Beiträge von Zeitgeist

der Tiguan TDI hat eine Klappe, die sich nur öffnen kann, wenn ein dicker Rüssel eingeschoben wird. Beim Einführen wird eine Art Ring nach oben geschoben, der den Tankrüssel umschließt. Nur wenn dieser Ring vom dicken Dieselrüssel zurückgehalten wird, öffnet die Klappe. Der Benzinrüssel ist dünner, der Ring kann somit weiter heraustreten und blockiert die Klappe. Hat aber den Nachteil, dass man den Wagen nur tröpfchenweise mit einem Kanister betanken kann (diese Klappe ist eben nicht ganz dicht).

Ach mist, natürlich der 163er ist ja der "Vorgänger" des 180er. Na, dann würde ich mir das ggf nochmal überlegen

Sorry, wenn ich hier den alten Thread nochmal raufhole. Ich kenne es zwar von meinem Tiguan auch, dass sich die vorderen Sensoren automatisch zuschalten, aber bei meinem Amarok habe ich es nicht vermisst und ich kann es auch aus einem triftigen Grund nachvollziehen: Wenn man im Gelände fährt, sind die Piepser mehr als lästig. Jedes GRasbüschel aktiviert die Sensoren und irgendwann steigen die wegen "unplausiblen Signalen" aus. Der Amarok ist da immer still geblieben und das ist auch gut so

Hallo,

Ich hatte nen 132kW Amarok, kenne somit die Baureihe gut. Grundsätzlich waren die 2013 Amaroks sehr gut (Gebaut in Hannover), meiner hatte lediglich das Problem, dass das Handbremsseil festgerostet war und die Trommelbremse dadurch fest war (merkst du am Spiel des Handbremshebels beim hochziehen). Neues Seil mit Einbau hat etwa 150 EUR gekostet.

Ansonsten ist der 163 PS Motor nicht vom EA189 Skandal betroffen, aber eben auch "nur" ein EUR5.
Ich empfand das Halogenlicht des Amaroks immer als sehr unzufriedenstellend. Habe mir daher Zusatzscheinwerfer an den Grill geschraubt und die über das Fernlicht laufen lassen.

Mechanisch ist der Motor top, bei 8 Litern Ölmenge ist auch immer eine gute Schmierung sicher gestellt. Beim 132 kW Motor war mein Durchschnittsverbrauch bei 9,5 Litern.

Moin!

Das ist echt tragisch gelaufen! Zum Glück aber mit glimpflichen Ende.
Mich wundert es ohnehin, dass heutzutage immer noch Diesel ohne Fehlbetankungsschutz ausgeliefert werden. Ich bin vor 1,5 Jahren auf nen Tiguan TDI umgestiegen und der schluckt nur den Dieselrüssel, der Benzinrüssel passt nicht in die Öffnung.

Reifentests hin und her. Letztendlich gewinnt immer der Hersteller, der die meisten Anzeigen in der entsprechenden Zeitschrift gebucht hat. Wenn dann auch noch ein getürkter Reifen in den Test gegeben wurde, wird das noch krasser.

Zuletzt weichen dann ohnehin die getesteten Reifendimensionen in der Regel vom eigenen Fahrzeug ab. Und speziell beim Amarok kann man davon ausgehen, dass die Reifen auf einem anderen Fahrzeug getestet wurde, das sich nicht auf den Amarok übertragen lässt.

Ich vertraue den Tests daher ohnehin nicht und schätze lieber die Erfahrungen aus dem echten Leben.

Das ist ganz normal.
Der BKV bewirkt bei laufendem Motor, dass das Bremspedal sich weicher anfühlt, als es sein müsste.
Ein Bremssystem ohne jegliche Unterstützung muss knüppelhart sein, da die Bremsflüssigkeit (wie alle Flüssigkeiten) nicht komprimierbar ist. Du hast dann quasi eine direkte Verbindung zwischen Geberzylinder im Pedal und Nehmerzylinder an den Bremsanlagen.

Deinen Effekt kannst du forcieren, indem du den Motor kurz laufen lässt, dann abschaltest und danach das Bremspedal pumpst, das Pedal müsste nun nachjedem Tritt härter werden und darf bei Dauerdruck auch nicht mehr nachgeben (sonst ist ggf Luft oder Dampf im System).

Ich habe den WR SUV in der 265er Breite auf den 18 Zöllern.
Bin damit sehr zufrieden. Auch durch frisch gefallenen Schnee auf ordentlichen Waldwegen mit Anhänger kam ich mit diesen Reifen sehr gut durch.

Die Trommeln sind so langlebig und inzwischen in den benötigen Größen auch nur noch sehr selten verbaut (Auch der neue Amarok hat ja nun vier Scheibenbremsen), dass sich der Markt dahingehend nicht lohnt für einen Replikahersteller (außer den noch von dir verschmähten Asiaten).

Mich wundert das ehrlich gesagt nicht. Bei Scheibenbremsen ist die Wahrscheinlichkeit wesentlich größer auch an Dritthersteller zu kommen.

Danke für dein Feedback. So etwas vermute ich inzwischen auch. Habe vorhin mit einem Sattler gesprochen, bei dem das ca 100€ zzgl Material (also in Summe ca 150€) kosten würde.
Leider scheint es aber so zu sein, dass die beiden Heizmatten in Reihe geschaltet sind und man mit einer einfachen Durchgangsprüfung wohl nicht so einfach heraus bekommt, welche Matte defekt ist. Hat da jemand von euch einen Tipp/Trick?
Letztendlich muss ja auch der Freundliche die defekte Matte lokalisieren können.

Drahthaar: Steht ja auch nicht so in der Spec. Da heißt es ja lediglich: UV-resistent und Steinschlagfest...von eingetrockneter Farbe steht dort nix

Hallo Zusammen,

Heute Früh wollte ich es mir schön gemütlich machen im Stau und die Sitzheizung einschalten. Wie üblich auf Stufe 2, doch anstatt mollig warm passierte: nichts. Die LEDs am Schalter waren beide aus. Ein erneuter Knopfdruck brachte nichts, auf der Beifahrerseite alles normal.
Habe dann den Motor einmal neu gestartet, die Heizung lies sich aktivieren, jedoch erloschen die beiden LEDs wieder nach ca 2-3 Sekunden und ein erneutes Einschalten war nicht mehr möglich.
Hatte zunächst das Energiemanagement im Auge, aber da die Beifahrerseite jederzeit voll funktionsfähig war, muss es etwas anderes sein. Hat Jemand von euch eine Idee?

Habe mich nie auf die Sitzflächen gekniet oder andere schwere, spitze Gegenstände dort gelagert (Gefahr des Drahtbruchs durch übermäßige punktuelle Belastung).

Hallo John_Wayne,

Sorry, für die verspätete Antwort.

Du musst das Fördermodul nicht ausbauen, jedenfalls war es bei mir nicht nötig. Die Reservenippel sind oben vergossen und können am besten mit einem Holzbohrer (Zentrierspitze) im passenden Durchmesser aufgebohrt werden. Das sollte dann spänefrei ablaufen.

Eigentlich nichts ungewöhnliches bei einem Nischenmodell.
Klar, bei Volumenmodellen a la Golf oder Tiguan kann man sich keine ewig lange Unterbrechung leisten.

Bei Mercedes Benz in Düsseldorf stehen kommendes Jahr die Bänder für drei Monate still, damit der neue Sprinter dort ab Herbst gebaut werden kann, in etwa diesem Range kann man auch die Amarok Umstellung eingruppieren.

So, Seil wurde für den Preis zumindest beidseitig getauscht.
Nun hat der Handbremshebel auch wieder einen kurzen Weg und ist schön stramm in der Raste.

Da kann ich das Geld wenigstens etwas verschmerzen.

Nachdem beim meinem Rok die rechte Trommel auch so heiß wurde, dass sie knackte und gestunken hat, habe ich den Freundlichen aufgesucht:

Bremsseil muss getauscht werden. Ich hole die Kiste gleich erst wieder ab, daher bin ich noch nicht sicher, ob die das Seil beidseitig getauscht haben. Jedenfalls kostet mich der Spaß 220,- EUR inkl. :aufreg:

Und das nach nur 50.000km.

Die Fahrwege der Klappen müssen über das Diagnosesystem kalibriert werden.
Ist aber eine typische VW-Krankheit, dass die Stellmotoren Probleme machen mit der Zeit.

Da widerspricht sich das Hauptzollamt nun aber selber:

Ist es nun ein LKW (Dann Berechnung nach Nutzlast = ca 174€ für die Standardfederung) oder wird er nach CO2 Ausstoß berechnet, dann müsste dort PKW stehen.

Ich würde hier in jedem Fall Einspruch einlegen und auf die Berechnung der Steuer gemäß LKW Einstufung bestehen (schlimmer werden kann es hier nicht mehr).

Ich würde das bei Osram mit dem Kassenbon bemängeln. Leuchtmittel sind zwar Verschleißteile, aber die Premiumhersteller werben nicht selten mit einer gewissen Haltbarkeit und sind dann auch recht kulant diesbezüglich.

Zitat von ᐊᒪᕈᖅ

Ahja...wenn jemand Bedarf hat für einem Satz 255 55 r19 Originalschlappen mit 5 mm Restprofil.
Können gern bei mir abgeholt werden!

Aber vorher putzen, bevor die in den Marktplatz kommen. So wie die jetzt aussehen würde ich die mir maximal als Schaukel an den Baum hängen oder als Hindernisparcour nutzen :zunge: