Beiträge von Sard-Rok

Zitat von AndiG

für die Regeneration wird schlichtweg mehr Diesel eingespritzt, Drehzahl angehoben und so steigt die Abgastemperatur, was den DPF „entrußt“

Jein,

mag beim Amarok so sein, ist aber nicht immer so.

Zitat

Ich zitier mal Wikipedia

Nacheinspritzung (innermotorisch und Abgasstrang)

Bei der Expansion während des Arbeitstaktes wird Kraftstoff eingespritzt. Wegen der späten Lage dieser Einspritzung im Verbrennungsvorgang wird diese Einspritzung unter anderem „späte Nacheinspritzung“ genannt. Weil bei dieser Einspritzung die Verbrennungsgase nicht mehr so weit expandiert werden, steigt die Abgastemperatur. Sie wird auch durch einen nachgeschalteten Oxidationskatalysator erhöht. Alternativ zur innermotorischen Einspritzung gibt es Systemlösungen, die den Kraftstoff mittels einer Dieseldosierpumpe über eine Zerstäubungsdüse vor den Oxidationskatalysator – unabhängig vom jeweiligen Fahrzustand – einbringen. Letzteres hat den großen Vorteil, dass die Gefahr der Motorölverdünnung (gerade mit zunehmendem Anteil der Beimischung von Biokraftstoffen problematisch) nicht besteht und sich das Fahr- oder das Ansprechverhalten des Motors während der Regeneration nicht ändert. Eine weitere Möglichkeit der Nacheinspritzung ist das Einbringen von Kraftstoffdampf über einen Kraftstoffverdampfer (Vaporizer). Dies hat den Vorteil, dass der Kraftstoff nicht erst auf einer dann relativ langen Strecke im Abgasstrang verdampft werden muss, sondern direkt kurz vor dem Oxidationskatalysator als Dampf eingebracht wird. Damit wird die Gefahr der Beschädigung des Oxidationskatalysators durch auftreffende Kraftstofftropfen deutlich reduziert.

Chris

Zitat von AndiG

und vermehrte Regenerationen führen wiederum zu Ölvermehrung durch Kraftstoffeintrag

Kannst Du mir das mal erklären?

Der Kraftstoffeintrag ist doch vor dem DPF, richtig?

Wie soll dann Diesel vom DPF wieder ins Motorenöl gelangen?

Chris

Zitat von AndiG

aber zum „aufhübschen“ sollte der 1K Raptor allemal reichen, insb. weil an den Stellen keinerlei Belastung erfolgt

Wie sehr das "aufgehübscht" wird wirst Du erst nach dem Auftragen sehen da die Farbe eventuell nicht ganz passt.

Ich würde auf jeden Fall Raptor oder Mipa 2K für grossflächiges Auftragen (nicht ausbessern) benutzen,

Herculiner ist 1K mit Lösungsmitteln.

Chris

Zitat von Deerhunter

Habe ich gerade mal Probe gefahren...OMG!

Hat keinen permanenten Allrad und soll voll ausgestattet 55.000 kosten (laut Liste)....kein permanent, nix für mich

Dann wird's wieder einen Amarok werden, es gibt keine kleinen Pickups mit permanentem 4x4 ausser den US Pickups.

Oder den Hilux bei Nestle kaufen und gleich noch etwa 8000€ für den Umbau auf permanenten 4x4 abdrücken,

das wäre immer noch einiges billiger als ein gleich ausgerüsteter Amarok.

Ich hab mich an den zuschaltbaren 4x4 gewöhnt und das geht bestens bedingt aber eine etwas vorausschauendere Fahrweise.

Chris

Zitat von kuppix

Ich gucke mal wieder in Richtung Toyota als Endspurtkauf, bevor EMobil kommt..

Da must Du Dich aber auf sehr lange Lieferfristen von über 12 Monaten einstellen,

oder einen nehmen der auf den Hof steht oder in Kürze ankommt was sehr selten ist.

Ein Hilux mit Invincible Ausstattung kostet ab 55'000, der selbe mit Leistungssteigerung - die ich verbaut habe - heisst GR Sport und dürfte wohl um 60'000 kosten.

Das Schnäppchen für nicht leistungsorientierte Pickupfahrer ist weiterhin der Isuzu D-Max für etwas unter 40'000 mit Vollausstattung.

Chris

Zitat von Zanderjäger1969

Hier beide nebeneinander.

Ich muss tiefer nicht anders.

Die zweite AHK ist genau die an meinem verbaut war als ich ihn gekauft hatte und die Höhe war 45 Zentimeter.

Zitat von Zanderjäger1969

Hallo Chris

1. Optische Täuschung, weil da noch so eine komische Trapetzführung drauf ist.

2. Anhänger ist auch ne Überlegung, mit Led Rückleuchten die ich ja nicht Ausziehen muss und die schon höher sitzen. Z.B. der Vanclaes 1350 Wave.

Aber da ich auch noch andere Bootstrailer ziehe, holt mich das Problem wieder ein.

Bei dem Händler der auf dem ersten Bild die Kupplung anbietet stimmten die Maße , allerdings kann der nicht liefern.

Dann ist ja gut das es eine optische Täuschung ist!

Besteht das Problem denn auch bei den anderen Bootsanhängern? Seltsam da ich das Problem noch nie hatte.

Die italienische Bootsanhänger haben alle den abnehmbaren Nummernschildträger wie Deiner, wenn der zum Einwassern nicht erst abgenommen werden müsste wäre natürlich praktisch. Hat der Vanclaes denn keinen Nummernschildträger mit den ganzen Lichtern (Nummernschild, Bremsen, Rücklicht, Position und neuerdings noch Nebelrückleuchten) dran?

Alles auf der Seite so montiert das das Boot ohne was abzunehmen gewassert werden kann?

Eine Redneck-Lösung wäre ein 3/4 voller 1000L Behälter auf die Ladefläche zu stellen, dann kommt er hinten ein rechtes Stück runter.

Chris

Zitat von Zanderjäger1969

Es wird wohl darauf hinauslaufen das ich den neuen Amarok hole, der hat den US Adapter, weil ja Ford.

Hmm, aus ne Lösung,

bloss wäre ein neuer Anhänger einiges günstiger ...

Chris

Zitat von Zanderjäger1969

Screenshot_20230314_144559_Gallery.jpgScreenshot_20230314_144701_Gallery.jpgSaß erste Bild, so will ich es haben. Die können nicht mehr Liefern.

Das 2. Bild, so ist es bei mir.

Auf den beiden Fotos ist nicht wirklich viel zu sehen.

Wie hoch ist Deine Kugel?

Ist der Anhänger hinter der Achse runtergebogen oder ist das eine optische Illusion?

Für höhere Reifen (falls erhältlich und eintragen möglich) würden auch grössere Radläufe bedingen,

ob es die gibt und sowas möglich wäre wüsste der Hersteller oder Händler.

Chris

Zitat von Zanderjäger1969

Das die Achse vom Trailer ziemlich hinten ist stimmt nicht ganz. Da ich gerne mit einer Stützlasst von ca. 100 kg fahre ist sie fast mittig.

Mein Amarok hatte eine Stützlast von 140Kg und nach mehreren Versuchen lief der Wohnwagen auch ruhiger zwischen 120-140 kg Stützlast.

Je nach der erlaubten Stützlast deines Anhänger könntest Du das versuchen.

Zitat von Zanderjäger1969

Der neue wird zB. Mit einer Verstellbaren wieder ausgeliefert, mit einer Platte.

Ich hatte an meinem 2017 eine fest verbaute AHK und die war 45 Zentimeter hoch.

Damit stand mein Wohnwagen schön horizontal und tut es ebenfalls am Hilux den ich nun habe.

Zitat von Zanderjäger1969

Mein Trailer ist ca.8m lang und hängt hinten durch. Versuche gleich mal Bilder zu finden.

Der Trailer hängt hinten durch oder runter?

Durchhängen wäre schlecht weil er dann hinten viel zu viel Gewicht hat
Runterhängen ist auch schlecht weil er dann eben hinten aufsetzt und das weil wie Du richtig bemerkt hast die AHK zu hoch ist.

Trotzdem, wenn die Kugel 30 cm runter muss damit der Anhänger gerade steht und hinten nicht mehr aufsetzt wird dann dafür die AHK aufsetzten,

evtund wahrscheinlich das Bugrad ebenfalls.

Ich nehme an das Du den Anhänger mit dem Bugrad soweit heruntergelassen hast bis der Anhänger horizontal richtig steht?

Hast Du mal gemessen wie hoch die Kugel ohne Anhänger und dann mit Anhänger ist?

Ebenfalls wie viel Luft unter dem tiefsten Punkt der AHK noch vorhanden ist, damit wüsstest Du wie weit Du maximal runtergehen könntest bevor die AHK am Boden schleift.

Ich bin gespannt auf die Fotos, die helfen immer um Probleme zu verstehen.

Chris

Zitat von Zanderjäger1969

Ich muss mit meinem Bootstrailer hinten höher kommen, sonst setzt sie jedesmal nit der Lichtleiste bei Drempeln usw. auf. Wenn ich das Boot höher lege habe ich bei der Slippe Propleme.

Ich hab ja so meine Erfahrung mit Bootstrailern und Wohnwagen am Amarok und verschiedenen anderen Fahrzeugen.

Wenn Du die AHK Kugel 30 Zentimeter tiefer setzt dann ist sie in etwa 15cm über dem Boden, der tiefste Punkt der kompletten AHK noch tiefer und dann setzt die auf was noch schlimmer ist.

Mein 9 Meter Wohnwagen setzt auch bei den übelsten Speed Bumps nur mit den Platten der hochgedrehten Kurbelstützen hinten auf, das Heck noch nie. Bei einem Bootsanhänger ist die Achse meistens weiter hinten als bei einem Wohnwagen.

Zitat von Humbaur

Ein Europäischer Anhänger sollte gemäss dem Standard die AHK Kugel so um 43 Zentimeter haben damit das Fahrgestell horizontal liegt.Zugkugel-Kupplungen für Anhänger werden nach DIN 74058 bzw. ISO 1103 mit einer Höhe von 430 ± 35 mm gebaut.Humbaur

Ich nehme an das Du mit Drempeln die Speed Bumps meinst?

Hast Du Fotos vom beladenen Anhänger o0der wenigstens die Daten dazu?

Ich kenne Deinen Anhänger nicht, aber kannst Du die Lichtleiste nicht höher setzen damit sie nicht aufsetzt?

Liegt der beladene Anhänger horizontal zur Strasse?
Hast Du mal wegen dem Problem den Anhängerhersteller dazu angefragt?

Chris

Zitat von derTommy

Die seitlichen konnte ich nicht finden.

Die seitlichen Löcher waren auch bei mir da wo sie im obigen Foto vom Glonntaler sind.
Versuch mal mit einem stumpf angespitzten Gegenstand von oben auf die Dichtmasse zu drücken

um zu sehen ob Du eine weiche Stelle finden, die müsste das Loch sein.

Chris

Warum vorne?

Warst Du mit der Wohnkabine schon in Südamerika und kennst die Route die Du abfahren möchtest?

Ich kenn nur Costa Rica und Panama mit dem eigenen Pickups, aber ohne Wohnkabine.

Erst würde ich die Federn hinten machen da dort das ganze Gewicht lastet (Wenn Du das nicht eh schon gemacht hast.

Ich würde bei einer Wohnkabine die absolute Priorität eines neuen Fahrwerks auf sicheres Fahrverhalten legen,

wenn er dann höher wird ist auch gut (ausser das der Amarok ohne Wohnkabine dann zum Teil nicht mehr in Tiefgaragen kommt).

Welches Fahrwerk kann ich Dir nicht sagen, das hängt auch stark von Deiner geplanten Pisten ab,

wenn es nur um trockene Pisten geht ist das eine Geschichte, wenn as aber sumpfig und/oder richtiges Offroad werden kann dann sollte was anderes her.

Ein zu hartes Fahrwerk kann auf langen Wellblechpisten sehr unangenehm werden.

Ja ich würde auch die Stossdämpfer tauschen, die sind eigentlich Schwingungsdämpfer und die brauchst Du mit der Wohnkabine um so mehr.

Chris

Interessante Geschichte.

Bei einen sind die Ablauföffnungen verstopft worden, bei anderen nicht, offenbar unabhängig von Beschichtung oder werkmontiertes Hardtop.

Ich weiss zwar nicht welches Produkt für die Beschichtung verwendet wird, aber dar Ablauf beim Beschichten ist immer der selbe.

Alle Löcher die gebraucht werden ankleben damit die Beschichtung die nicht verstopft, Beschichten und die Abdeckung wieder ab.

2K Beschichtungen die innerhalb von wenigen Sekunden aushärten wie Rhino Linings brauchen eine spezielles Abdeckband mit einem

feinen Stahldraht auf einer Seite der die Beschichtung beim abziehen aufschneidet, ohne das käme das Abdeckband nie mehr ab und gäbe ausgefranste Borde.

Warum sich jemand Mühe gegeben hat die meiner Meinung nach wichtigen Ablauföffnungen zu verstopfen ist für mich nicht nachvollziehbar.

Chris

Zitat von der Vollstrecker

Ich habe kein Hardtop ab Werk und hatte keine Öffnungen, bis ich mir eine gebohrt habe.

War Deine Ladefläche beschichtet oder nur lackiert?

Chris

Zitat von Zoetrope

Ich bezweifle stark, dass sich jemand die Mühe gemacht hat, die beiden Löcher dermaßen gut zuzuschmieren und zu polieren, sodass man hinterher nichts mehr davon sieht.

Wenn Du das Foto von DerTommy genau ansiehst dann sind die zugeschmierten Löcher knapp zu sehen.

Ich hatte sie erst auch übersehen, erst beim zweiten hinsehen nach den Fotos von Kalle26 hab ich sie entdeckt.

Chris

Mein 2017 V6 mit Beschichtung hatte 2 Ablauföffnungen in etwa da wo bei Deinem die Ringösen montiert sind.

Durch die Ablauföffnungen führte der Schlauch vom Ablauf des Rolladenkasten meines Rolltops.

Kann es sein das die Ringösen über dem Ablauf montiert sind?

Ich glaube nicht das VW zwei verschiedene Ladeflächen macht und zweitens sind Hardtops selten 100% wasserdicht,

vor allem meistens nicht wenn sie ab Werk montiert sind.

Chris

Zitat von Amarok_Austria

Jetzt habe ich aber bei uns in Österreich einen V6 mit 320.000km um 18.000€ gesehen.

Das sind in etwa 50 tkm pro Jahr was nicht wenig, aber auch nicht besonders viel ist, trotzdem sind ist der Amarok 6 Jahre alt.

Der V6 dreht durch den Automaten normalerweise niedertourig was gut für die Langlebigkeit ist,

aber wenn der/die Vorbesitzer den Wagen manuell hochtourig mit den Paddeln gefahren haben kann das dann doch anders sein.

Bei so vielen Kilometer würde ich sehr genau abklären lassen in welchen Zustand er ist, Motor, Fahrwerk und Karosserie.

In der Schweiz liegt der Preis für einen 2017 (wie meiner) bei etwa 45'000 aber mit etwa 100 tkm.

Chris

Zitat von elevator67

Hilft da ein "Additiv?

Da wird gerne drüber diskutiert...

Ich würde es probieren, die Kosten dafür sind einiges niedriger als eine Reparatur oder gleich Ersatz.

Welches Produkt kann ich dir mangels Erfahrung aber nicht sagen, Google einfach mal danach und schau Dir dazu Videos bei Youtube an.

ich bin daran mein Isuzu D-Max 2004 auf Sardinien etwas aufzufrischen und werde da wohl auch ein Produkt das in den Ansaugtrakt gesprüht werden verwenden. Wenns nix nützt dann hab ich 30-50€ zum Fenster raus geschmissen.

Chris

Zitat von Der Glonntaler

klar gibts das noch, da muß ja die Übergabeinspektion eingetragen sein, ohne die hast eh keine Garantie

Zumindest in der Schweiz werden die Jahresinpektionen nicht mehr im Scheckheft eingetragen, das ist alles Digital im VW System.

Ob die Übergabeinspektion eingetragen wurde bin ich mir nicht mehr sicher, ich hatte ohne ja als Jahreswagen beim VW Händler gekauft.

War bei mir das selbe, alle jährlichen Inspektionen beim Freundlichen gemacht und nie wurde was eingetragen,

die Begründung auf meine Frage deswegen war eben, alles Digital.

Das einzige was ich erhalten habe war die Rechnungen für die Inspektionen.

Chris

Ja stimmt, sorry,

Google und meine Erinnerung an die Trail Boss Ausführung hat mich zum Silverado geleitet.

In dem Fall wäre es eine alternative zum Amarok, wenn erhöre erhältlich wäre und das Händlernetz gut ausgebaut.

Chris