Beiträge von Deichrutscher

  • Aventura; Ruckeln und Stossen beim Schalten

    Ich geb mal kurz Hilfestellung :-)



  • Öle und Schmierstoffe!

    Ich probier es aus.


    Verbrauchsvergleiche spare ich mir meist bzw. muss ich im Hinterkopf immer die Verkehrslage haben.
    Zwischen Weihnachten und Neujahr bin ich meist unter 9 l , an normalen Tagen auch gerne mal 12 l.


    Wenn ich dann mal Richtung Treffen fahre (Bad Boll könnte diesesmal vielleicht klappen), darf er nach dem Warmfahren auch mal was tun und 160+ laufen. Der Verbrauch ist dann entsprechend.


    über die 115Tsd km bin ich jetzt bei 12 l im Durchschnitt (Spritmonitor). Mit dem AluCab Karton drauf und fast 3t Gewicht halt ich das gar nicht mal für so schlecht, ist halt zuviel Stadtverkehr dabei.


    Ralf

  • Öle und Schmierstoffe!

    Dieselreiniger P1201 ist gerade Heute angekommen, muß jetzt nur den Tank leerfahren und dann halt auf "nur"80 Liter auffüllen (habe insg. 120l).
    Nur "obendraufkippen" dürfte nicht das richtige sein.


    Mal schauen ob es das gewünschte für den DPF bringt.


    Ralf

  • Arbeitsweise DPF beim 2,0l R4 Zyl

    Das verschicken lohnt sich ja auch nicht wirklich, mit Teilepreis sind wir dann ja auch bei 20€.



    Ich versuche es erstmal mit dem Reiniger, danach dann eventuell den Sensor.
    Dann sind die günstigen Möglichkeiten erstmal erschlagen.


    Ich Danke Dir erstmal und werde nach Reinigung Report erstatten :-)


    Vielleicht schaffe ich es ja auch mal nach Bad Boll zu kommen (Entscheidung kann aber erst direkt in der Woche zum 30sten fallen)


    Ralf

  • Arbeitsweise DPF beim 2,0l R4 Zyl

    Moin,


    ja, das mit den paar Kilometern ist mir dann, etwas zu spät, auf der Autobahn aufgefallen.


    Aber das kann man zur Not ja nochmal wiederholen, so schnell wie der DPF sich wieder füllt. Sofern es dann 10-20km und nicht über 200km Fahrt sind.


    Die Autobahn war bis auf 2 ganz kurze Baustellen frei, somit konnte ich fast durchgängig zwischen 120 und sporadisch 160 fahren.
    Wobei der Verbrauch höher war als z.B. letzes Jahr auf den Fahrten zu Treffen, da ging es ziemlich linear aufwärts (120=12 l, 150=15 l).
    Beschleunigungsmäßig bemerke ich zumindest keine Einschränkung, mit dem Aufbau und z.Zt. verm. 2,8-3t wird er ab 160 zäh - würde ich als normal bezeichen.


    Was mich halt wundert, das der errechnete Wert zum Ende schon wieder 10 mal so hoch ist wie der gemessene.


    Momentan vermute ich, das auch das Bluemotion mit seiner Start/Stop-Funktion eher nachteilig wirkt. Das lasse ich in der nächsten Zeit mal deaktiviert. Bringt ja nichts, wenn ich den 1/2 l durch Regenerationsfahrten wieder verbrate.


    D.h. Worst Case DPF neu oder Ausbau mit Reinigung, eventuell vorher Diff-Druck-Sensor auf Verdacht (weil billiger, Ebay Bosch ab 25€, die günstigeren gibts anscheinend nur per PayPal--> das hab ich nicht).


    Der Screen Recorder hat, gegenüber der orig. im Android vorhanden Screenshotversion, den Vorteil das ich z.B. einen Videoausschnitt beim Beschleunigen nachreichen könnte. Dabei ging der Diff-Druck zum Anfang teils ganz schön nach oben. Zudem habe den Auslösebutton direkt als Overlay auf dem Bildschirm.


    Ralf

  • Arbeitsweise DPF beim 2,0l R4 Zyl

    So, mal schauen ob es so Aussagekraft bekommt.


    Er hatte jetzt auf der Autobahn keine eigene Regeneration angefangen, brauchen wir noch eine Fahrt nach gestarter Autoregeneration?


    - Kurz vor der Autobahn 21:26
    Snap114892km21-26Uhr.jpg


    - Kurz nach der Auffahrt Reinbek 21:29
    Snap114894km21-29.jpg


    - Autobahn 21:45
    Snap114926km21-45Uhr.jpg


    - Autobahn 22:01
    Snap114963km22-01Uhr.jpg


    - Autobahn Wende Abfahrt/Auffahrt Parchim 22:21
    Snap115006km22-21Uhr.jpg


    - Autobahn Abfahrt Reinbek verlassen Tiefststand 23:08
    Snap115113km23-08Uhr.jpg


    - nach innerstädtischer Rückfahrt mit versuchtem Tankstellenbesuch, Tankrestreichweite 0km, Durchschnittsverbrauch 17 l , der Alucab Campingaufbau steht wohl doch etwas im Wind :-))
    Snap115131km23-36Uhr.jpg



    Das Logfile ist natürlich gerade etwas zu groß, also gezipt:
    Vag_DPF_log.zip


    Ralf

  • Arbeitsweise DPF beim 2,0l R4 Zyl

    Moin,


    Korrekt, die Aufnahmen sind jeweils im Stand gemacht worden.
    Ich werde mal schauen, ob ich eine Actioncam so platzieren kann, dass man auch mal die Fahrdaten darstellen kann.
    Im Bedarfsfall kann man dann ja versuchen, ob die Einzebilder zur Auswertung taugen.


    Das Logfile ist so ja noch etwas "unansehnlich".
    Wenn man daraus eine Grafik bauen wollte, welche Werte wären die aussagekräftigsten.
    Vostellen würde ich mir ja Lastindex bei Drehzahl zu Differenzdruck mit Anzeige Füllgrad, aber die Daten hat das Logfile nicht alle.


    Momentan steht er bei 91%, ich versuche Heute Abend mal die Regeneration auf der Autobahn zu machen.


    Ralf

  • Arbeitsweise DPF beim 2,0l R4 Zyl

    Danke Dir schon einmal,


    so 400-600km hatte ich früher auch mal, Regenerierung hat er dann auch immer so gerade auf dem Weg zur Arbeit geschafft.


    Wartung hat er regelmäßig bekommen, Luftfilter gab es bei 40 u 80tsd neu, Kraftstofffilter bei 104tsd.


    Luftmangel hatte ich mal, als ich auf den Schnorchel einen zu kleinen Einlass montiert hatte (den Pils vom Landrover) ist aber schon deutlich über 2 Jahre her.
    Hatte ich nach danach gleich wieder abgebaut und den Fehler zurückgesetzt (ich meine er hatte da Innenraumfilter gemeldet, fand ich damals auch komisch)


    In 10min nur 6km fahren kann hier in HH schon mal passieren :-).
    Häufig fahre ich für die 25-30km 1:00-1:15 Std manchmal auch über 1:30 Std.


    VCDS habe ich, bin da aber nicht sehr bewandert, da bräuchte ich verm. eine kleine Anleitung.


    Mal schauen ob ich am Wochende zur "Freibrennfahrt" komme, dann melde ich mich nochmal


    Ralf

  • Arbeitsweise DPF beim 2,0l R4 Zyl

    @Glonntaler


    Moin Mani,


    ich glaube ich benötige mal Deinen Rat.


    Mein Amarok regeneriert inzwischen nach gut 100km erneut.
    Fahrverhalten (Beschleunigung/Verbrauch etc) selbst scheint mir unverändert.
    Regenerationsvorgang an sich scheint auch i.o.
    Streckencharakter: Werktäglich - je zur Hälfte Haupteinfallstraße, danach Stadtverkehr, Abends erst den Stadtverkehr, je Richtung 25km
    In dieser Woche testweise mal ohne Start/Stopp ansonsten häufig eingeschaltet.



    Heute Morgen, auf dem Weg zur Arbeit habe ich mal Fotos vor während und nach der Regeneration gemacht (extra noch kleine Schleife gedreht, damit er fertig wird).
    Im Normalfall schafft er das Problemlos, solange er nicht zu spät mit der Regeneration anfängt.


    08:11:46 Uhr IMG_20200716_081146Klein.jpg
    08:16:26 Uhr IMG_20200716_081626Klein.jpg
    08:26:32 Uhr IMG_20200716_082632Klein.jpg
    08:26:56 Uhr IMG_20200716_082656Klein.jpg
    08:28:31 Uhr IMG_20200716_082831Klein.jpg
    08:29:34 Uhr IMG_20200716_082934Klein.jpg


    Heute Abend habe ich dann ein Log mitgeschrieben
    Vag_DPF_log_gekuerzt.txt
    Zur besseren Darstellung z.B. in Excel importieren


    Sieht das auch nach nur Diff-Drucksensor aus, oder könnte da mehr sein?


    Danke Dir schon einmal

  • Multifixierpunkte

    Moin,


    Abdeckung müsste es geben, hatte meinen Damals ohne Zubehör, der Grundhalter war mal Serie.


    EDIT Hier zu finden (Pos. 19)


    Einige Sachen lassen sich mit einem 3D Drucker machen, bei thingiverse.com findet man entsprechende Vorlagen.


    Verwendet wurde es in mehreren Fahrzeugen z.B. Tiguan dürfte es mal drin gewesen sein.
    Aktuelle Amaroks (ab 2016/6-Zylinder) haben den leider nicht mehr.


    Ralf

  • Stecker Motorraum

    Moin,


    das sieht mir, mit dem dicken Kabel, fast nach einem Anschluss für eine Winde aus.
    Das kleine Kabel könnte dann zur Steuerbox (eventuell für Fernbedienung der Winde) gegangen sein.


    Könnte es sein, dass diese nach einem Frontschaden in den Kühler gedrückt und danach ausgebaut wurde ?


    Ralf

  • zusätzliche Zurrösen auf der Ladefläche

    Moin,


    wie Du schon sagst, vorgesehen eigentlich nur zur Fixierung von kleineren Lasten, größere kann man ja auch problemlos an den seitlichen Schienen (genieteten) fixieren.


    Kleinere Lasten liegen halt unterhalb der seitlichen Schienen und lassen sich so dann nicht ordentlich verzurren.


    Bei mir wird z.B. ein Gestell mit Euroboxen seitlich an den T-Nut-Schienen des Hardtop verschraubt und auf den unteren Schienen zusätzlich fixiert. Das ganze liegt dann auch nach vorne Formschlüssig an den Trägern des Hardtops an. Diese Träger sind dann an den Punkten der original Zurrösen verschraubt.



    Von der Belastung her würde ich aber keine Wette abschließen, was zuerst reißt.



    • Je nach Nietanzahl wird eine Last durch die Airlineschine auf 2-4 Nieten mit einem Durchmesser von 4-6mm verteilt, diese sitzen in einem 0,4-0,7mm Blech. Die Lasteinleitung ist somit immernoch auf diese Nietpunkte beschränkt, verteilt durch die Airlineschiene.
    • Bei einer Klebung verteile ich die Last auf die gesamte anliegende Klebefläche, diese Fläche ist im Verhältnis zur Nietung riesig. Hier ist dann eher die Qualität der Klebung und der Lackschichten maßgebend.
    • Das Problem liegt dann halt in der nicht einschätzbaren Gesamthaftkraft. Qualität der Blechvorbehandlung, der Lackierung, der Beschichtung (vorher Lack angeschliffen?), dem gleichmäßigem Kleberauftrag, sowie der Vorbehandlung der Klebestellen.
    • Insgesamt also ist das ganze also eine Annahme - vielleicht probiert es ja mal einer aus :-).



    So, jetzt muss ich mir nochmal den DPF-Threat durchlesen, Regeneration alle ca. 100km (bei 114tkm, größtenteils Stadtverkehr, meist 25km je Fahrt) :-(
    Die App ist bereits installiert, Logs muss ich noch sammeln und auswerten.


    Ralf

  • zusätzliche Zurrösen auf der Ladefläche

    Moin,


    als Beschichtung ist am Tag nach der Werksabholung (2014) Herculiner per Rolle aufgetragen worden, die Beschichtung ab Werk schien mir zu teuer.
    Ausgebessert habe ich letztes Jahr (nach 100000 km) nur ein paar kleine Stellen mit Herculiner Spray, dort wo sich Kisten durchgehend etwas bewegen.


    Kleber kann ich Dir gar nicht mit Bestimmtheit sagen, könnte auch "Würth - klebt und dichtet" gewesen sein. Ansonsten müsste es Sikaflex 521 gewesen sein. Bei über 1m Klebefläche pro Schiene sollte sich da nichts lösen.


    Ralf