Beiträge von Der Glonntaler

die Radgröße hat schon nen Einfluss auf die Genauigkeit, aber man rechnet ja auch wenn man selbst rechnet mit den gleichen "falschen" Kilometern, somit rechnet man manuell genauso falsch wie der BC, es dürfte also keine Differenz geben, bei meim 4 Zyl gibts auch keine

Hallo

da der AGR Kühler bereits getauscht wurde und alle andern Test keine Undichtigkeiten zeigen, würde ich sagen, einfach mal gescheit entlüften bisschen Schwund kann schon mal sein, ich hab auch irgendwann mal nen knappen halben Liter Wasser nachgefüllt, seitdem nichts mehr

wenn die Werkstatt den nicht gescheit entlüftet hat, kanns schon sein das noch ein oder zweimal was nachfüllen mußt bis alle Luft raus ist, am besten mal so hinstellen das er Bergauf steht und rechts höher als Links und dann Heizung auf volle Wärme, und schaun das alle Luft in Ausgleichsbehälter wandert wenn dort nachfüllst

wenn du den warmen Motor abstellst und nach ca 1 Min die REST Taste an der Heizung drückst, blubberts dann kurz im Armaturenbrett? das wäre ein Zeichen das noch Luft im System ist, wenn die komplett raus ist, wirst auch nichts mehr nachfüllen müssen, wenn doch, dann wirds schwierig, dann hast irgendwo ein ganz kleines Leck

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Gibt ja auch Luftzsatzfedern. Da hat man dann auch 100% Höhenregulierung und das kostet ein Bruchteil.

nein, da kannst nur die normale Feder unterstützen, ist wie wenn einfach ne Lage mehr rein baust, nur das die Unterstützung halt jederzeit leichter oder stärker machen kannst, bei ner reinen Luftfederung kannst ihn anheben und absenken, bei der einfachen Version nur anheben

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die Frage wie es mit der Systemsicherheit aussieht, sagt das Fahrwerk im Falle eines Defekt komplett ab oder bleibt es fahrbar.
Dies ist interessant für diejenigen, die abseits der Zivilisation auf Reise sind.

das steht alles in der Betriebsanleitung

im schlimmsten Fall ist die Leitung direkt am Luftbalg undicht, dann ist er halt unten auf Anschlag, lässt sich aber immer noch auf glatten Untergründen fahren

wenn dir ne Blattfeder bricht, dann geht je nachdem wo die gebrochen ist eventuell garnichts mehr

jetzt kannst dir aussuchen welches das größere Übel ist

Zitat

Wobei sich durch das wegfallen des Gewichtes der Blattfedern die Nutzlast erhöht.

schön wärs, das ist leider auch ein Irrtum

durch die Luftfederung hast sogar mehr Gewicht, schau dir mal das Datenblatt an, alles was da blau ist, ist anders

Statt der Feder hast ne Längsschwinge, Gewicht bleibt also ungefähr

dann kommt ein Panhardstab dazu, ein Stabi, ein Kompressor, ein Luftkessel, die Gummibälge usw

alles in allem, einiges an Gewicht

trotzdem würde mir das gefallen

Gruß Mani

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also, die Full-air ist bei VB die komplette Federung als Luftfederung, an beiden Achsen.

das stimmt so nicht

Semi Air ist ein Zusatzluftbalg zusätzlich zur Blattfeder

FullAir 2C ist ne Vollluftfederung, da gibts dann keine Blattfeder mehr

beim Amarok aber nur für die Hinterachse lieferbar, also nicht beide Achsen

FullAir4C ist dann ein Fahrwerk bei dem beide Achsen luftgefedert sind, gibts zB fürn VW Bus

ich hab diesen lustigen Brief auch bekommen, wieder ein paar Gramm mehr in meiner Altpapiersammelbox, aber nett wie sie es schreiben

das Update wird sich weder negativ auf ..... auswirken

na wenns keine Auswirkung hat, dann muß man es ja auch nicht machen :hahaha:

im übrigen ist das keine Rückrufaktion, sondern lediglich eine Bitte an der Serviceaktion teilzunehmen, weil ja VW soooo nett ist und rausgefunden hat das man angeblich nochmal ein paar Müh NOx sparen kann.

ja wir alle müssen unbedingt NOx sparen, damit die arme Stadt Stuttgart weiterhin mit ihrer Stinkemöre die Luftqualität messen kann, die aber allein durch die Anreise des Messwagen um 10 000% steigt, da frag ich mich schon, wen wollen die da verarschen?

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und damals hieß es ja, damit das AGR auch bei weniger Drehzahl und Temperaturen unter 20 Grad noch arbeitet, das hatte ich damals schon widerlegt, das AGR arbeitet eh schon auch wenns kalt ist, das ist nur ein lächerlicher Versuch das VW beim KBA gut da steht, damit man sagen kann, schaut her, wir machen was und wenns nur ein paar Gramm sind die wir sparen, alles Lüge, da wird dem KBA und den Kunden ein Update als NEU verkauft, das andere schon vor fast 2 Jahren bekommen haben, siehe auch Datum vom Video

Update? Nein Danke

dann kanns auch nicht nach Kupplung riechen, weils keine gibt

vielleicht hat er gerade den DPF regeneriert, da stinkt er auch sehr komisch, allerdings nicht direkt nach Abgas, ist ein undefinierbarer Geruch

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– Handbremshebel 5 x kräftig anziehen.

das ist der Punkt wo es bei mir zweimal gekracht hat und die Handbremse war wieder lose, weil dieser Nachstellhebel nachgelassen hat

dann etwas nachgebogen und nochmal versucht, beim zweiten Mal hats dann geklappt, jetzt kann ich meine Handbremse anziehen und sie hält das Auto auch

das ist doch mal ne gute Nachricht, damit könnte vielleicht manches einfacher werden

https://www.auto-motor-und-spo…t-kippt-21-stvzo-monopol/

Hallo

Ich muß Woody leider widersprechen, man stellt keine Bremse am Seil ein, diese Nachstelleinrichtung ist nur dafür gedacht das kein unnötiges Spiel in der Handbremse ist, aber man stellt niemals die Bremse darüber nach, Bremsen werden immer direkt am Rad nachgestellt.

Jetzt zu Andy seim Problem

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Eventuell würde ich die Trommel mal runternehmen um das ganze zu reinigen und die Auflagestellen an der Ankerplatte zu schmieren ( Die Quitscht echt abartig beim loslassen)

so wie Du schreibst scheint ne gewisse Grundkenntniss da zu sein, dann kann ich mich kurz fassen. der benötigte Werkzeugaufwand ist gering, 10er Torxnuss Zange, Ratsche, Hammer, Schraubendreher, zwei M8er Schrauben und natürlich Wagenheber und Drehmomentschlüssel

die Torxnuss mit dem Hammer etwas rein klopfen, durch das prellen wird die Schraube locker und der Torx dreht nicht durch

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in die kleinen Löcher dreht man dann die M8 rein und drück damit die Trommel von der Nabe, eventuell muß man vorher die Bremsen etwas lockern, falls die Trommel schon zu sehr eingelaufen ist. wenn dann alles auf ist kann man die Bremse zerlegen und säubern, die von dir in Verdacht stehenden Anlageflächen sind allerdings nicht das Übel vom Quitschen, die kann man zwar mit etwas Kupferpaste bestreichen, aber das hilft nichts gegen das Quitschen, fürs Quitschen ist die dicke Feder verantwortlich die in Schwingung gerät

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diese ebenfalls mit etwas Kupferpaste einschmieren und dann ist Ruhe, dauerhaft

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da die Bremse nen automatischen Nachsteller hat, muß man diesem besondere Aufmerksamkeit widmen, das Zahnrad muß absolut leicht laufen, und der Nachsteller (das silberne Teil) muß den nötigen Druck haben um das Zahnrad zu drehen und vor allem zu halten, es darf sich nicht zurück drehen

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wenn alles sauber und leichtgängig ist und die Bremse wieder zusammen gebaut ist, macht man die Trommel drauf und betätigt etliche Male die Fußbremse bis die Bremse sich nachgestellt hat und wieder anliegt, dann sollte auch die Handbremse wieder sehr früh ziehen, man kann dann anschliessend noch per Schraubendreher durchs Bremsankerblech die Stellschraube ein paar Zähne weiter drehen, da die Nachstellautomatik erst bei relativ viel Spiel nachstellt

diese automatischen Nachsteller sind ein Geraffel, wenn die nicht 100%ig richtig eingestellt sind, können sie beim Anziehen der Handbremse plötzlich das Zahnrad freigeben und die Bremse ist wieder locker, ich mußte meine Trommel zweimal runter nehmen und diese Teil etwas nachbiegen bis der Anpressdruck passte, vorher konnte ich meine Handbremse bis Anschlag nach oben ziehen und das Auto ist immer noch gerollt, jetzt hält sie das Auto bei der 3 oder 4 Raste ohne das ich am Seil selbst was eingestellt hab

Zum Schluß möchte ich noch dazu sagen, wer keine Ahnung hat soll die Finger davon lassen, Bremsen sind Lebenswichtig, wer keine Ahnung hat, nehmt jemanden dazu der es kann, Trommel abnehmen und die Feder mit Kupferpaste bisschen einpinseln sollte auch der weniger geübte schaffen

bei mir ist jedenfalls seit 90000 km Ruhe und die Bremse zieht wieder einwandfrei

Gruß Mani

Hallo

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VW sagt mir, ein Ölverbrauch von 1L/1000km wäre in der Toleranz

frag ihn mal in welchem Jahr er lebt? wir haben 2019, nicht 1960

1l auf 1000 ist heut zu Tage nicht mehr normal

ich mach zwar alle 12 bis 15 000 mein Ölwechsel, aber ich habe noch NIE auch nur einen Tropfen Öl dazwischen nachgefüllt

weder beim Amarok, noch bei einem meiner 5 Patrols davor, Öl Nachfüllen ist für mich ein Fremdwort,

weil meine Motoren NIE Öl brauchten

das letzte Auto das bei mir etwas Öl gebraucht hat war mein Audi 100 Bj 1977, aber auch nur so 1 -2 l auf 10 000 km

ich würde das auf jeden Fall schriftlich Reklamieren, damit im Falle eines Motorschaden was in der Hand hast

Gruß Mani

das er allein zusperrt beim fahren? ja das geht, nervt aber

Hallo

leg dich unters Auto und eine zweite Person soll sich hinten aufs Trittbrett stellen und wippen

da fällt mir grad noch was anderes ein, ist es mehr ein dumpfer Schlag als ein poltern?

dann kanns auch der Diesel im Tank sein, so bei halb bis dreiviertel kann man den gut hören

Hallo

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Wassertemperatur ist laut Anzeige konstant 90

die kann eh nichts anderes anzeigen, die ist nur fürs Gewissen

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Beim Händler konnte kein Fehler ausgelesen werden..

tja und somit sind die wie immer schwer überfordert, weil außer Fehler auslesen können die eh nix

nen Fehler durch Logik und Kontrolle finden ist bei denen Glückssache

vom V6 hab ich kein Schaltplan, und beim alten 4 Zyl zu suchen hab ich jetzt keine Lust,

weil es eh nicht sicher ist obs dann auch aufn V6 zutrifft

oft sind die Lüftermotoren Masse gesteuert, das heißt der Motor hat immer Plus, und Masse bekommt er vom Thermoschalter

es könnte zB sein das ein Marder bisschen geknabbert hat und das Kabel nun irgendwo ein Motorteil

oder Karosserie berührt und dadurch der Lüfter immer läuft,

so einen Fehler kann auch kein Tester anzeigen, den muß man einfach manuell suchen

wenn Du das nicht selbst kannst, wirds schwierig, aber du kannst ja einfach mal den ganzen Kabeln nachgehen und schaun

obs irgendwo Anzeichen auf Bissspuren gibt, oder Knochenreste, Federn oder sonstiges, was auf einen Bewohner schliessen lässt

viel Erfolg

sind die Xenon so viel größer als die normalen?

bei den Halogen lassen sich die Birnen locker wechseln

Hallo

das Kastl sitzt im Fußraum an der A Säule, also rechts neben der Heizung

Gruß Mani

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sollten die schon einen Schlagschrauber mit Drehmoment Begrenzung haben

diese Dinger sind Schrott, funktioniert nur aufm Papier

mir musste schon mal ein Reifenhändler neue Radnaben und Scheiben bezahlt, weil er trotz meim Einwand

diesen Müll statt nen richtigen Drehmoment verwendet hat, aber wer nicht hören will, muß zahlen

gibt noch ne dritte Möglichkeit

Schrauben mit Schlagschrauber statt Drehmomentschlüssel angezogen

dann verziehen sich auch die Radnaben und damit die Scheiben

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Warum war deiner dicht? Zu viel Kurzstrecke?

Kurzstrecke? was ist das ? 160 000 km in knapp 5 Jahren

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Wie sollte der Differenzdruck ideal aussehen?

im Stand max so um die 10 hPa, ideal ist 3 hPa

im alten Forum war genug darüber gestanden

hier steht nur ein Teil davon, weils eh kaum interessiert hat

Massgeblich für die Verschmutzung und Belastung ist das Ölaschevolumen

das ist der Dreck der beim Ruß verbrennen übrig bleibt

der Wert lag bei mir damals bei 0,11l, trotzdem war mein Filter damals dicht (Voll ist er angeblich bei 0,7)

die meisten Werte sind einfach berechnet aus diversen Faktoren, und somit ungenau

der einzige Wert der Stimmt ist der gemessene Differenzdruck, leider richtet sich das Steuergerät nicht nur nach dem

sondern auch nach dem gerechnetem Wert, dadurch brennt er öfters frei als er eigentlich müsste

zum Glück wachen unsere Politiker langsam auf und merken das dieser ganze Abgaswahnsinn völlig überzogen ist

der Idealfall wäre wenn sie diesen DPF Dreck wieder abschaffen, dann sind die Brocken die ausm Auspuff fallen

wieder so groß das man sie zusammen kehren kann