Arbeitsweise DPF beim 2,0l R4 Zyl

Hallo zusammen

Ich hatte ja schon öfters übern DPF geschrieben da mich meiner mal ziemlich geärgert hatte, hier nochmal eine Zusammenfassung wie dieses Teil so arbeitet

grundsätzlich ist es so das es zwei Werte gibt die auschlaggebend sind wann eine Regeneration stattfindet

es gibt einmal den gemessenen Wert der Sättigung, dieser wird aus dem Differenzdruck im DPF errechnet, je höher der Differenzdruck, um so mehr Dreck ist im DPF und dann den errechneten Wert, dieser wird allein aus Verbrauch Fahrstil usw errechnet und liegt meist viel höher als der gemessene Wert, und dann gibts noch eine Zwangsregeneration nach 600 gefahrenen Kilometern, egal wie hoch bis dahin der DPF belastet ist, nach 600 km springt der Zähler auf 100% und die Regeneration beginnt

auch hier nochmal die Zusammenfassung wie man es merkt, da es immer wieder Leute gibt die es angeblich nicht merken

1. am Klang, er ist besonders bei niedriger Drehzahl oder im Stand deutlich rauher/kerniger als normal
2. Startstop falls vorhanden geht nicht, trotzdem er warm ist
3. Leerlaufdrehzahl ist bei fast 1000 UPM nicht wie sonst bei 800 UPM
4. der Verbrauch auf der Momentananzeige ist sowohl im Stand als auch beim fahren sichtbar höher als sonst

deshalb kann ich nur immer wieder die DPF App empfehlen, damit kann JEDER sehen wann, wie oft, wie lange usw er regeneriert

Screenshot_20180913-071821.png

die App läuft mit jedem einfachen OBD Blauzahn Dongle, und verbindet sich sogar mit diesem wenn das Handy bereits mit dem Radio/Freisprecheinrichtung verbunden ist, ist sozusagen Multitaskingfähig das Teil

so nun allen viel Spass beim lauschen wie der Motor schnurrt, ich denke nun sollte es jeder merken wenns soweit ist

die Regeneration dauert beim 2l normal so um die 20 Min bzw ca 20 km

Gruß Mani

P.S. wer nen V6 hat, bitte hier lesen

Auf der BAB oder Landstraße ist es kaum bemerkbar, da gebe ich dir Recht, aber es ist auch unwahrscheinlich das er immer nur dort regeneriert und nie erst mal wenn schon daheim bist, und spätestens da merkt man es am Standgas, aber ist ja auch nicht so wichtig

Wegen der Anzeige, da ist mir heute was eingefallen, muss ich bei Gelegeheit mal testen ob das realisierbar ist

Was hast den im Stand Differenzdruck?

der Wert hört sich eigentlich gut an, wenn der DPF dicht ist, dann bist im Stand schon bei über 10

was sagt den die rosa Zahl oben (mg/km), wenn so ganz normal dahin fährst

da sollte es in etwa so aussehen wenn alles ok ist

beispiel.jpg

mach mal bei 80-90 nen Screenshot von den Daten

gleichmässig dahin fahren ohne Beschleunigen, so das aufm Momentanverbrauch so bei 6-7l bist

mal sehen was er da anzeigt

Gruß Mani

Hallo

also der Prozentbalken zeigt den Russgehalt an, NICHT den Aschegehalt

der Russ wird weg gebrannt und wird zu Asche, die Asche wird immer mehr, bis er dicht ist, das ist der 0,06 Wert bei dir, der ist noch ok

aber was mir garnicht gefällt sind die andern Werte

SOOT MASS CALC ist der gerechnete Füllungsgrad, also aus Fahrweise, Verbrauch usw gerechnet, meist realitätsfremd und viel zu hoch

SOOT MASS MEASURED ist der gemessene Wert durch den Differenzdrucksensor, also der echte Verschmutzungsgrad und der ist leider viel zu hoch bei dir, das ist wie bei mir damals als der DPF dicht war

der Wert dürfte nur so bei rund 10-15 liegen

interessant und aussagekräftig wäre jetzt dein Differenzdruck, den zeigt diese App leider erst beim V6 an

hast du ne andere Möglichkeit den mal auszulesen? einmal im Stand und einmal mit etwas Last, also normales beschleunigen

was mir desweiteren nicht gefällt ist das Verhältnis km zu Zeit, läuft deine Kiste oft im Stand? oder schleichst du durch die Lande?

408 min aber nur 117 km, ich hab da zb 600 min zu 500 km, manchmal sind die Zahlen auch anäherrnd gleich, also fahr ich pro Minute rund 1 km, du fährt in 4 min nur 1 km, oder stehst eben viel mit laufendem Motor, und das ist Gift fürn DPF

woran liegts?

das kleine rote Symbol neben dem km Stand zeigt das er gerade die Regeneration gestartet hat, im Moment des Sreenshot hast du ihn aber ohne Gas rollen lassen, deshalb sind die drei Werte ganz unten auf 0,00, beim Gas geben zeigen die an wieviel zusätzlich eingespritzt wird um den DPF auf zu heizen, deiner ist ja noch kalt, mit seinen 130/140 Grad

wenn er dann bei etwas über 400 Grad ist, wird das große DPF Symbol oben rot, und überm km Stand zeigts dir in rosa mit nem - Minus an wieviel verbrannt wird, sonst ist er nach ein paar km bei ungefähr 40 mg im Plus

also ohne den Differenzdruck zu kennen kann man zwar nichts sicheres sagen, aber ich denke dein DPF ist dicht, der lässt fast nichts mehr durch, dadurch regeneriert er auch ständig, weil 110 km ist ein Witz, 500-600 sind normal, mehr als 600 schafft er aber eh nicht, dann wird immer regeneriert, aber das hab ich ja alles weiter oben erklärt

Zitat

150km Regenerationsintervall sind ein Armutszeugnis. Normal sind 400-600km

die schafft er normal auch locker, bei normaler Nutzung und wenn der DPF ok ist

Gruß Mani

Hää, was hast du da immer für komische Aufzählungen

gehst ins Motorsteuergerät, auf erweitere Messwerte und da klickst Differenzdruck an

Hallo

also 7 hPa für nen warmen DPF im Standgas ist beim 2l gerade noch ok, 3 hPa sind besser

hier mal Daten von nem guten im Stand mit rund 80 000 km

Partikelfilter, Ölaschevolumen 0,10 l
Partikelfilter, Rußmasse berechnet 11,35 g
Partikelfilter, Rußmasse gemessen 4,36 g
Partikelfilter Differenzdruck 8 hPa

unter Last schauts dann so aus

Motordrehmoment 304,3 Nm
Motoröltemperatur 60,1 °C
Partikelfilter, Kilometer seit letzter Regeneration 253,295 km
Partikelfilter, Ölaschevolumen 0,10 l
Partikelfilter, Rußmasse berechnet 11,30 g
Partikelfilter, Rußmasse gemessen 4,28 g
Partikelfilter Differenzdruck 33 hPa

wenn der Filter dicht ist wie bei mir damals dann schauts unter Last so aus

Motordrehmoment 315,1 Nm
Motoröltemperatur 33,6 °C
Partikelfilter, Ölaschevolumen 0,00 l
Partikelfilter, Rußmasse berechnet 0,97 g
Partikelfilter, Rußmasse gemessen 20,05 g
Partikelfilter Differenzdruck 163 hPa

mit nem neuen DPF schaute es dann wieder so aus

Partikelfilter, Kilometer seit letzter Regeneration 479,802 km
Partikelfilter, Ölaschevolumen 0,00 l
Partikelfilter, Rußmasse berechnet 9,90 g
Partikelfilter, Rußmasse gemessen 0,78 g
Partikelfilter Differenzdruck 1 hPa

dein Diffdruck liegt bei 7hPa im Stand und beim fahren bis zu 100 wenn ich dein LOG richtig überflogen hab

ich bin mir ziemlich sicher das dein Filter dicht ist, die Nutzung mit diesen extremen Kurzstrecken mag kein DPF

schau mal was unter Last für Werte hast

such dir den Punkt Drehmoment Diffdruck und die Russmassen, so wie in meinen Listen oben

dann fährst mit konstant 50 nen Berg hoch so das auf ungefähr 300 Nm Drehmoment kommst, oder dementsprechend mehr Gas geben wenn kein so steilen Berg hast und dann nen Screenshot machen, damit wir den Diff druck unter Last haben, ist der so bei 30 bis 40 ist er ok, ist er wie beim andern Beispiel bei 160 oder mehr, ist der Filter dicht

deine gemessene Russmasse spricht ja auch eindeutig dafür, wäre der Sensor defekt hättest im Stand keine 7 hPa, sondern auch nen viel höheren Wert

Du kannst jetzt noch was probieren, mach am diff Sensor die beiden Schläuche ab, dann sollte der gemessene Wert nach ner Weile auf 0 zurück gehen, und dann fährst, wenn der Sensor spinnt und zu viel Druck anzeigt, sollte er nun keinen Druck anzeigen und der Wagen solange laufen bis der gerechnete Wert die Regeneration einleitet, ist der Filter aber dicht, dann geht er nach ca 100 km in Notlauf, weil er Atemprobleme bekommt wenn er dicht ist und nicht regeneriert, dann wird der Gegendruck so hoch das er das auch merkt durch die andern Sensoren wie Luftmassenmesser usw

ich habs damals auch so gemacht als meiner dauerregeneriert hat, nur hatte ich schon nen zweiten Sensor und hab den einfach an den Strom geklemmt, konnte die Schläuche dran lassen, aber weit bin ich nicht gekommen, dann ging er in Notlauf, dann hab ich wieder aufn angeschlossenen (schläuche) Sensor gesteckt und er hat sofort regeneriert

so a Sensor https://www.ebay.de/itm/153885119260 kostet nur a paar Euro, kannst ja mal nen neuen kaufen aber ich schätze das wird nichts helfen

da hilft nur ein spezial DPF bei deinen Kurzstrecken

achja und nochwas, wenn er das nächste mal regeneriert, dann jag ihn auf die Autobahn, und mit mindestens 3000 bis 3500 umdrehugen, da muß massenhaft Luft durch damits den mal richtig frei bläst, vielleicht ist er zu retten