Fehler Motorelektronik

Deine Starterbatterie hat genügend Saft?
Taucht der Fehler nach dem Löschen wieder auf?

...das hatte ich mittlerweile schon 3x....
VW's Lösung: 2 mal neue Sensoren, Update rauf, Kabelbaum neu, - und da alles nix gebracht hat kommt nächste Woche der DPF dran. Try and error by 'der Freundliche'...
Bin gespannt ob es diesmal was wird. Ich wünsche dir dass es NICHT das selbe ist wie bei mir.... (V6 85000km) Aber berichte mal, wie es bei dir weitergeht.

Gruß

Jan

Ah ok dachte nur weil bei Klemme 30 "nur" 12,18 V steht. Unterspannung verursacht oft komische Fehler. Aber dann wird es das wohl nicht sein.

Ich würde ja auf einen Wackler am Kabel oder einen defekten Sensor tippen, aber wenn wie Janorak geschrieben hat nicht mal ein neuer Kabelbaum hilft, wirds schwierig.
Vielleicht weiß ja jemand anderes was dazu.

Also das ganze Blabla und Software Nummern etc auageblendet, hast du da einfach nur einen Fehler auf dem Temperatur Sensor des DPF. Mit 99%iger wahrscheinlichkeit ist der einfach hin oder Kollege Marder war dran. Neuen rein, Fehler löschen, fertig.

Das ist das Problem von heute, wenn jeder seine Steuergeräte mit einer App lesen kann, aber niemand versteht was da überhaupt steht.

Gruss

€dit: Janorak mein Beileid. Klingt für mich nach geballter Inkompetenz.

Dass der Janorak aber schon zwei Mal einen neuen Sensor bekommen hat hast du gelesen?

Ja. Gerichtet war meine Antwort aber an Hamburger Jung, der hier auch den Thread erstellt hat.

Janoraks Geschichte lasse ich aussen vor, weil da entweder ein seltsamer Worst Case oder Inkompetenz vorliegt.

Sali

Ich war der Meinung. Temperaturfühler "Partikelfilter" sagt schon aus, wo er sitzt. Der V6 hat genau 4 Stück. Einen am Turbo, einen am Kat, einen vor dem DPF und einen danach. Für die beiden am DPF musst du von unten schauen.

Gruss

Weiss nicht womit du es ausgelesen hast. Aber normal zeigt wr bei den anderen beiden entsprrchend "Temperaturfühler Katalysator" etc.

Auf Verdacht würde ich ja sagen am besten den Partikelsensor der was auch im Diagnose-Protokoll steht. Das wäre dann der hinterste. Ich würde aber erstmal abstecken um sicher zu gehen das es der richtige ist und auch die dazugehörigen Leitungen und Stecker kontrollieren.

Zitat von Hamburger Jung

Moin moin,
habe folgenden Fehler ausgelesen:

Was kann ich damit anfangen?
Kann mir einer von Euch eine kurze Erläuterung geben??
Danke und Gruss
Frank

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Naja, wenn die Abgastemperatur NIEDRIGER ist als die Aussentemperatur, dann kann keine Verbrennung stattgefunden haben, denn bei einer Verbrennung entsteht Wärme.

Jetzt musste nur den richtigen Sensor finden (den der hinüber ist).

Von den in Frage kommenden einen nach dem anderen abstecken und auslesen. Und schwupps hast du den Übeltäter.

dein Screenshot sagt irgendwie nichts aus was weiter hilft

weil diese Fehlernummern gibts nicht

mit VCDS oder Torque zeigts da normal andere Codes und Bauteilnummern an

es gibt 4 Sensoren, die heißen G235, G448, G495, G648

davon taucht bei dir nichts auf

aber was man sieht, bei dir sind alle Sensoren auf 12,3 Grad, nur einer auf 14 Grad, das könnte der Übeltäter sein

mach einfach mal nen test wenn er richtig warm gefahren ist, weicht er dann immer noch soweit ab, dann hast den Übeltäter

oder steck einen nach dem andern Sensor abwechselnd ab und schau dir jeweils den angezeigten Fehler an, dann bekommst auch raus welcher Sensor den Fehler macht, dann gehst dem seim Kabel nach obs irgendwo angeknabbert ist, wenn nicht ist er wohl defekt, bzw hat ab und zu Aussetzer, oder bringt einfach nen zu niedrigen oder zu hohen Wert, der außerhalb vom SOLL liegt

aber eigentlich ist das leicht zu finden

angenommen der mit 14 Grad ist der defekte und du fährst los und der zeigt nach einigen Metern schon 200 Grad an, obwohl alle andern erst bei 100 sind, dann ist das der Grund für die Fehlermeldung, genauso wenn er bei 14 bleibt,

kann aber auch jeder andere der 4 sein, aber mit Abstecken und auslesen bekommt man das ja leicht raus

Auf dem Ausdruck sind dermassen viele Daten zu finden die Hinweise geben, dass man schon gar keine Ahnung von Motorentechnik haben muss um die nicht zu erkennen - zumal alles ja auch noch auf deutsch ausgegeben wird.

Die Auslesung wurde am 24.02.21 um 06:53 Uhr gemacht, und das Fahrzeug stand und war zuvor nicht bewegt worden.
Mach doch mal eine Auslesung mit a) kaltem Motor im Leerlauf und b) noch zwei Auslesungen nach jeweils 5 Minuten Fahrt. Gerne auch während des Fahrens, aber die Zeitabstände sollten eingehalten werden.
Dann stehenbleiben, Auslesung im Leerlauf, anschliessend Motor abstellen und nochmal auslesen.

Das widerspricht auch nicht meinem vorigen Posting, ist nur eine wesentlich ausführlichere Vorgehensweise.

Alles hier posten oder mir per PN schicken.

Die Tempsensoren sind einfache NTC Widerstands Sensoren. Es reicht schon mal bei kaltem und warmgefahrenen Motor die Sensoren vor und nach DPF abzustecken und mit Multimeter durch zu ohmen. Wenn einer der beiden einen krass abweichenden Widerstand vom anderen hat, ist der Fehler schnell entdeckt.

... Ich denke aber persönlich, dass unser Hamburger Jung hier noch nichtmal in einer Werkstatt war oder unters Auto geschaut hat...

Denn wie Glonni schon sagt, ein guter Tester spuckt aus, welcher Sensor genau abweicht. Und vll war auch der Marder im Spiel und eine einfache Sichtprüfung führt schon zum Ergebnis.

Viel BlaBla um nichts.