Beiträge von Der Glonntaler

is aber auch ned so einfach bei Erwin, hab mich da angemeldet und als ich was runterladen wollte heißt es zahlen

das wäre ja auch noch OK, aber die wollen zwingend ne Kreditkarte, hab ich aber ned

naja dann halt nicht

Hallo

man kann das Ding zwar seitlich aus der Schiene aushängen, dann kann man ihn noch weiter runterklappen, aber wirklich Spass macht es nicht daran zu arbeiten, also ich hab da nichts angeklemmt und werd das auch niemals machen, das ist alles sau eng da unten

leg dir nen Draht oder auch zweiadriges Kabel von der Batterie nach innen, das geht ruckzuck und lässt sich jederzeit zurück bauen

über der Batterie sind genug Sicherungen als Hauptsicherung praktisch erstmal fürs Kabel nach Innen, und Innen kannst ja dann entweder nen kleinen Sicherungskasten hin bauen, oder einfach eine in die Leitung mit rein klemmen

links vom Bremspedal ist ein Gummi wo normal das Kupplungspedal durch geht, da schiebst nen Draht durch, der dann unterhalb des Bremskraftverstärkers und der Batterie raus kommt

wenn nicht viel Strom brauchst, kannst auch den Ziggi Anzünder anzapfen

kannst auch einige Male die Zündung an und ausschalten, dann hört man immer die Pumpe laufen

wenn des vorher schonmal machst, weißt wie es sich anhört wenn die Leitungen voll sind

danach machst es so lange bis es sich wieder so anhört

wenn die Luft durch ist, dürfe die Pumpe garnicht mehr anlaufen, zwischen den kurzen intervallen, weil dann der Druck bleibt

sicherer ist es natürlich mit der Software, weil da läuft die Pumpe einige Sekunden

trockenlaufen ist für die Hochdruckpumpe Gift, hat aber auch schon Leute gegeben die haben einfach ein paar Sekunden mitm Anllasser georgelt bis er angesprungen ist, aber das ist der sichere Tod der Pumpe wenn das öfters machst

Unterschiede in der Beschleunigung merkt man natürlich nur mit der Stoppuhr, oder wenn ich an ner bestimmten Stelle beschleunige und das mit beiden Sätzen an der selben Stelle probiere, dann bin ich mit einem Satz am Endpunkt halt schneller

ich hab aufm 2l im Sommer die 255er auf 18 Zoll gefahren, im Winter 245er auf 16 Zoll

mit den 245 war er flotter, nicht nur weil sie etwas kleiner im Durchmesser waren, sondern sie waren auch 10 kg leichter pro Stück

und 40 kg weniger in Drehung zu versetzen spürt man eben, und merkt es auch im Spritverbrauch

AT sind halt im Winter nix, da kommen die gegen nen richtigen Winterreifen nicht ran, und auch auf nasser Straße sind sie unterlegen

Optik ist klar besser, wenn man das braucht, aus dem Alter bin ich zum Glück raus, mir ist ruhiger Lauf und Sicherheit wichtiger als grobes Profil und Optik

Hallo

ich hab zwar den größeren V6, aber auch deiner hat genug Power das die Reifen nicht groß spüren wirst

beim 2l war das anders, da hast jedes kg und jeden mm gespürt

ich würde aber 17er empfehlen, schauen meiner Meinung nach besser aus, weil mehr Gummi und weniger Felge

und sind viel preiswerter als die 18er und mehr Auswahl gibts auch

Gruß Mani

hast ne Alarmanlage und die Hupe geht nicht?

Hallo

Zitat

Wenn der Grenzwert erreicht ist kann man mit einer Hebebühne, etwas Werkzeug und VCDS oder ähnlichem selbst eine Reinigung durchführen. Ist kein Hexenwerk.

wie meinst des genau?

bei meim 2l ging damals selbst beim DPF Profi nichts mehr mit freibrennen und reinigen

hab ihn dann auch mit Werkzeug gereinigt

Is ja geil, Maßstab ? schätze 1:4, was kostet so ein Spassmobil, auch 1:4?

der Wert hört sich eigentlich gut an, wenn der DPF dicht ist, dann bist im Stand schon bei über 10

was sagt den die rosa Zahl oben (mg/km), wenn so ganz normal dahin fährst

da sollte es in etwa so aussehen wenn alles ok ist

beispiel.jpg

mach mal bei 80-90 nen Screenshot von den Daten

gleichmässig dahin fahren ohne Beschleunigen, so das aufm Momentanverbrauch so bei 6-7l bist

mal sehen was er da anzeigt

Gruß Mani

Was hast den im Stand Differenzdruck?

wer mal meinen Flüster Diesel Live erleben will oder falls jemand was umstellen will oder einfach mal sein Auto auslesen will

ich bin ab Montag Nachmittag bis voraussichtlich Mittwoch Vormittag in Velbert

und hab mein Lappi mit VCDS dabei

weshalb Unsinnig?

weils erstens ne Funzel ist, zweitens die meiste Zeit nicht einschaltbar ist, das Geraffel geht ja nur ne kurze Zeit nachdem den Motor ausgemacht hast, einfach mal kurz einschalten während die Kiste noch läuft weil kurz was rausholen willst geht nicht

genauso wenn nur ans Auto gehst und was holen willst, dann mußt erst Zündung anmachen, wieder ausmachen damit die blöde Funzel geht

deshalb Unsinn

der Schalter gehört hinten auf die Ladefläche, damit das Licht jederzeit anmachen kannst wenn es brauchst, aber so ?

und mit Deckel ist sie wie du sagst erst recht Unsinnig, da brauch ich was das unterm Deckel leuchtet

und selbst mit Rollo isses nichts gescheites, sei mal Ehrlich, wenn nur die Klappe auf machst und das Rolle z.B. nur so 60-70cm vorschiebst, was siehst dann?

ein schwarzes Loch, da hilft die Lampe auch nix, oder leuchtet die Lampe um die Ecke bei dir?

der Taster ist für die unsinnige Ladeflächenbeleuchtung in der dritten Bremsleuchte

und der hat nur manchmal Strom, für Arbeitsscheinwerfer hat der kein Wert, ist ja auch nur ein Taster kein Schalter

das wird ihm nichts helfen Stefan, ist ja keine Teilenummer dabei

aber bei so ner überaus freundlichen Anfrage im seim ersten Posting hab ich auch keine Lust die zu schreiben

außerdem gibts eh zweierlei, Von Bis, und außerdem kann er doch selbst in Google schaun

Heute war ich auch wieder insgesamt 130 km unterwegs, am Heimweg merkte ich dann das er regeneriert, also schnell nachgeschaut wie weit er ist, aber da hatte er erst angefangen und war wie gestern auch noch uber 70%

Ich dachte mir dann, ok fahr ich bisschen Umweg dann müsste er fertig sein bis ich beim Supermarkt bin wo ich noch kurz was besorgen wollte

So kam ich dann dort an und er war auch fast fertig

Screenshot_20200515-182421_VAG DPF.jpg

Bei 614 bzw 574 Grad DPF Temperatur dachte ich er schafft diese 1,4 Gramm auch noch im Stand bis er fertig ist

War aber falsch gedacht, nach ner kurzen Zeit als er fast fertig war, bei 8,5 gr wurde die Nacheinspritzung abgeschaltet (erkennbar an den beiden Werten links unten) und somit wurde der DPF wieder kühler

Screenshot_20200515-182946_VAG DPF.jpg

Er viel dann noch auf 8,46 gr aber das wars, weiter runter ging er nicht mehr im Stand, also nochmal ne kleine Runde gefahren um den DPF wieder auf Temperatur zu bringen

Wie man hier sieht ist er grün, also zu kalt, aber die Nacheinspritzung trieb die Temperatur bereits wieder nach oben

Screenshot_20200515-183536_VAG DPF.jpg

Nach weiteren 6km hatte er es geschafft, der Wert war auf unter 8gr und der km Zähler ging auf 0 zurück, Regeneration erfolgreich abgeschlossen

Screenshot_20200515-184041_VAG DPF.jpg

Wir sehen also, im Standgas wird er nie fertig werden, allerdings wäre das jetzt nicht so schlimm, da er ja fast fertig war, wenn man einfach aufgehört hätte, allerdings wäre der Zähler nicht zurück gestellt worden, somit wären es beim nächsten mal uber 1000 km seit der letzten Regeneration aufm Zähler gewesen, falls er nicht doch irgendwann dann zwangsregeneriert wie der 2l es macht

Er braucht, aber auf jeden Fall deutlich länger als der 2l bis er fertig ist

Auf der BAB oder Landstraße ist es kaum bemerkbar, da gebe ich dir Recht, aber es ist auch unwahrscheinlich das er immer nur dort regeneriert und nie erst mal wenn schon daheim bist, und spätestens da merkt man es am Standgas, aber ist ja auch nicht so wichtig

Wegen der Anzeige, da ist mir heute was eingefallen, muss ich bei Gelegeheit mal testen ob das realisierbar ist

Zitat von Kraxler

Fazit: Ich denke, die wenigsten Fahrten dauern 40 Minuten am Stück...

das dürfte das Problem sein beim V6

ich finde ja, es gehört ne Lampe ins Armatuerenbrett die angeht sobald er regeneriert, dann weiß man Bescheid und kann sich danach richten

da fällt mir grad was ein, sowas könnte man relativ einfach nachrüsten

muß ich mal bei Gelegenheit testen

Hallo zusammen

Ich hatte ja schon öfters übern DPF geschrieben da mich meiner mal ziemlich geärgert hatte, hier nochmal eine Zusammenfassung wie dieses Teil so arbeitet

grundsätzlich ist es so das es zwei Werte gibt die auschlaggebend sind wann eine Regeneration stattfindet

es gibt einmal den gemessenen Wert der Sättigung, dieser wird aus dem Differenzdruck im DPF errechnet, je höher der Differenzdruck, um so mehr Dreck ist im DPF und dann den errechneten Wert, dieser wird allein aus Verbrauch Fahrstil usw errechnet und liegt meist viel höher als der gemessene Wert, und dann gibts noch eine Zwangsregeneration nach 600 gefahrenen Kilometern, egal wie hoch bis dahin der DPF belastet ist, nach 600 km springt der Zähler auf 100% und die Regeneration beginnt

auch hier nochmal die Zusammenfassung wie man es merkt, da es immer wieder Leute gibt die es angeblich nicht merken

1. am Klang, er ist besonders bei niedriger Drehzahl oder im Stand deutlich rauher/kerniger als normal
2. Startstop falls vorhanden geht nicht, trotzdem er warm ist
3. Leerlaufdrehzahl ist bei fast 1000 UPM nicht wie sonst bei 800 UPM
4. der Verbrauch auf der Momentananzeige ist sowohl im Stand als auch beim fahren sichtbar höher als sonst

deshalb kann ich nur immer wieder die DPF App empfehlen, damit kann JEDER sehen wann, wie oft, wie lange usw er regeneriert

Screenshot_20180913-071821.png

die App läuft mit jedem einfachen OBD Blauzahn Dongle, und verbindet sich sogar mit diesem wenn das Handy bereits mit dem Radio/Freisprecheinrichtung verbunden ist, ist sozusagen Multitaskingfähig das Teil

so nun allen viel Spass beim lauschen wie der Motor schnurrt, ich denke nun sollte es jeder merken wenns soweit ist

die Regeneration dauert beim 2l normal so um die 20 Min bzw ca 20 km

Gruß Mani

P.S. wer nen V6 hat, bitte hier lesen

ich hab mal für alle DPF Interessierten neue Beiträge geschrieben

2,0l R4 Zyl

3,0l V6

Hallo zusammen

nachdem Kraxler letztens bemerkte das sein DPF sehr oft regeneriert hab ich mich mal ein bisschen mit dem Thema beschäftigt

ich hatte es ja im andern Thread auch schon etwas erklärt wie das beim V6 in etwa läuft, heute war ich wieder länger unterwegs und als ich bei einer Runde kurz vor meinem Kunden war merkte ich das er gerade regeneriert, also schnell die App angemacht und nachgesehen

das letzte Mal war er bei km Stand 5566 fertig und die Anzeigen gingen auf 0

Reg Ende.jpg

begonnen hatte die Regeneration bei km 5527 und dauerte 39 km bzw 40 Minuten

Reg Beginn.jpg

als ich heute nachschaute zeigte er mir 517km seit der letzten REG an, also der Stand als er beim letzten Mal fertig war, da lief sie aber schon ne Weile und er war schon auf 54% runter bzw 21,68 gr, ich dachte mir dann was mach ich nun? laufen lassen während dem laden, oder ausmachen und schaun was passiert und ob ich mit mein Verdacht vom letzten mal Recht hatte das er dann einfach ab da wieder steigt?

Ich hab mich dann für abstellen entschieden, weil 15 Min im Stand laufen lassen ist ja auch Unsinn, nachdem ich wieder losgefahren bin sofort wieder die App gestartet und geschaut was er macht, wie man sieht macht er nichts

er regeneriert nicht, obs ihm nur noch nicht warm genug war?

Reg abgebrochen 1.jpg

nein, das war nicht der Grund, er fängt einfach ab dem Abbruch wieder an den DPF neu zu beladen

nach weiteren 161 km als ich wieder zu Hause war, war er wieder bei 77% bzw 30gr

DPF steigt.jpg

Fakt ist, der V6 braucht um einiges länger als der 4 Zyl, während man beim 4 Zyl die Regeneration nicht abbrechen konnte, da er dann wieder bei 100% begann und wieder mindestens so um die 20 Min Fahrzeit brauchte und nach einigen Abbrüchen dann die DPF Lampe kommt läuft es beim V6 etwas entspannter, wenn man bei ihm die Regeneration abbricht, hört er einfach auf und füllt den DPF wieder bis auf 100% auf um dann die Regeneration erneut zu starten, wie oft man dieses Spiel machen kann, bis er auch hier die Lampe anmacht kann ich leider nicht sagen, irgendwann wird sie kommen, damit er mal anständig frei brennt, es gab ja hier auch schon User bei denen die DPF Lampe anging

da die Regeneration ja nen Betriebs warmen Motor voraussetzt fängt die Regeneration erst nach einigen Kilometern an, dann wird der DPF auf rund 650 Grad gebracht und ab da zählt er Rückwärts, bis es soweit ist können schon besonders im Stadtverkehr etliche km und Minuten vergehen, wenn man dann z.B. als Pendler aber immer nur 20 oder 30 km fährt, dann schaft er vielleicht grad mal 10 maximal 20 % und dann ist man am Ziel und die Regeneration wird abgebrochen

wenn ich dann mit 90% wieder starte dauert es natürlich auch nicht lang und er ist wieder bei 100% und beginnt erneut mit der Regeneration, so kommt es dann das man denkt der regeneriert ja viel zu oft, klar, wenn er nie fertig wird, probiert er es jeden Tag aufs neue bis er irgendwann mal wieder lange genug gefahren wird um fertig zu werden, fertig heißt auf unter 8gr bzw unter 20% zu kommen

Ich kann nur jedem Empfehlen, wenn ihr merkt das er fast täglich oder alle 100-150 km regeneriert, dann unbedingt mal so lange fahren bis er fertig ist, weil den Filter ständig im 80-100% bereich zu bewegen tut dem mit Sicherheit nicht gut, weil irgendwann wird er

1. garnicht mehr frei, weil der Ruß sich immer besser fest setzt
2. braucht ihr viel mehr Diesel, wenn er dauernd regeneriert

jetzt liest man hier immer wieder, "ich hab noch nie gemerkt das der regeneriert?

woran kann das liegen?

1. Ihr fahrt jeden Tag etliche km Landstr oder Autobahn und könnt da ohne Staus und Behinderung durch fahren, beim schnelleren fahren merkt man es tatsächlich nur ganz wenig

2. Ihr seit so mit dem Verkehr beschäftigt von Stau zu Stau im Stop and Go Verkehr das ihr da auch nicht drauf achtet, oder

3. ihr habt einfach kein Gefühl für ein Auto, es ist einfach nur ein Auto und muß von A nach B fahren (ja ich weiß das ist böse, aber teilweise wahr)

woran merkt man dann das er regeneriert?
1. am Klang, er ist besonders bei niedriger Drehzahl oder im Stand deutlich rauher/kerniger als normal
2. Startstop geht nicht, trotzdem er warm ist
3. Leerlaufdrehzahl ist bei fast 1000 UPM nicht wie sonst bei 600 UPM
4. der Verbrauch auf der Momentananzeige ist sowohl im Stand als auch beim fahren sichtbar höher als sonst

es sind also genug unmissverständliche Merkmale da, und wer die nicht merkt, kann nur zur Gruppe 3 gehören, so leids mir tut

deshalb kann ich nur immer wieder die DPF App empfehlen, damit kann JEDER sehen wann, wie oft, wie lange usw er regeneriert

die App läuft mit jedem einfachen OBD Blauzahn Dongle, und verbindet sich sogar mit diesem wenn das Handy bereits mit dem Radio/Freisprecheinrichtung verbunden ist, ist sozusagen Multitaskingfähig das Teil

so nun allen viel Spass beim lauschen wie der Motor schnurrt, ich denke nun sollte es jeder merken wenns soweit ist

Gruß Mani

P.S. für alle die noch 4 Zyl fahren, bitte hier lesen