Beiträge von Sard-Rok

Doch, doch, das findet man mit etwas suchen HIER

City 17 MpG = 13.8L/100Km
Hwy 18 MpG = 13 L/100Km

Tönt nach wenig für ein Full Size Pickup und wird aber mit einem 6 Meter langem und ohne Spiegel 2 Meter breitem "Ungetüm" das leer etwa 2500 Kilo wiegt kaum zu erreichen sein.

Ich hab ja noch ein RAM 1500 mit 5.7L Hemi und den kann ich mit 80 auf der Autobahn mit etwa 12L bewegen,
in der Stadt werdens dann aber mehr als 20L.

Die einzigen Fullsize Pickups die erträgliche/vernünftige Verbrauch haben sind die kleinen 3-3.5L Ecodiesel.

z.B. der Ford 3L der im Amarok verbaut wird in USA aber wegen mangelnder Nachfrage vom Markt genommen wird.

Ich hatte vor einem Jahr so über alle Pickups recherchiert und ein Fullsize Pickup wäre wegen der langen Ladefläche und dem Motorrad darauf die beste Option gewesen. Aber weder in der Schweiz noch auf Sardinien ist das eine gute Wahl, insbesondere auf Sardinien nicht;
da kann ich mich schon mit dem Amarok verklemmen.

Abgesehen davon steigt der Verbrauch mit einem Kastenaufhänger oder grossem Wohnwagen dramatisch an.

Also wurde es der Extra Cab Hilux...

Chris

Zitat von Duke209

aber die werden dann hier auch mit über 70k gehandelt

Das ist doch immer noch günstiger als der neue Amarok,

ausser dem Verbrauch ...

Chris

Zitat von stolli

alle bisherigen tests div plattformen fanden deshalb in südafrika statt.

Jupp, da er dort gebaut wird wurden halt eben die ersten Tests dort gemacht.

Er gibt auch Tests aus Australien, dort scheinen auch schon einige angekommen zu sein.

Chris

Ich hatte mal den Freundlichen gefragt ob alle Motorupdates aktuell seien und die Antwort war:
Wir machen ohne zu Fragen keine Motorsteuerupdates da dann eventuelle Leistungssteigerungen überschrieben werden.

Das war aber in der Schweiz wo der Updatewahnsinn eventuell kleiner ist als in Deutschland.

Beim Hilux wurde im Dezember beim Einbau der Toyota Leistungssteigerung ein Update wegen dem DPF gemacht, aber auch dies wurde mir erst angekündigt. Soweit ich mich erinnere war laut OBD Software der AdBlue Verbrauch anfänglich pro Stunde 0.17L eingestellt, nach dem Update ist er nun bei 0.12L pro Stunde.

Ich weiss aber nicht mit was das zu tun hatte:
a) die ersten 10'000 damit gefahren
b) update wegen fehlerhafter Steuerung und daher falschen Abgaswerten

c) notwendig wegen der Leistungssteigerung

Chris

Zitat von Der Glonntaler

gescheite Kühlbox hat nen Spannungswächter und schaltet ab

Nicht immer, ich hab ne gescheite Dometic CoolFreeze 78 mit richtig eingestelltem Spannungswächter und trotzdem hat sie mir nach einigen Tagen auf dem Campingplatz die Batterie so leer gesogen das ich erst mit dem Solarpanel eine Stunde Laden musst bis der Rok wieder anspringen wollte.

Da ich ja die Winde auf dem Ladefläche habe und momentan die mit einem langen Überbrückungskabel betreibe steht eine feste Installation einer
hochstromfähige Steckdose auf der Liste der Modifikationen.
Da kommt dann auch ein Spannungswächter hin, ich muss bloss noch suchen ob ich einen finde der auch hochstromfähig ist.

Chris

Zitat von Deerhunter

Mag sein, aber dann kann ich auch direkt Ford kaufen...mit den entsprechenden "Hauspreisen", die um Meilen unter einem VW liegen

Eben!
Schau Dir mal die ersten Tests vom neuen Ford Ranger an, und die sind alle ausgesprochen gut, und nicht nur des Motors wegen.

Zum Thema in Südafrika gebaut, Toyota baut ebenfalls den Hilux in Südafrika und da ist qualitativ nix auszusetzen,

es besteht aber wie bei Ford das "Problem" mit nicht vorhandenen Hohlraum und Unterbodenschutz.

Eigentlich ist es mir egal was für ein Motor drin ist und ich muss auch nicht "Wo XYZ draufsteht muss auch XYZ drin sein" haben,

was mir wichtig ist das der Motor langlebig ist.

Ich würde mal davon Ausgehen das VW den V6 sehr genau nachgesehen und getestet hat bevor sie die Entscheidung gemacht haben den im Amarok zu verwenden.

Chris

Ford kann sehr wohl Dieselmotoren bauen,

siehe die F Serie und der 3L V6 scheint eine Europäisierte Version des 3.0L V6 PowerStroke Lion Diesels des F150 zu sein.

Und der ist nach anfänglichen Kinderkrankheiten 2018- etwa 2020 eher robust.
https://dieseliq.com/the-4-mos…e-diesel-engine-problems/

Chris

Wartet mal ab bis Ihr den neuen Amarok mit (evt) Ford Motor fahren dürft,

der eine oder andere wird dann vielleicht seine Vorurteile von wegen Ford Motor revidieren müssen.

Chris

Zitat von Der Glonntaler

Pedalbox ist teuer und Müll, wenn einfach selber fester drauf tappst kommt das aufs gleiche raus

Jupp,

die verändert nur die Signale die an die Motorsteuerung geschickt werden und das kann auch durch stärkeres auf das Pedal treten erreicht werden.

Die Berichte zu den Teilen sind meistens nach den ersten enthusiastisch aber nach einiger Zeit ist's dann auch wieder zu wenig.

Einfach immer sportlich fahren ( oder neu anlernen) führt zu sportlicher Gasanahme.

Chris

Tja, wenn VW auf den Preisen beharrt wird es wohl schwer werden...

Es gibt ja Alternativen die 10-20 K weniger kosten, z.B. mein 60K Hilux 2.8 Invincible / GR Sport mit 230 PS und 600 Nm zum Beispiel.

Noch günstiger geht es mit dem D-Max der ein Klasse Pickups ist und für den Preis des voll ausgerüsteten Amarok gibt es gleich 2 D-Max

und der hat auch alles, ausser dem V6 Motor.

Chris

Schnur

Kabelbinder

Kabelbinder aus Metall
Schlauchbriden

Zitat von Sisko

ich passe penibel auf Öl, Temperatur und Beendigung jedes DPF-Freibrennprozesses im ersten Zyklus auf. Getankt wird nur Premium-Diesel mit sowenig Bio-Anteil wie möglich.

So sind alle schädlichen Faktoren so weit wie möglich minimiert.

Du machst das richtig so!

Zitat von Sisko

So sind alle schädlichen Faktoren so weit wie möglich minimiert.

Ich denke nicht das das Problem mit Ölverdünnung durch Diesel mit den Ölwechseln behoben wird, nur die Auswirkungen davon.

Wenn ich Diesel im Öl hätte dann würde ich das Problem beheben und nicht einfach nur öfters das Öl wechseln.

Ölverdünnung beim Diesel kommt entweder durch zu kaltes Motoröl und/oder durch die Nacheinspritzung in die Zylinder zum Freibrennen des DPF vor.

Ich weiss aber nicht wie das beim Amarok gelöst ist; in die Zylinder oder später mit einer zusätzlichen Einspritzdüse vor dem DPF.

Der Hilux spritzt den Diesel vor dem DPF ein, daher kann der Diesel nicht in das Motoröl kommen.

Bei meinem Amarok V6 dauerte sehr lange bis der Motor (Wasser und Öl) warm wurde, vor allem wenn ich im Winter vom Berg runter in die Stadt fuhr.

Ich hab mir dann angewöhnt im Winter einen 2-3 Km Umweg den Berg hinauf zu machen, das reichte um den Motor genügend zu erwärmen

das es dann beim runterfahren warm blieb.
Der Hilux wird nicht wirklich viel schnelle warm, hat aber ein Viskowärmer der beim aufwärmen hilft, aber ohne erst den Umweg zu fahren wird er auch nicht wirklich schnell genügend warm.

Chris

Zweifellos!

Ich würde mich aber erst mal um die Verdünnung sorgen machen und den Grund dafür beheben,

das sehe ich erst mal als das grösste Problem. Ölverdünnung ist auch einfach zu entdecken, ab und zu mal Ölstand prüfen und am Messtab riechen.

Es scheint neuerdings so zu sein das nicht nur beim Amarok V6 das Motoröl zwischen 110-130° ohne Last auf der Autobahn bei 120 liegt.

Blöderweise wird di beim Hilux nicht angezeigt und um die Motoröltemperatur auszulesen braucht es den Toyota Techstream,

daher weiss ich nicht wie hoch die beim Hilux ist.

Häufigere Ölwechsel so um 10 Tkm sind sicher besser und definitiv nur vollsynthetisches Motorenöl verwenden, das kann auch günstiger und schnell bei einer Ölwechseldienst gemacht werden.

Das mit dem ATF ist dann halt eben blöder zu überprüfen und wechseln.
Mein Freundlicher von VW wollte das nicht wechseln und beharrte drauf das es eine lebenslange Füllung sei obwohl er wusste das ich den schweren, grossen Wohnwagen ziehe.

Chris

Zitat von Sisko

ichtig gute Freunde von mir haben in den letzten Jahren 2 (in Worten zwei) VW-Mulitivan mit dem 2.0 er Diesel mit 132 Motor durch Hitzetot und verdünntes Motoröl, nicht mehr freibrennende DPF verloren / getötet.

Naja, das sind drei verschiedene Probleme die zusammenkommen, vor allem die Motorölverdünnung ist ein übles Problem.

Es gibt ja viele V6 mit den hohen Motoröltemperaturen die auch viele Kilometer haben.

Ich geb Dir aber recht das häufigere Ölwechsel nie verkehrt sind

Chris

Zitat von Der Glonntaler

beim letzten Mal waren es 540 oder 570 irgendsowas

Danke!

Gut, das erklärt warum mein Hilux etwa die Hälfte der Strecke/Zeit immer bei +/- 250km (laut Anzeige halbvoll) regeneriert.

Vielleicht liegt das Problem daran das der Amarok später und länger regeneriert, was bei viel Kurzstrecke schneller zu Überfüllung führen kann,

da das regenerieren immer wieder abgebrochen wird.

Kann die Auslösung der Regeneration nicht softwareseitig verändert werden?

Chris

Zitat von Flo1909

Da ich nicht auf Verdacht zwei ( funktionierende ) Sensoren austauschen will ( da ja dabei höchstwahrscheinlich die Schwarze Abdeckung über der Stoßstange kaputt gehen wird ) hoffe ich, dass ihr mir helfen könnt.

Kommst Du nicht von unten an die Sensoren, bezweifle an die Innenseite der Stossstange?

Chris

Zitat von Patrick83

danke, für die Info. Es steht passend für VW amarok drauf, Ich hab denen eine e Mail geschrieben denn in den Unterlagen sind das verschiedene Nummern bei jedem Hardtop hat das Teil eine andere Nummer und ich denke das es zu einem anderen VW gehört. Denn es sieht auch ganz anders aus wie auf dem Bild was ich rausgesucht hab.

Dann würd ich mal schätzen das jemand das Hardtop ausprobiert hat und dann in die falsche Schachtel gesteckt hat und gleich noch vergessen hat die Befestigungsteile mit einzupacken.

Zurückschicken!

Chris

Zitat von Der Glonntaler

der V6 braucht in er Regel auch nur etwas über 30 min

Nach wie vielen Kilometern regeneriert Deiner?

Zitat von Gärtner

Gut wäre es wenn du dich ausrüsten würdest das du mitbekommst wenn er regenerieren möchte, und die Regenration auch zu Ende fährst.

Jupp, das würde ich auch so machen, entweder eine ScanGauge oder ein OBD Dongle mit einer Software für's Handy die das kann.

Zitat von Tobi 1985

Ich wohne ehr ländlich! Fahre wenig in der Stadt.

Dann hast Du ja ein ähnliches Fahrprofil wie ich hatte, ausser das es bei mir wärmer war.

Chris

Ich hab seit gestern normaler Diesel und eine Flasche STP DPF Reiniger im Tank vom Hilux.

Da ich die Kilometer und Dauer der Regeration aufschreibe werd ich in einer Weile berichten ob sich was verändert hat.

Die andere Lösung wäre wohl das Fahrprofil zu ändern und ab und zu dem Wolf mal die Sporen zu geben, das ist nie verkehrt.

Chris

Zitat von Gerd63

Moin,

ich bin da leider auch noch nicht weiter. Lösche den Fehler fast täglich, Austausch DPF habe ich auch abgelehnt. Denn nach der VAG App arbeitet dieser. Das mit dem OXI Kat werde ich wohl auch mal versuchen.
Frage mich nur, warum versifft dieser so sehr???

Gruß Gerd

Wieviele Kilometer, welches Fahrprofil?

Andauernde Kurzstrecke ist für jeden modernen Diesel Gift weil er dann nicht genügend lang heiss wird, falls überhaupt.

Das zweite Problem beim DPF ist das z.B. beim Amarok die Regeneration kaum merklich abläuft und gerne übersehen wird.

Wenn Dann einige male der Motor wären dem Regenerieren abgestellt wird dann sammelt sich immer mehr Russ im Filter.

Mein neuer Hilux hat 1° eine Taste zum manuellen Auslösen der Regeneration und zweitens kommt immer eine Nachricht das regeneriert wird.

Falls das der Fall ist fahr ich sofern möglich einen Umweg bis die Regeneration abgeschlossen ist.

Chris