Beiträge von Der Glonntaler

Hallo

also 7 hPa für nen warmen DPF im Standgas ist beim 2l gerade noch ok, 3 hPa sind besser

hier mal Daten von nem guten im Stand mit rund 80 000 km

Partikelfilter, Ölaschevolumen 0,10 l
Partikelfilter, Rußmasse berechnet 11,35 g
Partikelfilter, Rußmasse gemessen 4,36 g
Partikelfilter Differenzdruck 8 hPa

unter Last schauts dann so aus

Motordrehmoment 304,3 Nm
Motoröltemperatur 60,1 °C
Partikelfilter, Kilometer seit letzter Regeneration 253,295 km
Partikelfilter, Ölaschevolumen 0,10 l
Partikelfilter, Rußmasse berechnet 11,30 g
Partikelfilter, Rußmasse gemessen 4,28 g
Partikelfilter Differenzdruck 33 hPa

wenn der Filter dicht ist wie bei mir damals dann schauts unter Last so aus

Motordrehmoment 315,1 Nm
Motoröltemperatur 33,6 °C
Partikelfilter, Ölaschevolumen 0,00 l
Partikelfilter, Rußmasse berechnet 0,97 g
Partikelfilter, Rußmasse gemessen 20,05 g
Partikelfilter Differenzdruck 163 hPa

mit nem neuen DPF schaute es dann wieder so aus

Partikelfilter, Kilometer seit letzter Regeneration 479,802 km
Partikelfilter, Ölaschevolumen 0,00 l
Partikelfilter, Rußmasse berechnet 9,90 g
Partikelfilter, Rußmasse gemessen 0,78 g
Partikelfilter Differenzdruck 1 hPa

dein Diffdruck liegt bei 7hPa im Stand und beim fahren bis zu 100 wenn ich dein LOG richtig überflogen hab

ich bin mir ziemlich sicher das dein Filter dicht ist, die Nutzung mit diesen extremen Kurzstrecken mag kein DPF

schau mal was unter Last für Werte hast

such dir den Punkt Drehmoment Diffdruck und die Russmassen, so wie in meinen Listen oben

dann fährst mit konstant 50 nen Berg hoch so das auf ungefähr 300 Nm Drehmoment kommst, oder dementsprechend mehr Gas geben wenn kein so steilen Berg hast und dann nen Screenshot machen, damit wir den Diff druck unter Last haben, ist der so bei 30 bis 40 ist er ok, ist er wie beim andern Beispiel bei 160 oder mehr, ist der Filter dicht

deine gemessene Russmasse spricht ja auch eindeutig dafür, wäre der Sensor defekt hättest im Stand keine 7 hPa, sondern auch nen viel höheren Wert

Du kannst jetzt noch was probieren, mach am diff Sensor die beiden Schläuche ab, dann sollte der gemessene Wert nach ner Weile auf 0 zurück gehen, und dann fährst, wenn der Sensor spinnt und zu viel Druck anzeigt, sollte er nun keinen Druck anzeigen und der Wagen solange laufen bis der gerechnete Wert die Regeneration einleitet, ist der Filter aber dicht, dann geht er nach ca 100 km in Notlauf, weil er Atemprobleme bekommt wenn er dicht ist und nicht regeneriert, dann wird der Gegendruck so hoch das er das auch merkt durch die andern Sensoren wie Luftmassenmesser usw

ich habs damals auch so gemacht als meiner dauerregeneriert hat, nur hatte ich schon nen zweiten Sensor und hab den einfach an den Strom geklemmt, konnte die Schläuche dran lassen, aber weit bin ich nicht gekommen, dann ging er in Notlauf, dann hab ich wieder aufn angeschlossenen (schläuche) Sensor gesteckt und er hat sofort regeneriert

so a Sensor https://www.ebay.de/itm/153885119260 kostet nur a paar Euro, kannst ja mal nen neuen kaufen aber ich schätze das wird nichts helfen

da hilft nur ein spezial DPF bei deinen Kurzstrecken

achja und nochwas, wenn er das nächste mal regeneriert, dann jag ihn auf die Autobahn, und mit mindestens 3000 bis 3500 umdrehugen, da muß massenhaft Luft durch damits den mal richtig frei bläst, vielleicht ist er zu retten

Hää, was hast du da immer für komische Aufzählungen

gehst ins Motorsteuergerät, auf erweitere Messwerte und da klickst Differenzdruck an

Hallo

also der Prozentbalken zeigt den Russgehalt an, NICHT den Aschegehalt

der Russ wird weg gebrannt und wird zu Asche, die Asche wird immer mehr, bis er dicht ist, das ist der 0,06 Wert bei dir, der ist noch ok

aber was mir garnicht gefällt sind die andern Werte

SOOT MASS CALC ist der gerechnete Füllungsgrad, also aus Fahrweise, Verbrauch usw gerechnet, meist realitätsfremd und viel zu hoch

SOOT MASS MEASURED ist der gemessene Wert durch den Differenzdrucksensor, also der echte Verschmutzungsgrad und der ist leider viel zu hoch bei dir, das ist wie bei mir damals als der DPF dicht war

der Wert dürfte nur so bei rund 10-15 liegen

interessant und aussagekräftig wäre jetzt dein Differenzdruck, den zeigt diese App leider erst beim V6 an

hast du ne andere Möglichkeit den mal auszulesen? einmal im Stand und einmal mit etwas Last, also normales beschleunigen

was mir desweiteren nicht gefällt ist das Verhältnis km zu Zeit, läuft deine Kiste oft im Stand? oder schleichst du durch die Lande?

408 min aber nur 117 km, ich hab da zb 600 min zu 500 km, manchmal sind die Zahlen auch anäherrnd gleich, also fahr ich pro Minute rund 1 km, du fährt in 4 min nur 1 km, oder stehst eben viel mit laufendem Motor, und das ist Gift fürn DPF

woran liegts?

das kleine rote Symbol neben dem km Stand zeigt das er gerade die Regeneration gestartet hat, im Moment des Sreenshot hast du ihn aber ohne Gas rollen lassen, deshalb sind die drei Werte ganz unten auf 0,00, beim Gas geben zeigen die an wieviel zusätzlich eingespritzt wird um den DPF auf zu heizen, deiner ist ja noch kalt, mit seinen 130/140 Grad

wenn er dann bei etwas über 400 Grad ist, wird das große DPF Symbol oben rot, und überm km Stand zeigts dir in rosa mit nem - Minus an wieviel verbrannt wird, sonst ist er nach ein paar km bei ungefähr 40 mg im Plus

also ohne den Differenzdruck zu kennen kann man zwar nichts sicheres sagen, aber ich denke dein DPF ist dicht, der lässt fast nichts mehr durch, dadurch regeneriert er auch ständig, weil 110 km ist ein Witz, 500-600 sind normal, mehr als 600 schafft er aber eh nicht, dann wird immer regeneriert, aber das hab ich ja alles weiter oben erklärt

Zitat

150km Regenerationsintervall sind ein Armutszeugnis. Normal sind 400-600km

die schafft er normal auch locker, bei normaler Nutzung und wenn der DPF ok ist

Gruß Mani

ich würde erstmal den Kabeln nachgehen, vielleicht hatte ja wieder mal ein Marder etwas Hunger auf Kabelsalat

nur wegen dem Fehlercode ist noch lange nicht sicher das der Sensor defekt ist

Probier auch mal folgendes kannst den Fehler löschen?

kommt er sofort wieder oder erst bei betätigen der Sperre?

was passiert wenn den Stecker absteckst? selber Fehlercode? oder anderer?

Hallo

wenn die Lampe blinkt, hast auch irgendwas im Fehlerspeicher, und das wäre?

eventuell ist ja nur das Kabel unterbrochen, aber Werkstätten fangen gern mal mit dem teuerstem an

kauf dir nen 5 € Dongle und schau erstmal den Fehlerspeicher an

richtig

beim 2 l hab ich gar keinen Unterschied gemerkt, da konntest einprogrammieren was du wolltest, der hat immer gleich geladen

der V6 jetzt macht ja die Batterie eh nicht mehr voll, wenn die nen bestimmten Grad erreicht hat, regelt die Lima zurück

auch nach 600 km läd der konstant mit 14,2V wenn der Anhänger dran hängt, ohne Anhänger regelt er nach spätestens 30 Min auf 12,8-13,2V zurück, nur beim Gas weg nehmen geht er kurz hoch auf über 14V

nein er meint das Schubstück, den Längenausgleich

Ihr könnt da einbauen was ihr wollt, das ist dem Auto egal

Man kann es zwar codieren, aber man merkt kein Unterschied, egal ob man da AGM oder normale Bleiakku angibt

Lasst euch ned immer verrückt machen

überstehende Ladung muß erst ab 1m kenntlich gemacht werden, also zu was willst da Licht?

Zitat

Soll mit Montage um die 500 Okken kosten.

das ist WUCHER

mach halt endlich mal ein Video, von mir aus auch mehrere, wo man Tacho Schaltvorgänge sieht und dazu was hört

den Radio kann man übrigens aus machen damit er ned stört

so ist das alles nur Rätselraten

den "Schlag" kann man entweder sehen, oder hören, eventuell am verwackeltem Bild dann, ansonsten wird das so nie was, selbst mit Video wirds schwer bis unmöglich sein, aber eventuell hilft es

ansonsten mit jemanden fahren der Ahnung hat, für mich hast irgendwo im Antriebsstrang Spiel, oder in den Radaufhängungen, vorne oder hinten

eventuell legst dich unters auto, und der Rest der Familie schiebt vor und zurück, lockerer Radaufhängungen lassen sich so auch finden

auch mal überall mit den Finger hinlangen, was man Innen drin recht stark hört kann Außen ein fast unmerkliches knacken sein, das man aber dann vielleicht fühlen kann

wie ist es den von der Temperatur? wenn Du mal Nachts mit kaltem Getriebe so anfährst das der Schlag kommen sollte, kommt er dann auch?

normal macht die Wandlerüberbrückungskupplung wenns recht kalt ist erst nach ein paar km zu, also dürfte der Schlag weg sein, solange der Motor beim beschleunigen aufheult und höhere Drehzahlen hat als wenn die Kupplung recht früh zu macht

wenns die Wandlerkupplung ist sollte man das so feststellen können

also ich hab mir auf der Roadranger Seite mal die ganzen Prospekte und Anleitungen und Ersatzteillisten angeschaut aber so ganz schlau wird man daraus nicht

so wie ich das seh, müsste die ZV nur das Schloss entriegeln, und wenn dann auf den Knopf drückst geht die Klappe auf, wenn die ZV zu sperrst, geht der Knopf ins leere und die Klappe bleibt zu

entweder hast du ein anderes Schloss oder der Stellmotor ist falsch eingebaut, das er nicht das Schloss sperrt sondern direkt aufmacht

da müsstest mal die verkleidung abmachen und da rein schaun, wenn selber nicht klar kommst mach mal Bilder wo man möglichst alle beweglichen Teile in den verschiedenen Stellungen sieht

wenn das wirklich so gewollt ist, gäbe es aber noch ne andere Möglichkeit das um zu bauen das die Klappe zu bleibt, aber dazu muß ich den genauen Aufbau kennen

Hallo

Zitat

Ich finde das der A. gerade beim anfahren sehr mit bedacht bedient werden muss. Ich fahre seit Jahren Automatik in vielen Leistungsklassen. Nur sehr wenig Gas und er rennt wie verrückt los.

was ist ein A. ? ein Amarok? kann nicht sein, alle die ich bis jetzt gefahren hab brauchten viel Gas das sich was bewegt

eventuell bist du nen 500er Fiat gewohnt, aber ein Amarok rennt nicht los, der schleicht los

da fällt mir gerade ein, hast du deinen gebraucht gekauft? hat der zufällig so ein Gaspedaltuning Kastl?

dann reagiert er etwas besser im untern Bereich, aber ansonsten kann ich das absolut nicht teilen mit deiner Erfahrung

Zitat

es ist blöd zu beschreiben

is leider bei Geräuschen immer so

Zitat

Wenn ich vom gas gehe und dir drehzahl absinken lasse und dann wieder beschleunige kommt der kleine ruck fast immer an der selben stelle,

was meinst du mit "an der selben Stelle?"

Drehzahl? Straße

also ich tippe auf Antriebsstrang, kaputtes Kreuzgelenk, Längenausgleich Kardan, oder im schlimmsten Fall die Wandlerkupplung

lad doch die Videos mal hoch, auch wenn du meinst man sieht nix, vielleicht ja doch, zumindest sollte man was hören

die Fehler im VCDS könnten ne schlechte Masse sein, einfach mal schaun ob der Fehler wieder kommt

Zitat

Ich denke um einen reellen Wert zu ermitteln ist ein spezielles Messgerät nötig

die Messgeräte sind alle im Auto eingebaut, man muß sie nur abfragen

mit nem 5 Euro Dongle und der Torque App kann man zb Bescheunigung von 0 auf 80 oder 100 messen

den Durchzug von 80 auf 120 und lauter solche Sachen, das ist also ganz einfach zu kontrollieren

Zitat

wobei es im 3ten am stärksten ist und eben nur wenn ich aus ca 1200rpm raus beschleunige dann ist ca bei 1400-1500rpm dieser leichte schlag zu spüren, danach gehts richtig vorwärts

das hört sich der Beschreibung nach an wie wenn das Getriebe ein weg hat und die Wandlerkupplug auf ein Schlag einkupppelt

dazu passt aber die Aussage mitm 4 Gang nicht, da macht der Wandler nicht mehr auf

ansonsten mal alles das kontrollieren was Xenon gesagt hat

mach eventuell auch mal a Video, wo man Tacho usw sieht, vielleicht sieht man da wie sich die Drehzahl ändert wenn der Ruck kommt

vermutlich wurde das HT an die Tankklappe mit angeklemmt und geht dadurch mit auf

das mit zweimal drücken kann man Programmieren, aber dann gehen außer Fahrertür alle Türen erst mit zweimal drücken auf, wenn also nen Beifahrer hast geht dann auch die Heckklappe wieder mit auf, ist genauso unpraktisch

aber erklär mal wie das genau funktioniert bei dir, nicht das ich das falsch verstehe, hab da nämlich ne Idee

geht da nur das Schloss auf, das sie entriegelt ist oder springt die Klappe richtig auf, wie ne Motorhaube?

Hallo

Zitat

Wenn ich vom stand etwas stärker beschleunige merke ich irgendwo einen leichten schlag bzw einmaligen ruck

also in einer bestimmten Situation kennt das jeder, nämlich wenn im Tank so zwischen 20 und 35 l fehlen, dann hört man den Diesel schwappen

das hast auch wenn langsam zurück fährst und dann auf die Bremse tappst, dann machts auch Bums (Probiers mal aus)

isses das nicht, dann müsste man das Geräusch hören, da fällt mir sonst momentan zwar viel ein, aber nichts was es sicher sein kann

Zitat

wenn ich engere kurven bergauf in D fahre dann schaltet die automatik nicht vom 3ten zurück in die 2te sondern legt einen „leichten“ gang ein

???? was soll ein leichter Gang sein?, du hast ne Anzeige im Mäusekino, da steht in welchem Gang, bzw Fahrstufe das Getriebe ist

halbe Gänge wie beim LKW haben wir nicht, also bist entweder in 3 oder in 2 oder irgend nen andern, aber kein leichten Gang, hab noch nie ein L aufm Display gesehen

Gruß Mani

Hallo

Zitat

Ich frage deshalb weil ich es abartig finde das wenn ich zum Automatik Licht die Nebelscheinwerfer einschalten will

ähm mal ne Frage, wo wohnst Du?

ich habe die letzten 20 Jahre vielleicht 5 mal die Nebelscheinwerfer eingeschaltet, außer beim TÜV zum testen ob sie noch gehen

ich finde es abartig wenn die Leute bei normalem Wetter mit Nebelleuchten fahren, außerdem ist es verboten

Nebelscheinwerfer dürfen nur bei erheblicher Sichtbehinderung durch Nebel, Schnee oder Regen benutzt werden, also die meiste Zeit nicht

somit ist der Schalter auch egal, denk mal drüber nach, tust vielleicht deinen entgegenkommenden Mitmenschen nen Gefallen