Mein Plan war ursprünglich auf ein Discover Media aufzurüsten
was zahlst für a Gebrauchtes? eventuell kannst meins haben, dann kauf ich mir wieder ein Zenec, dieser VW Müll geht mir aufn Sack
Beiträge von Der Glonntaler
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wie gesagt, keine Ahnung wie es da drüben läuft, wenn man Richtung Osten schaut, die sind auch alle in der EU aber kein Mensch interessiert sich da an den Vorschriften dieser dämlichen EU, weder bei Autos noch sonstwo, oder meinst das solche Karrn der EU entsprechen? die lachen uns nur aus
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Hallo
Ich habe noch viele Bilder gemacht
die kannst ja auch hier hochladen, wird aber am Ergebnis vermutlich nichts ändern
warum ist mein Freundlicher nicht so schlau
das kann ich dir nicht sagen, meist sind die Meisterprüfungen lange her, und ob auf das Thema DPF überhaupt so genau eingegangen wird glaube ich nicht, der reinigt die Abgase, Punkt aus, und mehr als den Tester auslesen können die heute ja meist eh nicht mehr, ne manuelle Fehlersuche übersteigt bei den meisten ihre Fähigkeiten, weil sie die Zusammenhänge garnicht kapieren oder die Zeit und Lust haben sich damit auseinander zu setzen
ich bin halt grundsätzlich anders gestrickt, und manchmal auch bisschen geizig in der Beziehung
wenn was kaputt geht, kann man es meist auch reparieren und wenn ein Auto 100 000km problemlos läuft und dann merkt man plötzlich das er ständig regeneriert, so wies bei mir damals beim 2l war, dann frag ich mich warum und wie kann ich den Zustand vorher wieder herstellen
wenn man dann in der Werkstatt frägt und da kommt als erstes, Wir spielen erstmal ein Update auf das kostet aber.... da hab ich mir gedacht Leck m....a A, wenn die Kiste 100 000 läuft ohne Probleme, wird ein Update kaum was reparieren können
also bin ich selbst auf die Suche gegangen, erstmal bisschen was gelesen wie so ein DPF überhaupt genau funktioniert und aufgebaut ist, dann nen zweiten Sensor besorgt und als Dummie angeschlossen um zu sehen was das Auto dann macht, ob wirklich der Filter dicht ist, dann mitm Werkstatttester die Werte verglichen, an meim Auto ausgelesen und dann an einem der genauso alt war und fast genauso viele km hatte, dafür bin ich heute noch Schale dankbar das ich mit seim Auto vergleichen durfte und dann gesehen das dem sein Diffdruck eben in allen Betriebsarten deutlich niedriger war als bei mir, somit war klar, Filter ist dicht, hat sich ja dann auch optisch bewiesen als ich ihn aufgesägt habe, mit dem neuen gebrauchtem DPF lief er dann wieder wie vorher, auch ohne Update, und so ist es bei meim V6 auch, der läuft ab Werk wunderbar und wird deshalb solange ich ihn habe niemals ein Update bekommen, ich will mir den nicht vermurksen lassen von VW
ich wünsche dir noch frohe Ostern und gute Fahrt
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naja, Norwegen ist nicht in der EU, aber was die für Vorgaben haben, keine Ahnung
bei uns geht ohne E Prüfzeichen oder ABE jedenfalls nix, und um das zu bekommen muß der Hersteller erstmal viel Geld aufn Tisch legen, deswegen die hohen Preise, weil die Kosten ja auf die kleine Stückzahl umgelegt wird
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so gesehen hast recht, aber das ist nicht der Grund
dann denk mal weiter nach
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wieso falsche Fotos, ohne die könnte man garnichts sagen, selbst mit den 4 ist es schwierig
mit 2 kann man gar nichts anfangen, man muß schon den ganzen Verlauf sehen was so passiert
zusätzlich ist dann noch wichtig bei welchen Lastzuständen die Werte entstanden sind, bzw welche Geschwindigkeiten usw
aber ich hab mir das mal als Tabelle gebastelt, dann ist es etwas aussagefähiger
oben war er schon fast fertig oder? die 26% da hatte er schon ne weile regeneriert und 7km später bei 21% war er fertig
nach weiteren 53 km war er wieder bei 29%, was normal wäre, aber der gemessene Wert ist von knapp 5 auf 35,54 gestiegen, was natürlich viel zu viel ist, und 2km später springt er dann von 29% auf 100% und beginnt von vorne
wenn ich mir zu den Werten dann den Diff Druck ansehe, ist der viel zu hoch, nur warum?
wie schnell bist bei den Maximalwerten also den 550 gewesen, und wann hast die 18 bzw 40 gehabt? im Stand oder beim fahren?
was hast im Stand wenn er frisch freigebrannt hat und warm ist für nen Diffdruck? diese 18? das ist eindeutig zu viel, dann ist der DPF dicht, bzw er lässt halt nur noch auf ein paar % seiner Oberfläche was durch, die funktionierende Fläche ist halt nicht mehr Handtellergroß sondern nu noch ein Viertel davon oder weniger, deshalb ist er so schnell Voll und braucht auch ewig zum leer werden, bzw wird eh nicht richtig leer wie man sieht, weil er da immer noch bei 5-6g liegt, meim DPF wenn leer ist liegt er bei 1,5g
es gibt jetzt zwei Möglichkeiten, die erste eine deiner Einspritzdüsen sabbert, dann hast ne extrem rußende Verbrennung, deswegen steigt der Wert so schnell, oder eben das der Filter eh schon größtenteils dicht ist
gegen ne tropfende Düse hilft das hier, gegen nen dichten Filter hilft nur ein neuer, diese ganze Standregeneration oder ausbauen und freibrennen im Ofen, hilft da meist nichts mehr
wenn man den DPF dann aufmacht und das Teil in Scheiben schneidet, sieht man wie hier das die meisten Löcher dicht sind und kaum mehr Licht durchkommt, normal muß jedes zweite Röhrchen dann durchsichtig sein so wie hier
wenn aber nur noch an einem Punkt das Licht durchgeht, dann ist er dicht
da hilft dann nichts mehr, (außer ein 30mm Loch reinmachen, dann kann er frei atmen, beim 2l geht das beim V6 weiß ich es nicht wie der drauf reagiert)
wenn also 18 dein niedrigster Differenzdruck im Stand ist, dann ist es mit dem DPF vorbei, du kannst ihn zum reinigen schicken, aber meine Erfahrung ist das es nicht viel bringt, ich hab mir damals beim 2l dann nen neuen gekauft, bzw nen neuwertigen gebrauchten mit wenig km für 1200 € statt über 2000 bei VW
kannst dir ja mal so kleine Klemmen kaufen mit denen man die kleinen Luftschläuche abklemmen kann, dann bekommt das Steuergerät keinen Wert mehr und er wird (anscheinend) nur noch langsam voll, oder einfach die Schläuche am Differenzdrucksensor abziehen, dann kannst so lange fahren, bis der Motor wirklich Atemnot bekommt und in Notlauf geht, hab ich damals bei meinem gemacht, dann mußt die Schläuche wieder anklemmen, Fehlercode löschen und dann kannst weiter fahren, weil er dann gleich wieder regeneriert, dann kannst dir sicher sein das der DPF dicht ist und wie gesagt auch am Wert wenn er frei ist, 18 ist ungefähr das dreifache was er eigentlich haben darf
Gruß Mani
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Wenn ich aber sehe wie unverschämt teuer die in Europa sind, dann wird mir schlecht.
dann denk mal nach warum die hier so teuer sind
wenn mit der Blechkiste das nächste Mal zur HU fährst, kratzt er dir sofort den Stempel runter, und dann?
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solange Fragen nicht beantwortet werden, kann man eh ned helfen
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Kurzschluss nach Masse
ist doch eindeutig, eindeutiger gehts ned
Die Werkstatt kommt nicht wirklich weiter
dann such dir ne Werkstatt die den Namen verdient oder such selber
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bei unserm gehts, obs beim Ford geht, da mußt dort fragen
Eigentlich gefällt mir mein alter besser
dann kauf dir nen guten Gebrauchten, gibt ja immer wieder welche mit unter 40 000km wie man lesen kann
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bei Sonnenschein siehst das hinten eh nicht, weils ned besonders hell ist
ich finde das Unsinn, geht nur auf die Lebensdauer der Lampen und bringt nichts
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zufällig das Auto geputzt?
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wenn Du die Antworten auf deine eigenen Fragen nicht verstehst, kann ich auch nichts dafür
Gehe davon aus, dies ist der Getriebeölkühler.
wenns nicht so wäre hätte ich es schon gesagt, aber was solls sonst sein, wenn den Leitungen eh schon nachgegangen bist
Falls es ein entsprechendes Thermostat gibt, wo sitzt dieses
das Teil sitzt in der Nähe vom Kühler, da kommt nur ein Bauteil mit 2 Ein und Ausgängen
das hast ja gesehen wenn den Leitungen nachgegangen bist
dann fragst zweimal
Falls es ein entsprechendes Thermostat gibt, wo sitzt dieses und bei welcher Öltemperatur öffnet es?
kennt jemand vielleicht die Öffnungs-/ Schließtemperaturen?
die standen auch dabei, wieso fragst dann zweimal das gleiche?
und dann beleidigt sein wenn wir sagen du liest es nicht was wir schreiben
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der kann ned lesen, sinnlos hier weiter zu antworten
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Und Start Stop funzt nicht
Stimmt, das funzt auch nicht wenn man nen Anhänger dran hat
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ja und, wo ist das Problem? welcher ist am Radio für Zündung????
geht der Radio aus wenn den weg machst????
dann such dir am Auto nen Zündungsplus und fertig (z.B. Zigarettenanzünder)
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zu was, dafür hast Standlicht am Lichtschalter
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was ist jetzt an meiner Antwort nicht zu verstehen?
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Ohje, wo ist das Problem?
je nach Radiohersteller ist Rot Zündungsplus und Gelb Dauerplus fürn Speicher, oder eben umgekehrt
dann schaust halt einfach wo am Auto Zündungs und Dauerplus hast
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naja, man braucht ja nur Augen und Ohren aufmachen
er läuft rauer wenn er regeneriert
er dreht im Standgas höher wenn er regeneriert
er verbraucht mehr wenn er regeneriert
wer das alles niemals merkt, sollte sich besser nen Benziner kaufen
