Tach auch,
da es bei uns einen alten 2,0 180 PS als Hoffahrzeug ohne Zulassung, ohne Strassenverkehr geben soll, würde mich das Thema auch interessieren.
Gruss Sporty
Also ich habe meinen 2.0L seit Dezember 2019, bin seitdem ca. 40.000 km gefahren und als ich den Rok damals gekauft habe, saß das AGR-Ventil schon zu.
Ich hab's nie repariert und auch nach den 40.000 km habe ich keinen spürbaren Leistungsverlust, also werde ich auch erstmal so weiterfahren.
Die Lampe im Tacho ist mir dabei relativ egal...
Ui... Mutiges Thema, über das ist nicht gerade in einem öffentlichen Forum schreiben würde. Der Staat macht aus solchen Abgasmanipulationen einen Steuerbetrug und die Betriebserlaubnis erlischt sowieso.
Wenn er immer gut regenerieren kann, sind auch 300 oder 400tkm mit dem ersten DPF problemlos möglich.
Naikolas: wenn du immer mit ner Motorstörung rumfährst, lässt er bei aktivem Fehler auch keine regeneration zu und du verstopfst dir damit langfristig den DPF.
Gruss
Naikolas: wenn du immer mit ner Motorstörung rumfährst, lässt er bei aktivem Fehler auch keine regeneration zu und du verstopfst dir damit langfristig den DPF.
Hmmmm... ist das so? Also ich hatte bei 98% einen Fehler bekommen wg. 2. Kühlmittelpumpe und er hat laut VAG DPF App einwandfrei regeneriert.....
Oder gibts da Unterschiede je nach Fehler?
Gruss Sporty
Ich würde das AGR lieber auscodieren lassen als mit leuchtender MKL rum zu fahren. So erkennt man ja gar nicht falls was anderes am Motor im argen ist?
Bekommt man mit leuchtender MKL TÜV?
Japp der Fehler muss schon Abgasseitig sein. Hab vor 3 Wochen erst wieder einen gehabt, der ewig mit defekten Temperaturfühler vom Kat rum fuhr. DPF war bis dahin schon im nicht mehr regenerierbaren Limit und musste neu. Teurer Sensor 
ZitatBekommt man mit leuchtender MKL TÜV?
Nein
Bei meiner ist beide raus.. (darf in der NL eigentlich auch nicht) aber da brennen keine MKL und der readiness test hat keine fehler.
Nachteil ist das die Abgasse wieder nach Russ rauchen.. (mit normalen Diesel)
Bei meiner ist beide raus.. (darf in der NL eigentlich auch nicht) aber da brennen keine MKL und der readiness test hat keine fehler.
Nachteil ist das die Abgasse wieder nach Russ rauchen.. (mit normalen Diesel)
Aha okay.
Mit nem freien DPF braucht er rund 1l Diesel weniger, ich hatte das mal mit meim 2l damals probiert
Wer den "getunten" DPF will kann mir ja mal ein Angebot machen, der liegt noch hier rum
AU besteht man auch damit, hat mich selbst gewundert
Eigentlich sollte dieses Jahr die Partikelzählung bei der AU eingeführt werden. Wurde jetzt erst mal verschoben, aber allzu lange wird man wohl nicht mehr ohne DPF durch kommen.
Was ich interessant finde das ein Diesel mit Partikelfilter nicht immer mehr (teilweise sogar weniger) Partikel ausstößt als er ansaugt.
