Da die Größe nur minimal größer ist als 265/70 R 17 sollte das eigentl. passen. Ich fahre die 265er auf einer 20er ET, das passt dann auch mit den originalen Verbreiterungen ohne irgendwelche Gummilippen etc.
Ansonsten schau mal auf http://www.reifenrechner.at da kannst du dir das Ganze im Vergleich zu anderen Größen anschauen.
Das Gröbste was ich gesehen habe sind 33er, als z.B. 285/70 R17 , oder 285 / 75 R16 da brauchts aber definitiv einen Bodylift.
Ich würde sagen, dass lässt sich so pauschal nicht beantworten. Leider kenne ich mich auch nicht mit der Gesetzeslage in Österreich aus, was Garantie und Gewährleistung angeht beim Gebrauchtwagenkauf. Wenn das Fahrzeug sonst für dich passt, würde ich einfach mal versuchen über eine VAG Werkstatt und die FIN die Historie des Fahrzeugs einzusehen, sprich Checkheft, Reparaturen etc. pp. Dann eine ausgiebige Probefahrt machen und schauen ob alles passt.
Aber selbst wenn hier jetzt jmd um die Ecke kommt und sagt ich hab auf meinem V6 1.000.000 Km das passt locker, kann bei dem Wagen einen Tag nach deinem Kauf der Turbolader die Flügel strecken, oder die Kette überspringen.
Es kommt ja auch immer darauf an wie die Km zustande gekommen sind. Wenn der Wagen bspw bei einem Vielfahrer lief, der jeden Tag seine 100Km gemächlich auf der Autobahn abgespult hat, dazu auch außerhalb der Wartungsvorgaben sich um den Wagen gekümmert hat mit häufigeren Ölwechseln etc. ist das ja auch direkt eine ganz andere Grundlage, als wenn der Rok eine Anhängerhure eines Forst-, oder Bauunternehmens war....
Wenn all diese Gesamtumstände passen und die Historie nachvollziehbar wäre, hätte ich persönlich kein Problem ein Auto auch mit dem Km Stand zu kaufen 
MfG
AndiG Wenn die Reifen das 3PMSF (Schneeflocke) Symbol haben gilt die "Winterreifenregel". D.h. der Speedindex des Reifens darf kleiner sein, als die V max Angabe in den Fahrzeugpapieren, dann muss allerdings ein Hinweisschild im Sichtbereich des Fahrers angebracht werden. Manchen TÜV Prüfern reicht auch wenn im Kombiinstrument die Warnung auf den jeweiligen Speedindex gestellt wird. Mit viel Glück, guten Argumenten und entsprechendem Menschenverstand gilt das auch für POR (Proffessional Offroad-Reifen), also MTs. Das natürlich nur solange nichts passiert....
Und Achtung, diese Regelung gilt nicht in Italien. Das kann bei motivierten Beamten richtig teuer werden.
Habe das Fahrwerk bei Allrad Nord über den Fahrwerkgenerator auf meine Bedürfnisse zusammenstellen lassen.
Kann man über die Internetseite, oder einfach über das Kontaktformular.
Die Aufnahme des Kreuzgelenkes ist irgendwie fest verbunden mit der Lenkstange, das Gelenk selbst besteht ja idR nochmal aus mehreren Teilen. Unter anderem aus Buchsen, welche aus der Aufnahme herausgepresst und die Neuen eben wieder eingepresst werden müssen. Das gleiche System wie bei einer Kardanwelle nur eben eine andere Größe. Solche Arbeiten sind täglich Brot im LKW- und landwirtschaftlichen Bereich. Evtl. könnte man in einer freien Werkstatt welche sich auf Offroader spezialisiert hat auch noch Glück haben, aber speziell in Vertragswerkstätten wird leider häufig nur noch getauscht 
Wenn der Rest i.O. ist könnte man nur das Kreuzgelenk ersetzten. Das wird mit sehr hoher Wahrscheinlichkeit ein Normteil sein. Ausgebaut werden muss das Teil ja in jedem Fall, jmd zu finden der sich die Arbeit macht, das Teil zu vermessen und die Tabellen der Lagerhersteller durchforstet nach entsprechendem Ersatz und das ganze dann einpresst wird wohl die größte Herausforderung.
Das würde ich dann bei einem Landmaschinenbetrieb, oder einer freien LKW Werkstatt mal versuchen. Ist ja prinzipiell keine Raketenwissenschaft, auch wenn die Automobilhersteller es mittlerweile gerne so aussehen lassen wollen.
Felge: Braid Winrace T 4x4 - 7.5x17 ET20
Reifen: BF Goodrich AT KO2 - 265/70 R17
Eingetragen per 21er Abnahme
Habe bei unserem Rok ein Fahrwerk von EFS in der 400Kg constant load Variante auf der HA.
Da das Fahrwerk mit das Erste war was ich umgebaut hatte, konnte ich das Fahrwerk in beiden Zuständen testen.
Fazit: leer hat man schon gemerkt, dass das Fahrwerk deutlich straffer ist, als das original Fahrwerk. Allerdings ohne unangenehm zu hüpfen, oder zu poltern. Jetzt mit dem Auf-/Ausbau spielt das Fahrwerk allerdings erst so richtig seine Stärken aus. Ist bisher keinen mm eingesackt und bügelt auch bei zügiger Fahrt alles aus was es muss. Auch krasse Passagen.
Vermutlich wird sich das beim OME ähnlich verhalten, gerade weil OME insgesamt ja nochmal eine andere Hausnummer ist.
Ich würde das OME nehmen und bei unbeladenem Zustand einfach etwas mit dem Reifendruck spielen, falls es dir zu stramm sein sollte. Aber die Vorteile im beladenen Zustand wirst du nicht mehr missen wollen.
Moin, sorry das ich jetzt erst Antworte. d
Also bisher bin ich mit dem Aufbau so komplett zufrieden. Vor allem die Dämmung unter dem Boden bewirkt Wunder. Wir waren vorher schon 2-3x ohne Bodenplatte unterwegs bei etwas frischeren Temperaturen und da ist jetzt deutlich ein Unterschied spürbar.
Der Grund für den hohen Aufbau ist ja lediglich, dass ich in der Unterlattung mit Rampamuffen gearbeitet habe. Somit könnte ich im Fall der Fälle die Bodenplatte einfacher noch einmal ausbauen.
Material ist Queenply natur 15mm. Wir wollten halt trotz allem aufs Gewicht achten.
Grundsätzlich könnte man auch eine normale Siebdruckplatte, oder Buche Multiplex nehmen. Kommt auch immer bisschen darauf an, wie du weiter aufbauen möchtest? Wenn du den weiteren Ausbau über die Bodenplatte befestigen möchtest braucht es halt eine entsprechende Materialstärke. Unser Plan sieht bisher so aus, dass wir die Möbel mit Winkel auf die Bodenplatte spaxen, sollten Sie aber einmal ausgebaut werden müssen, kommen in die Schraubenlöcher Rampamuffen. Der Nachteil von dem ultraleichten Queenply ist nämlich seine weiche Beschaffenheit. 1x eine Spax rein und raus und das Loch ist verbrannt....
Ps.: wenn du weitere Fragen haben solltest, kannst auch gerne per Insta schreiben. Da gehts wahrscheinlich schneller mit dem Antworten
Schönen Sonntag noch
Alles anzeigenHi Gapvision,
der Amarok im Video ist verlängert. Vergleich mal den Abstand zwischen Kabine und hinterem Radkasten mit einem in normaler Länge. Somit ist das auch der etwas längere Camper, daher der Platz hinter der Klappe und weniger Überstand.
Zum Tisch: Ich hatte meinen Camper mit Halterung für den Tisch bestellt. Genesis hat für den Amarok ausdrücklich abgeraten mit Hinweis auf einen Amarok, die Dakar und einer Delle im Dach... Reicht scheinbar in Bewegung nicht mit dem Abstand.
Eine Frage noch an die Ausbauer unter euch: Ich will bei mir eine Bodenplatte einsetzen. Wie habt ihr die bei euch befestigt?
Wir haben Latten auf den Boden geklebt mit Sika, in die Latten Rampamuffen und darin dann die Bodenplatte verschraubt.
Falls du auf Instagram unterwegs bist, kurt.off.the.road, da haben wir Bilder vom Ausbau.
Ich nicht, bei mir reichte bisher ein 10l Kanister (Trinkwasser) und ein 20l Schweizer Wassersack (Waschwasser).
Hat uns bisher auch gereicht, würde auch weiterhin reichen, aber die Raumausnutzung an der Stelle ist halt einfach genial.
War auch so ziemlich der einzige Grund warum wir uns dafür entschieden haben 😅
Dann werden wir mit dem Problem mal an Genesis herantreten und aufzeigen, dass da Verbesserungspotetial besteht. Man könnte zwar den Hilfsrahmen an der Stelle ausfräsen / aufbohren. Das dürfte ja aber nicht so wirklich im Sinne des Planers / Erfinders sein.
Nabend zusammen.
Hat von den Canopy Fahrern hier zufällig jmd den AluCab Wassertank montiert?
Falls ja, passen bei euch die mittleren beiden Haltebänder?
Hatten den Tank heute mal probeweise montieren wollen um auszumessen für die Verkleidung und Isolierung und dabei ist aufgefallen, dass die mittleren beiden Haltebänder wegen dem Hilfsrahmen nicht passen....
Das stimmt wohl.
Für solche Abdichtarbeiten würde ich dauerelastischen Dichtstoff nehmen wie z.B. das Sika 710 Lastomer, Dekaseal oder ähnliches. Das sind keine klassischen Kleber in dem Sinne und man kann die Dichtung mehrmals wieder lösen und wieder anbringen. Logischerweise ist das Zeug auch nur zum Dichten und nicht zum Kleben / Befestigen. Aber dafür kann ich das echt empfehlen.
Alles anzeigenMoin,
ich denke er meint den Spalt unter dem hinterem unterem Rahmen, dort konnte ich auch mit der Hand von Aussen soweit durchgreifen, dass ich mit der anderen Hand von Innen gegengreifen konnte.
Bei mir habe ich eine Isolation vom Heizungs/Warmwasserrohr genommen und von Unten/Aussen hineingedrückt.
Ralf
Genau den meinte ich.
Super Idee mit der Isolierung werd ich mir auf jeden Fall auch mal so ansehen. Ggf noch mit etwas Sika Lastomer rundum zuschmieren. 👌
MfG
Habe den Beitrag eben erst gesehen und muss sagen, es beruhigt mich ein wenig, dass die Wasserprobleme wohl ein generelles Problem zu sein scheinen.
Wir haben bei unserem Canopy auch das Problem in den vorderen Ecken und an den Übergängen des Stützrahmens. Von Genesis wurde uns aber schon eine Nachbesserung zugesagt.
Da unser Canopy auch fest als Overlanderkabine ausgebaut werden soll, wäre es schon wichtig, dass die Bude 100% dicht ist.
Wie habt ihr denn den Schlitz an der Heckkante verschlossen? Kompriband und Sika? Das wäre so mein erster, spontaner Einfall gewesen, aber der Schlitz ist schon groß.... 🤔
MfG
