Arbeitsweise DPF beim 2,0l R4 Zyl

aus dem Ebay Bild weißt doch wie er aussieht, sitzt rechts vom Motor, in Fahrtrichtung also links

vom DPF gehen zwei Metallleitungen weg, hinterm Zyinderkopf werden es Schläuche, und da sitzt der Diff Sensor dann dran, nicht zu übersehen

ich hab heute mal mein VCDS an mein alten 2l hingehangen, damit endlich mal siehst wie man an vernünftige Daten kommt

also auf Motorsteuergerät klicken

1.jpg

dann auf Erw. Messwerte

2.jpg

und da kannst dann rechts anklicken welche Messwerte links im Fenster haben willst

3.jpg

Wie du siehst, ein guter DPF hat im Stand 3 hPa und Anfangs ist der gemessene Wert nur die Hälfte vom gerechnetem

im Laufe der Zeit verändert sich das Verhältnis immer mehr, der gerechnete steigt immer weiter, während der gemessene Wert kaum mehr steigt und dann regeneriert er eben auch erst nach 500-600 km

jetzt schau mal wie weit der Diff Wert unter Last bei dir steigt, dazu am besten noch Drehzahl und Drehmoment mit auswählen, damit man die Werte sieht, so wie bei mir in den Daten von gestern

Einwandfrei

Der niedrige gerechnete Wert lässt auf einen sehr niedrigen Diff druck schließen

Bei rund 24 wird er bei 100% sein und regenerieren

Und du scheinst flott gefahren sein, weil die Zeit geringer ist als Kilometerstand

einfach tauschen

Hallo Ralf

also irgendwas läuft da total falsch bei dir, wobei es nach den Werten eigentlich gut aussieht

die ganzen Werte passen zueinander, Diffdruck ist von den Werten auch ok

um 8:11 Uhr ist er bei rund 22,4g gerechnet, bzw bei 99% und gemessen etwa die Hälfte, das ist ok

um 8:12 Uhr hat er mit der Reg begonnen, weil aufm nächsten Foto von 8:16 hat er schon 4 min hinter sich

dort ist er schon wieder bei rund 21,4g gerechnet, bzw bei 95%

um 8:26 Uhr ist er bei rund 5g gerechnet, bzw bei 22% und gerade fertig geworden

die ganzen Werte zueinander sind ok, aber eins passt überhaupt nicht dazu

nämlich die Kilometer und die Zeit

du bist von 8:16 bis 8:26 in 10 Min nur 6 km gefahren, in dieser Zeit kann er niemals regenerieren

normal sind so um die 20 bis 25 km und genau so viele Minuten teils auch mehr

genauso schnell wie er voll wird, ist er auch wieder leer, das ist der Teil der nicht passt

Jetzt ist nur die Frage warum? da kann ich mir momentan noch kein Reim drauf machen

wäre der DPF verstopft wie bei mir damals, dann wäre der Diff Druck viel höher und auch der gemessene Wert wäre viel höher als der gerechnete Ruß Wert, also genau umgekehrt als normal, der gemessene Wert ist eindeutig vom Diffdrucksensor abhängig, ist der Diff Druck 0, weil ihn zum Beispiel abklemmst, dann geht auch der gerechnete Wert langsam auf Null zurück, ist der Diffdruck hoch wie bei mir damals zwischen 100 und 200, dann geht auch der gerechnete Wert auf 40g oder mehr

die Frage ist wie kommt der gerechnete Wert zustande, da kann uns Peter vielleicht helfen, ich vermute der wird einfach aus Geschwindigkeit, Zeit und Spritverbrauch und Luftdurchsatz errechnet

genau das ist nämlich ein Wert der mir bei dir als einziger nicht gefällt, Zeit seit letzter Reg und km seit letzter Reg, die sind im idealfall annähernd gleich, bei dir ist die Zeit etwa doppelt so hoch, das bedeutet, niedrige Durchschnittsgeschwindigkeit, und das wiederum erzeugt auch mehr Abgase als normale Fahrt, und mehr Abgase bedeuten mehr Ruß, das könnte die Lösung sein, aber mein Verstand sagt mir da fehlt noch was, bei dieser Fahrweise solltest trotzdem 3-400 km kommen und die Reg muß einfach auch länger dauern, das passt so nicht

ich würde als erstes mal Nachts oder Abends auf die leere Autobahn fahren, und dann gib ihm die Sporen, also so minimum 120-140 fahren, und dann schaun wie schnell wird er voll und wie schnell regeneriert er wieder und wie lange braucht er dazu

falls du VCDS hast oder jemanden kennst der eins hat, könntest auch die ganzen Lernwerte mal zurück setzen, dann denkt er du hast nen neuen sauberen Filter drin, aber zu erst würde ich es mit freibrennen auf der Autobahn versuchen, nicht wundern wenn dann ausm Auspuff Funken fliegen, das ist normal

achja eins noch, Luftfilter hast auch mal gewechselt? nicht das der Atemnot hat, das treibt den Wert auch nach oben

jetzt versuchs erstmal mit ner anständigen Reinigungsfahrt auf der Autobahn, dann können wir weiter suchen

nächste Möglichkeit wäre versauter Luftmassenmesser, da kann man auch mal die Werte vergleichen

Gruß Mani

Zitat

In 10min nur 6km fahren kann hier in HH schon mal passieren :-).
Häufig fahre ich für die 25-30km 1:00-1:15 Std manchmal auch über 1:30 Std.

ja klar, das ist in Großstädten normal das man mehr steht als fährt, aber gerade deshalb kann es nicht sein das er nach 10 min mitm regenerieren fertig ist

ich vermute das der Filter bald dicht ist, noch hat er eine Stelle an der das Abgas gut durch geht, spätestens wenn diese Stelle auch noch dicht ist, dann geht er auf Dauerregeneration

bei mir wars damals auch so, bin jeden Tag 42 km hin und 42 zurück gefahren, und irgendwann viel mir auf das er jeden Tag wenn ich heim komme regeneriert, und das wurde dann immer schlimmer, bis er so dicht war das er immer regeneriert hat sobald er genug Temperatur hatte

was das bestätigen könnte ist, das er im zweiten Bild 20 hPa Diffdruck hat, ich geh mal davon aus das du die Bilder alle im Stand geschossen hast, sobald der Wert niedriger ist hatte er wieder niedrige 4, 5, 6, hPa, aber als er voll war war der Wert bei 20

achte da mal drauf ob der Diffdruck in Zukunft noch höher geht wenn er fast bei 24g bzw 100% ist

schonmal was von Screenshot gehört? du mußt doch das Ding ned abfotografieren, zu was gibts Screenshot, auf deutsch, Bildschirmfoto

habs mir grad mal grob angesehen

Du hättest noch 4-5 km gemütlich fahren müssen, bis er richtig regeneriert, dann hättest ne konstant hohe Temp im DPF gehabt, so hat er durch die passive Regeneration zwar den Ruß abgebaut, aber auch da ist auffallend das es sehr schnell geht, nach nur 120km war er wieder leer, das geht normal nicht so schnell

allerdings gehts auch sehr schnell wieder bergauf am Schluss, zwischen letzten und vorletztem Bild bist 18km gefahren

dabei ist der gerechnete Wert wieder von 7,5g auf 10 gestiegen, also grob gerechnet

2,5g pro 20 km, macht bei 100km 12,5g, also bist nach weiteren 100km wieder bei 22,5g und knapp 100%

flott gefahren bist auf jeden Fall, Temperaturen von 400 bis über 600 Grad zeigen das ja, aber wie es aussieht hats nichts gebracht

wärst du mit ner richtigen bereits laufenden Regeneration so gefahren, wäre er vermutlich nach 10 km fertig gewesen

ich habe langsam den Eindruck das dein DPF auch dicht ist, zwar nicht so wie meiner, auf fast die komplette Fläche, sondern irgendwie einseitig, also eine Hälfte, bzw etwas mehr ist komplett zu und der Rest noch offen, das würde das Verhalten etwas erklären

wenn die nutzbare Größe nur noch 25% ist, wird er schneller gefüllt, aber auch schneller wieder frei gebrannt, auch der Diff Druck sagt sowas, wenn der DPF leer ist, hast nen ganz niedrigen Druck, ist er Voll, geht der Druck nach oben

morgen schau ich mir mal das LOG an, mal sehen ob da noch was auffallendes ist, aber ich glaube nicht

Also so nen Diff Sensor hab ich hier rumliegen, könnte ich dir schicken, aber ich glaub nicht das es an dem liegt, aber probieren schadet nicht

im Prinzip verhält sich dein DPF wie wenn er fast dicht ist, was nicht dazu passt ist eben der Wert vom Diff Sensor und der dadurch gemessene Wert, bei mir war als er dicht war der Druck immer viel höher und der gemessene Wert doppelt bis vierfach so hoch wie der gerechnete

was noch sein könnte, das bei dir eine oder mehrere Einspritzdüsen etwas nachtropfen, das müsste dann auch der Abgassensor merken der nachm Turbo sitzt und wenn der zur Berechnung mit einbezogen wird, könnte das den hohen gerechneten Wert erklären

kauf dir mal ne Dose davon, wenn wirklich ne Düse schuld ist, dann hilft das in der Regel, zumindest wenn es nur an Verschmutzung liegt, das Zeugs ist echt gut