl ins Diesel

Ist das witzig! hat mir heute auch ein Automechaniker gesagt
Er sagt er macht bei sich auch pro tankfüllung 200ml Öl rein. Er sagte auch es muss 100%synthetisch sein Auf keinfall mineralisch. Es wäre auch das kaltklappern der Ventile weg.

Hallo @all,
da muss ich Rocket recht geben, wenn das so wäre wie beschrieben, dann wäre VW ja recht hinten dran mit der Motorenentwicklung und würde wahrscheinlich keinen Dieselmotor mehr verkaufen. Das ist in etwa so, wie wenn ich mir ne Magnetspule in die Spritleitung einbaue, weil dann die Elektronen richtig gepolt würden und dadurch die Fließ und Verbrennungseigenschaften besser würden,
Allein der Glaube hilft Sprit sparen :vogel:

Lieb Grüße von einem der nur an sich glaubt und an sonst nichts

Und ich tanke im Winter auch keine Diesel mit Superbenzin gemischt, ich tanke nur Winterdiesel.
Was solche Wundermittel anrichten kann ich euch aus eigener Erfahrung mal am Lagerfeuer berichten, das kann ganz schön ins Geld gehen :aufreg:

Hallo Leute,

ja die Sache mit dem Zweitakt-Öl.
Irgendwann taucht das Thema scheinbar in allen Foren mal auf...
Die Einen loben das "Mischen" in den Himmel und Andere sind eher skeptisch.

Ich gehöre auch zur Fraktion der skeptischen, einfach weil ich einen technischen Hintergrund habe und meine eigene Schlüsse daraus ziehe, hier einige Beispiele:

Früher bei den alten Dieseln ohne Rußfilter, Kat, DPF und mit Motoröl geschmierter Einspritzpumpe war es sicher egal, die haben einfach alles verbrannt, da konnte man sogar "Frittenfett" beimischen oder fast pur fahren und natürlich im Winter auch mal Benzin dazugeben um das Ausflocken vom Diesel zu verhindern. Da war alles Manuell gesteuert, Einspritzzeitpunkt wurde von der Pumpe vorgegeben und nur mit einem Zehntel des heutigen Drucks gearbeitet...

Heute wird alles Elektronisch gesteuert die Einspritzpumpen sind nur noch Kraftstoffgeschmiert, die Verbrennung wird mit vielen Sensoren im Abgasstrang kontrolliert und die Einspritzung angepasst / optimiert ( früher auf den vier Takten einer Verbrennung eine Einspritzung; heute bis 14 mal Einspritzung pro vier Takten) und dann erst das Thema mit dem DPF....
Wer sich da mal mit beschäftigt hat der wird sich hüten irgendwas in den Tank zu schütten was da nicht rein gehört...

Noch einen zum Thema Zweitakt-Öl verbrennt völlig Rückstandslos:
Na, wer hat schon mal in den Auspuff eines Trabant geschaut oder das Ende des Auspuff nur von weitem gesehen

Na da hab ich doch keine Fragen mehr :jump:

Wer möchte, das sein Ama noch ruhiger läuft, dem kann ich den Aral Ultimate Diesel empfehlen , den Fahre ich jetzt schon seit gut einem Jahr, hier ist keine Raps-Bio-Diesel Plörre zugesetzt vielleicht noch etwas "HokusPokus"... aber damit läuft das Auto ruhiger und der DPF brennt seltener frei und die Regeneration ist auch schneller abgeschlossen...

Gruß Sisko

Ich weiss nicht ob das jetzt genau dazu passt,
Aber bei einem modernen Diesel einmal Benzin getankt und Motor angelassen > 5000€ Schaden, dann müssen lt. VW alle Einsprizpumpen und Düsen usw. getauscht werden.
Also wenn das passiert, auch keine 10m zum Tankstellenrand fahren.
Mit vieeeeeeel Glück reicht es auch, "nur" das Kraftstoffsystem zu leeren und spülen. Aber ohne Garantie, und es kann immer noch zu einem totalem Motorschaden kommen.

Das System arbeitet inzwischen mit so hohen Drücken und ist so aufeinander abgestimmt das ICH da keine Experimente mache.

Da habe ich mit meinen Tiguan (2.0l Diesel ) einmal mehr Glück wie Verstand gehabt.

Gruss,
Frank

Bei den CR Dieseln der 1. und 2. Generation (egal ob PKW oder Nutzfahrzeug) gab es massive Probleme Betreff Verschleiss bei den Injektoren in Laendern mit minderwertigen Diesel (EN590). Die Bundeswehr empfiehlt ebenfalls eine Zumischung von Oel in den Diesel in den jeweiligen Laendern.

Wir hatten bei unseren Baumaschinen extremste Probleme (weniger bei Cummins, Deutz und CAT), oft waren Schaeden im fuenfstelligen Euro Bereich... Katastrophe.

Bei meinem damaligen "Russland-Wagen", ein Mercedes mit 270cdi, traten ab etwa 100tkm Laufleistung alle 5 bis 20tkm Injektorschaeden auf. Bei 210tkm wurde von Mercedes das komplette Kraftstoffsystem (Schaden an der Hochdruckpumpe, Spaene im Kraftstoffsyztem) getauscht, inklusive Tank, Leitungen usw. Die Kosten (war irgendwas um die 8 oder 9.000 EUR) wurde komplett vom Werk getragen.

Meine Kollegen hatten aehnliche Probleme, wir hatten immer einige Injektoren in der Werkzeugkiste, die Fehlersuche nach einem defekten Injektor wurde zur Routine und der Tausch Nebensache. Wenn der (damalige) Preis von 350 bis 500 EUR/Injektor nicht die Stimmung in der Buchhaltung gedrueckt haette.... :zunge:

Nun aber zum Punkt. Ich selbst habe ueber die zigtausend Kilometer Versuche mit 2-Takt Oel an meinem Fahrzeug gemacht. Ich (und auch meine Kollegen bei Ihren Fahzeugen) konnten damals keinerlei Verbesserung feststellen. Die Injektoren fielen genau so oft aus wie ohne Zumischung.

Ich habe bis zu 5% Oel zugegeben, das einzige "Ergebnis" nach einigen tausend KM waren Verkokungen an den Dueseneinsaetzen, so das die Duesendemontage schwieriger wurde.

Was ich jedoch feststellen konnte ist, das ein erhoehter Wechselintervall des Dieselfilters sich positiv auf die Standzeiten der Injektoren auswirkt.

Beim Amarok tausche ich alle 20tkm, ein Bekannter in Turkmenistan alle 10tkm.... bisher alles im gruenen Bereich.