[Anleitung] AGR wechseln

    Hallo

    Ich bin neue hier, ich habe gelesen bei Amarok ab 2013 AGR Ventil und kühler getrennt bzw nicht einheit sind.

    Kann mir eine ein Foto schicken oder beschreiben wo genau dann AGR ventil beim Amarok 2.0tdi eingebaut ist..

    Gruß

    Moin Leute! Jetzt bin auch ich dran mit dem AGR Kühler. Schleichender Kühlmittelverlust und ein wenig CO im Kühlmittel. Da meine Werkstatt erst am 22. einen Termin hat und ich auf das Auto angewiesen bin, wollte ich mich selbst ans Werk machen.


    Ich habe den AGR Kühler mit getrenntem AGR Ventil (BJ 12/2012 2,0TDI 180PS 4Motion). Reparaturleitfaden vorhanden, Erfahrung auch, Ersatzteile sind da.


    Da ich mir schon dachte, dass die beiden Schrauben am Krümmer auf Grund der Hitzebelastung zickig werden, habe ich heute els erstes versucht, die beiden Biester zu lösen. No way. Bin kurz zu meinem Schrauber - auch er konnte so nichts ausrichten.


    Hat jemand eine gute Idee, wie man am Besten vorgeht? Schockschraubenlöser und Schlagschrauber verbieten sich IMHO wegen dem Guss-Krümmer.


    Micha schreibt in seiner super Anleitung, dass die Schrauben unten rausschauen. Die Anleitung ist allerdings für den Kühler mit AGR Ventil. Das scheint bei der Variante wo Kühler und AGR Ventil getrennt sind, nicht der Fall zu sein. Ich konnte allerdings mit dem Inspektionsspiegel nicht wirklich gut sehen. Werde morgen nochmal mit dem Endoskop nachsehen, ob da was rausschaut.


    Wäre schön, wenn jemand der das schon mal gemacht hat, eine zündende Idee hätte. Sobald der Krümmer wieder kalt ist, werde ich die Stelle mal mit Kriechöl einseifen und über Nacht stehen lassen. Ich hoffe, die Edelstahl-Dichtung ist da wo die Schraube sitzt nicht komplett zusammengepresst, damit das Öl überhaupt an den Ort des Geschehens kommt.


    Die Schrauben müssen übrigens was ganz Besonderes sein. Der Freundliche verlangte 8€ pro Stück :huh:


    Danke im Voraus!

    Andreas

    Update zu meinem AGR Kühler: Auf beim separaten AGR Kühler (ohne AGR Ventil) sind die Gewindebohrungen im Krümmer durchgebohrt. Die Bolzen sind aber nicht zu lang, wie in einem Post hier beschrieben wurde. Angezogen enden sie bündig mit dem Flansch. Kürzere einzudrehen halte ich daher für nicht zielführend - zumal die original Edelstahlbolzen eine höhere Zugfestigkeit haben.


    Das Lösen der Schrauben war nach Rücksprache mit einem Meister bei VW relativ leicht. Heißfahren und in heißem Zustand den langen 20cm langen M10 Innenvielzahn ansetzen und einige Hammerschläge senkrecht zur Schraubenachse. Das hatte ich mich nicht getraut, aber die Aussage vom Meister war: Das machen wir immer so. Ohne reißt uns jeder 3. festgerostete Bolzen im Krümmer ab, mit nur jeder 10. - ganz mein Humor, aber die Bolzen haben wohl einen eigenen Willen. Sie ließen sich auf diese Weise bei mir beide lösen - Hurra! (berühmte letzte Worte)


    Auch wenn die Bolzen nicht überstehen, besteht das Problem, dass die Gewindegänge am Ende der Schraube korrodieren und man beim Herausdrehen entsprechend vorsichtig sein muss und viel Kriechöl und Geduld braucht. Trotzdem setzte ein Bolzen seinen Willen durch und riss ab nach dem ich 1 1/2 Umdrehungen geschafft hatte :cursing::cursing::cursing:


    Tja und hier endet meine Reise. Das Ausbohren ist mir zu kitzlig an der Stelle. Ich hab den anderen Bolzen handwarm angezogen, damit nicht allzuviel Abgas rausdrückt und bin zum freundlichen. Der Meister hat mich etwas getröstet (ist hier jedem schon passiert) und meinte, dass das Ausbohren in 20 Minuten erledigt sein dürfte. Er kann damit sogar recht haben, weil der Bolzen ja schon gelöst war und er sich nur wieder festgefressen hatte wegen der Korrosion am Ende Vielleicht löst er schon beim Bohren den Bozen rechts herum wieder und dreht ihn dann einfach nach unten aus dem Gewinde.


    Da man das aber nur bei ausgebautem Kühler machen kann, lasse ich das Ganze jetzt beim Freundlichen - der sogar so freundlich ist, meinen schon gekauften Pierburg Kühler einzubauen. Das hatte ich eigentlich nicht erwartet. Leider Termin erst übernächste Woche.


    Ich hoffe meine Misere hilft anderen, die Probleme mit diesen bösen Bolzen zu umschiffen. Der Rest des Austauschs ist supereasy.


    VG

    Andreas

    das ausbohren ist doch einfach, da besorgst dir im Baumarkt ein 8er Alurohr oder was auch immer die Schrauben haben vermute mal M8


    von dem Rohr schneidest ein kurzes Stück ab und steckst es in das Loch, dann hast ne schöne Zentrierung für nen Bohrer der dann nicht verlaufen kann


    hier hab ich das mal mit nem abgerissenen Krümerstehbolzen gemacht


    mit der Hülse anbohren damit die Mitte hast

    17112012339.jpg


    dann mit nem kleinen Bohrer reinbohren bis ein passendes Loch hast


    da hab ich dann nen Torx reingeklopft und des Rest rausgedreht


    17112012342.jpg

    Zitat von Der Glonntaler

    das ausbohren ist doch einfach, da besorgst dir im Baumarkt ein 8er Alurohr oder was auch immer die Schrauben haben vermute mal M8

    Danke! Eine super Anleitung. Ich hab das an zugänglichen Stellen auch schon selbst gemacht. Allerdings halten mich hier zwei Dinge ab:


    1. ist es dummerweise die Schraube im Flansch, die nah am Motorblock sitzt. da ist weiter oben im Zylinderkopf sogar eine kleine Aussparung, damit man überhaupt den M10 Innenvielzahn senkrecht stecken kann. Da kann man möglicherweise Platz für eine Winkelbohrmaschine schaffen, aber ich befürchte, dass alleine das Bohrfutter zu groß ist, um nah genug an das Bohrloch zu kommen, damit man senkrecht bohren kann. Auf jeden Fall müsste man aber links vom Block ziemlich alles ausbauen, um Platz zu haben. Alternativ bräuchte man einen Bohrer, der mindestens 25cm lang ist, um von oben auszubohren. Und da sind wir bei zweiten Grund.


    2. ist die Schraube Edelstahl. Ich hätte fast den abgerissenen Teil der Schraube nicht rausholen können (weil nicht magnetisch). Damit ist ein Kobalt-Bohrer angesagt. Ich hab auch schon Edelstahlschrauben ausgebohrt und es wurde nicht zu meinem liebsten Hobby.


    Na und drittens wäre da noch die Tatsache, dass die zweite Schraube "aufs Haus geht", wenn der Freundliche sie abreißt. Die bekomme ich nur eine Viertelumdrehung gelöst und ich helfe dem Mitarbeiter schon, indem ich Fußbäder mit Kriechöl mache und sie dabei leicht hin und her drehe, aber ich befürchte dennoch, dass die auch sanft dahinscheiden wird.


    Vorteil ist wie gesagt, dass man die Schraube - ist sie einmal abgerissen - nicht mehr mit dem aufgerosteten Ende durch die Gewindegänge bringen muss, sondern rechts herum nach unten rausdrehen kann. Gelöst ist sie ja schon, auch wenn sie sich beim Abreißen etwas fest gezogen hat.


    Manchmal gilt auch für saure Äpfel - einfach kraftvoll zubeißen ;)


    Dennoch ganz lieben Dank für die Anleitung. Wenn mal Not am Mann oder der Frau ist, hilft das ungemein weiter.

    VG

    Andreas