Hallo Amaroker,
ich muss mal hier fragen, weil seit einigen Tagen ist die Klappe des Alu-Cab Hardtops auf einem 2019er Amarok (V6) schwergängig geworden, gefühlt verhakt sie sich, ist kaum einhändig am Griff zu öffnen/schließen;
die aus meiner Sicht dafür verantwortlichen Bereiche habe ich mal markiert.
habt ihr schon mal ähnliches gehabt / beobachtet?
Wie abgestellt?
Ideen?
eher geht es darum, dass der Amarok recht kopflastig ist und je nach Bühne muss die HA „festgebunden“ werden
aber da eine Reifenbude diverse Wagenheber haben sollte, anders bekämen sie u.a. LKW nicht bedient, verstehe ich die Reaktion eher als, Danke, wir haben keinen Bock auf ihr Geld 
wenn ich zum „wuchten“ fahre, heben sie den Amarok mit einem Rangierheber an um machen das, fertig
Radwechsel/-tausch, ich rotiere die Röder regelmäßig, mache ich daheim; habe dazu diverse Wagenheber sowie Makita Schlagschrauber und Drehmomentschlüssel
ich würde schauen, ob ein Zuheizer verbaut ist, der sich ggf. recht einfach zur SHZ aufwerten lässt
oder eben direkt eine SHZ nachrüsten, weil die Argumentation vom Der Glonntaler ist schon absolut nachvollziehbar
zudem kann man sie so verbauen/codieren, dass nicht nur der Innenraum aufgewärmt wird (kleiner Kreislauf) sondern der komplette Kühlmittelkreislauf
und dann wird aus den 80Cent "Kosten" bei SHZ Einsatz auch schnell mal 1€ Ersparnis, weil die Warmlaufphase deutlich kürzer wird
ich fahre den General Grabber AT3 in 255/55 R19 als Ganzjahres-AT-Reifen auf dem V6
funktionieren soweit sehr gut
ebenfalls seit Jahren keine Probleme mit den LED im Innenraum
GTL -> gas to liquid -> macht eh nur ein Konzern und der bietet es aktuell eher im Bereich "Marine", also Schiffsdiesel an; über Vertriebspartner kannn man als Privatkunde jedoch Zugriff auf GTL Diesel bekommen
BTL -> BIO to liquid -> da sieht die Sache anders aus, weil da gibt es in den Ländern um Deutschland herum viele Bestrebungen und auch hierzulande wächst die Verfügbarkeit bei "HVO100", flächendecke Einführung ist für Anfang 2024 geplant
und bevor wieder "Bashing & Fake News" kommen, diese Kraftstoffe sind KEINE e-fuels und haben auch nichts mit "Nahrungsmittel-Bio-Anteil" wie z.b. FAME zu tun
zur eigenen Erfahrung
ich tanke seit nunmehr 2 Monaten HVO100 Diesel an der örtlichen Tankstelle im Kreis Kleve, keinerlei Einschränkung des Kundenkreises, an einer öffentlich zugänglichen Säule, Aufpreis zum normalen Diesel beträgt konstant 15Cent
Fahrzeug läuft damit absolut problemlos
ich spare mir Additive, die ich sonst gerne zwecks Cetan- und Schmierungserhöhung zugab
Ruß ist definitiv geringer, ich sehe das am Reg-Intervall selbst, bzw. da es bei mir eh immer "ausgereizt" wird dann an der kürzeren Dauer der Regeneration
rs-klinik in Hannover
die Teile von dem VW Australien Sondermodell 580 irgendwas gibt es NICHT bei VW direkt, das ist ein "Tuner"
sehe ich ähnlich.....
viele Probleme kommen aber auch durch den Nutzer, darf man auch nicht vergessen
bin hin und wieder zum schnacken in einer Landmaschinenwerkstatt und Werkstatt für NFZ
dort hat ein neuer Meister angefangen und der hat ein paar lustige Anekdoten erzählt...
zum Beispiel von einem Kunden der bei seinen Fahrzeugen recht häufig gelängte Steuerketten hatte
irgendwann hat dann eine Kollege beim "Hol&Bring-Service" festgestellt, dass die Fahrzeuge am Hang stehen, mit Gang drin, ohne Handbremse....
was wäre denn überhaupt eine lange "Stehzeit"?
lesson learned.....
- never change a running system
- OEM Teile sind dem Zubehör vorzuziehen
was ich damit sagen will...
- die Düsen aus dem Zubehör waren nicht 100% passend im Bereich des Wasch-Wasser-Anschluss, Nachbearbeitung nötig
- Spritzbild war mies, vermutlich nicht 100% dicht durch die nötige Nachbearbeitung und dadurch zu wenig Druck
keine Ahnung, ob OEM Fächer besser wären, aber ich habe mir jetzt die Arbeit gemacht die 3 Strahl Düsen mal sauber einzustellen und wenn es mich nochmal "packt", versuche ich evtl. nochmal OEM Fächerdüsen....auf der anderen ist es immer Schade ums Geld
was Gutes hatte die Einstell-Aktion aber denn jetzt ist auch weniger Sommer-Mix drin und ich kann langsam mal den Winter-Mix einfüllen 
achso, jetzt verstehe ich, was du meinst……
also ich habe beim V6 Bj.18 Drei-Strahl
ab wann gab es dann wieder Fächer?
ich habe diese Drei-Strahl-Düsen sowas von satt....ich will Fächerdüsen
stimmen die TN? 4G0 955 987 A, 4G0 955 988 A?
oder gibt es "andere"? wichtig: ich benötige beheizbare Fächerdüsen 
Nummer sind wohl richtig, aber OEM teuer, da "Audi", daher als "Zubehör" über Daparto, von "Bugiad"
GTL Netz ist dürftig, weil im Grunde nur Shell
wie gesagt, bei uns hier Richtung NL gibt es zunehmend mehr HVO;
bei Roth Tankstellen mit 33% Zumischung, ich bekomme bei der „freien“ im Ort sogar HVO100, öffentlich zugängliche Säule, 15 Cent Aufschlag zu normalem Diesel und damit günstiger, als wenn ich Additive zumische
definitiv rußärmer, weil der DPF ist gerade bei 450km, ich habe noch knapp 15% bis zur Regeneration und bin zuletzt sehr viel Ultra-Kurzstrecke gefahren
über codieren kannst du es vergessen…..
das erhöhen der Frischluftrate ist im Grunde nicht die Lösung, wie AGR-off
richtig „aus“ geht nur via „Kennfeld-Optimierung“ mit entsprechenden Folgen für Zulassung etc
Öl mit C1 mag weniger „Asche“ produzieren, hat aber auch abgesenkten HTHS, also Verschleißschutz;
darauf sind unsere Motoren nicht ausgelegt
kann man schön hier vergleichen: https://online.lubrizol.com/re…EuMTY5Njc2NjU0OC41OS4wLjA.
der Effekt des Öls würde aich aber auch nur dann positiv auswirken, wenn man Ölverbrauch hat
über Kraftstoff kann man einiges mehr rausholen, Ultimate und V-Power verbrennen „rußärmer“, auch Additivzugabe zum Kraftstoff kann helfen, wie früher mal die 2T Öl Zugabe;
richtiger „Game Changer“ wäre synthetischer Diesel oder auch HVO100
gerne Heiko 👍🏻
ich habe alles ohne Bühne gemacht!
Ölwechsel Vorderachsgetriebe V6 4motion permanent Allrad
4,5 Jahre
77.788 km
rein kam das
Castrol Transmax Axle Longlife 75w90
die Ablass-/Einfüll-Schrauben sind 8er Innensechskant
Schrauben haben eine Gummidichting, wurden mit Petec Gewindedichtung nach der Reinigung wieder eingesetzt, Anzugsmoment 35NM
bei der Einlassschraube muss man aber kreativ sein und/oder einen speziellen Bit verwenden;
zum wieder-einsetzen habe ich mit einer Drahtschlaufe gearbeitet
auch das Einfüllen ist nicht ganz einfach, habe zuerst mit einer „Quetschflasche“ gearbeitet, bin aber dann recht schnell auf Spritze + Schlauch umgeschwenkt
altes Öl war ziemlich dunkel
das neue sehr hell
eingefüllt habe ich ca. 0,8 Liter, Überlaufbefüllung
und auch mehr als raus kam, vermutlich war es Werkseitig eher „unterfüllt“
