Moin,
Audi 100 Typ 43, war ein schönes Auto damals.
Der auf dem Bild war zwar nicht meiner, aber genau in der Farbe hatte ich den auch (1,9l 5Zyl. 100PS):
Ralf
Beiträge von Deichrutscher
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Danke Mani,
mit anderen Worten:
Kat dicht, DPF gerissen --> Ergebnis: teuer
Ralf
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Moin Gärtner,
dachten wir auch, aber im Getriebe sind außer der Späneablagerung keine Bruchteile zu finden.
Mal schauen ob wir den Drehmomentwandler noch auftrennen (ist durch Schweißnaht verschlossen).Irgendwie fehlt uns gedanklich auch etwas gebrochenes Metall.
Preis bei ZF habe ich nicht angefragt, VW-Händler wollte ca 10,5K€ für ein neues Getriebe.
Ralf
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Moin,
meiner kam jetzt unbearbeitet vom Aufbereiter zurück, Keramik gerissen.
Aufbereiter sagt das es keinen Sinn macht, würde beim Reinigen zerbröseln:Auf der Eingangsseite sieht es bei knapp 130tKm so aus:
Ralf
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Ja, definitiv keine Garantie - Auto ist 6 1/2 Jahre alt und hat knapp 130Tkm auf der Uhr.
Ist schon irgenwie blöd gelaufen, das Vertrauen in VW ist zumindest kräftig angekratzt.
Ralf
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Moin Vdub
zumindest hat VW Fehlercodes ausgelesen und an das Werk geschickt, das Werk sagt Getriebe tauschen.
Zentralstecker geprüft steht zumindest auch auf der Rechnung.
Mein Schrauber konnte nach einigen Starts etwas vorwärts fahren, nach ein paar Metern gefühlt so, als ob die Kupplung durchrutscht. Rückwärts ging gar nicht.
Beim Ausbau scheint zumindest nichts auffälliges am Wahlhebel gewesen zu sein.
Das neue (gebrauchte) Getriebe wird wohl Morgen kommen, dann Einbau und noch auf den DPF warten. Danach weiss ich dann mehr.
Ralf
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Danke für das Angebot Mani, aber noch bleibe ich optimistisch bei der Version mit dem kleinem Keramikkörper
Ralf
Edit (20.04.21):
Heute hat mein Schrauber Rückruf vom DPF-Aufbereiter bekommen:
Keramik sichtbar gerissen, Aufbereitung nicht mit gutem Gewissen machbar.
Also auch noch neu (gebraucht, überholt 500€) - Toll :aufreg:
Noch mit dem Verwerter gesprochen, der das Getriebe liefert - Amaroks hat er schon einige mit Getriebeschäden bei um 100Tkm gehabt (Schalter u. Autom.)
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Moin Manni,
ich gehe mal davon aus, das Du das Planetengetriebe meinst, ja die Spuren sind mir vom Gefühl auch zu heftig (aber ich bin EDVler und kein Schrauber
).In der Werkstatt war mir das gar nicht so stark aufgefallen, kommt auf dem Foto deutlich klarer rüber.
Sieht so aus, ob da im Innenteil etwas sein müsste, sonst wären nicht mehrere Zahnräder an der gleichen Position betroffen.Werde mit meinem Schrauber nochmal sprechen, ob wir da noch ins innere schauen wollen.
DPF hatten wir noch reingeleuchtet, da sitzt auch einiges an Dreck. nur mit dem Handy kam ich nicht um die Ecke des Rohres.
Der Systemreiniger hatte nur einen guten Monat die Distanz zwischen den Regenerationen auf etwas über 300km gehoben, zuletzt war er wieder deutlich unter 200km.
Sofern ich das richtig verstanden habe, soll der jetzt "ausgekocht" werden.Ralf
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Kann ich nicht mit Gewissheit sagen, wenn ich mich jetzt nicht irre, war das ganze System von Motul.
Der Systemlieferant hat meinem Schrauber auch nochmal bestätigt, dass das verwendete Öl von ZF für dieses Getriebe freigegeben ist.
Öl selber war auch genug drinnen, das hatte VW bei der Diagnose nochmals geprüft.
Meine Hoffnung war ja zuerst die Ölpumpe (bzw die Antriebskette der Pumpe), da nach 2-3 Startversuchen einen kurzen Moment etwas vorwärts gefahren werden konnte.
Aber auch da sah alles soweit gut aus, Rückwärtsfahrt ging zu keinem Zeitpunkt.Ralf
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knappe 2900 beim Verwerter, nach Angabe gute 100Tkm gelaufen (meiner hat jetzt knapp 130TKm).
Ist aber auch gleiches Modelljahr und gleicher Getriebekennbuchstabe.1 Monat Rückgaberecht.
Mit etwas Glück sollte er in einer Woche wieder rollen.
Problem ist, das keine eindeutiger Fehler zu finden ist.
Dem Geräusch nach hätte irgendetwas gebrochen sein müssen (einmaliges metallisches Pling beim Beschleunigungsversuch).Vorwärts ist er auf dem Hof noch etwas gefahren, Rückwärts ging gar nicht (war zumindest für das Verladen hilfreich).
Wenn genug Zeit da ist, wird der Drehmomentwandler noch geöffnet.An den Aktoren war auch überall Abrieb, wieviel da normal ist wissen wir halt auch nicht.
Das Verschleißmaß für die Lamellenpakete hatten wir ebenfalls nicht, die Einlaufspuren am Korb sind jedenfalls deutlich sichtbar.
Nur Beläge tauschen wäre sicherlich nicht optimal, die arbeiten sich dann Aufgrund leicht unterschiedlicher Anlageposition dann noch schneller im Korb ein.Angesagt wäre sinnvoller Weise eine komplette Revision und die kostet auch gerne 4-5000€, daher die Entscheidung für das Gebrauchtgetriebe.
Ralf
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Moin,
Getriebe ist zerlegt, zeigt aber keinen offensichtlichen Schaden, jedoch einiges an Abrieb, trotz Spülung vor wenigen Monaten:
Innenteil_klein_markiert.jpg Elektronik_klein_markiert.jpg Elektronik_klein_Detail_markiert.jpg
Korb_klein_markiert.jpg Belag_klein.jpg Planetensatz_klein_markiert.jpg
DPF musste für Getriebeausbau auch raus und wird zur Reinigung gegeben (hat ja zu oft regeneriert)
Gebrauchtes Getriebe ist bestellt.
Ralf
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Moin,
wie einigen ja bereits bekannt, ist bei meinem Amarok das Getriebe seit dem 31.03. defekt (bei ca 127 Tkm).
Ausgelesene Fehlermeldung P279300 (mit der AndroidApp Car Scanner),
Fehlertext: Schaltrichtung bei Gangwechsel unplausibles Signal
Ein Zurücksetzen des Fehlers hatte nichts gebracht.Auto wurde dann per Abschlepper zu VW gebracht. Hier konnte man mit den dort ausgelesenen Codes nichts anfangen und hat diese zur Beurteilung an das Werk gesandt.
Von dort kam die Aussage --> Getriebe muss neu ....VW möchte für ein neues Getriebe inzwischen über 10K€ inkl Einbau aufrufen.
Das Auto wird jetzt erst einmal von meinem Schrauber abgeholt und dann schauen wir mal weiter.
Sofern einer von Euch einen Tipp zu dem Fehler abgegeben kann - immer her damit.
Danke
Ralf
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Moin Gärtner,
war irgendetwas mit unplausibler Schalterstellung, hatte leider mein VCDS nicht dabei und somit eine App auf dem Androidradio genommen.
Den Code hatte ich noch abgeschrieben, der Zettel ist aber gerade verschütt gegangen (google hatte da, zumindest bei einer kurzen Suche, nichts gefunden).
Jetzt erstmal schauen was zu sehen ist. Wenn ich sinnvolle Infos bekomme schreibe ich die in den anderen Thread.War kein schöner Anblick:
Ralf
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Moin,
ich meine es geht nur ab Highline, oder wenn Regensensor mit bestellt wurde.
Ralf
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Moin Mani,
die letzten beiden Videos stehen auf Privat, können somit nicht angezeigt werden.
Mit dem Standlicht hätte ich jetzt gar nicht auf dem Schirm, bei den Xenons hatte ich das Tagfahrlicht auch immer als Standlicht gesehen.
Zumindest geht bei mir, nach damaliger Umprogrammierung mit VCDS, das TFL auf der blinkenden Seite aus. Ein anderes Licht ist mir zum Zeitpunkt des Blinkens nicht aufgefallen.
Sofern ich mit Ablendlicht fahre, wird auch das TFL beim Blinken nicht mehr gedimmt (so zumindest mein Eindruck).Nachschauen kann ich leider gerade nicht, meiner steht seit kurz vor Ostern mit Getriebeschaden bei VW.
Der Händler konnte mit den Fehlercodes nichts anfangen und hat diese ins Werk geschickt - Antwort Getriebe erneuern (inkl. Wechsel knapp 11K€).
Morgen holt mein Schrauber den Wagen ab und dann wird versucht das Getriebe zu reparieren.Zur Zeit fahr ich eine 19 Jahre alten Punto - irgendwie nicht so meins
- hat aber den Vorteil das er fährt.Ralf
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Wunschvorstellung von INEOS ist wohl das letzte Preisgefüge des alten Defender zu halten.
- das kann ich mir aber nicht wirklich vorstellen.
Ralf
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Moin und Willkommen,
ist da der Benutzername Programm? :))
Versuche doch ersteinmal Dich auf das jetzt gekaufte Auto einzustellen, Allrad wird nicht immer benötigt.
Die Schalter haben dafür den Vorteil einer zuschaltbaren Untersetzung, das kann in wenigen Fällen ein entscheidender Vorteil sein.Und für die Zukunft: Es ist immer von Vorteil sich vorher in die Materie einzulesen --> z.B. hier oder anderswo in Foren.
Ich habe z.B. für die Zukunft auch ein Fahrzeug im Visier, welches noch gar nicht verkauft wird --> INEOS Grenadier.
Noch nicht entschieden, aber äußerst interessant.VW möchte ja, nach bisherigem Stand, beim nächsten Amarok eine Ford-Kopie verkaufen, da bin ich noch sehr skeptisch.
Da die Auswahl des Nachfolgers in 1-2 Jahren Entscheidungsrief wird, kann man ja jetzt schon mal über den Tellerand schauen.
Ralf
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Es sei Dir gegönnt,
dafür ist schnellfahren bei Euch erheblich teurer - so gleicht sich das wieder aus. :becks:
Ralf
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Dann könnte es auch noch nötig sein mit VCDS auf LED u. PWM (Pulsweitenmodulation) statt Dauerspannung umzuschalten.
Damit wird die vom Widerstand zu verbratene Leistung ebenfalls geringer, da ja bei PWM nur zeitweise Spannung anliegt.
Die Helligkeit kann dann prinzipiell über die eingestellte Pulsweite geändert werden (vermute aber, das die für LED vorgegeben ist)Ralf
