ZitatWas läuft da nur falsch
die Software vom Motorsteuergerät, hast bestimmt auch schon so ein tolles Update drauf, das macht wie man sieht bei vielen nur Ärger
Bräuchtest die alten Werkseinstellungen wieder, meiner läuft problemlos damit
War jetzt Freitag und heute in Bad Griesbach, insgesamt 800km Landstr mit 8l im Schnitt
Außer 1. und 2. kannst eh ned viel machen, das geht aber auch jetzt, was hat das mit Urlaub zu tun?
1000. dann aber gleich gegen was gescheites, nicht diesen VW Müll
tja, ich sags ja immer wieder, lasst keine Updates aufspielen, nun habt ihr die Kacke am Hals
ich sehe richtig, du hast ein Regenerationsintervall von ca 450km?
474 waren es beim ersten Mal, da hatte ich aber bei so ca 30% beim letzten Mal abgebrochen, weil ich keine Lust hatte noch spazieren fahren, beim zweiten Mal auf der Tour waren es knapp 600 km wie meistens wenn ich normale Strecken fahre
die DPF Technik ist gut und richtig
funktioniert soweit auch
naja über Gut und richtig kann man streiten, man braucht durch den Mist mindestens 1l mehr Diesel auf 100km, das erzeugt ja somit auch 10% mehr Abgase, und nicht nur Ruß sondern auch 10% mehr von allen anderem NOx usw, da
das es funktioniert sieht man bei meinem zumindest schon, siehe aktuell im V6 Thema
achja, wer will mal nen Test machen? ich hab noch nen Diff Druck Sensor hier rumliegen, könnte ich euch Probeweise schicken
einfach nur den Stromstecker umstecken, die Schläuche bleiben am andern, Strom an den extra Sensor
damit müsste der gemessene Wert auf 0 bleiben und er dürfte nur nach dem berechnetem Wert bzw km Stand regenerieren
geht er vorher in Notlauf, dann ist das ein deutliches Zeichen das der DPF dicht ist, dann einfach den Stecker wieder umstecken und er beginnt mit der Regeneration, weil dann der gemessene Wert wieder hoch ist
genau so war es damals bei mir als der DPF dicht war
gestern ne 900 km Tour gehabt und dabei mal meinen DPF genau beobachtet
kurz bevor die Regeneration begann
hier beginnt die Zusatzeinspritzung zum aufheizen
Temperatur steigt
Minimum Temperatur erreicht, aber jetzt zählt er Rückwärts
hier gings grad etwas länger leicht bergab, durch ganz wenig Gas recht hohe Rate, von -2400mg, da rennt der Zähler
Bergauf steigt die Temp, aber durch mehr Gas wird auch weniger abgebaut
fast fertig, die Zusatzeinspritzung ist aus
Fertig, Zähler ist wieder auf 0
er geht trotzdem noch etwas weiter runter bis er abkühlt
und am Rückweg 590 km später begann das Spiel von neuem
also alles in bester Ordnung,
die Werte sind alle bei konstant 1600 Up/M da ich mit Anhänger und Tempomat stur 88 gefahren bin
man braucht keine 2000 oder mehr Umdrehungen zur Regeneration, es geht auch wunderbar bei niedrigen Drehzahlen
und wie ihr seht ist mein gemessener Wert IMMER unter dem berechnetem, deshalb funktioniert das auch
es springt der gerechnete auch nicht auf 40 bzw die mg Anzeige auch nicht auf 10000 wie bei anderen, es läuft alles ganz normal ab
ich hab hier noch nen "guten" DPF liegen von meim 2l
mit dem regeneriert er nur alle 600 km, weil er nen konstanten Diffdruck von 0-1 hat 
ist fürn CSHA Motor mit 180 PS
das spuckt halt Google aus
ZitatIn der Regel gelten Partikelfilter mit ca. 60 mg/l Aschegehalt als voll und gesättigt, dies hängt vom Hersteller und Fahrzeugtyp ab
der Filter ist Voll, glaubs mir, steht ja jetzt auch in deim Bild
Aschegehalt 0,07l, also 70ml, mit 60 ml gelten sie als Voll
bau ihn raus und gib ihn zum reinigen, vielleicht hilfts
was es nicht alles für nen Schrott gibt um das Auto kaputt zu machen 
such mal nach der Öltemperatur, wenn die auch nicht findest ist dein Dongle Müll oder die App
weil Öltemperatur MUSS jedes Gerät auslesen können, weil AU relevant
Vorbesitzer fragen
1. nö, einmal speichern reicht
2. zu was willst den auslesen, steht doch aufm Tacho, oder meinst das im Steuergerät was anderes steht, im Tacho gehts jedenfalls und in einigen andern zeigts den auch an
3. was nicht da ist, kann er ned finden, ist doch logisch
kurz und knapp, der DPF ist fertig
genauso schnell wie er Voll ist, ist er auch wieder Leer
genauso wars bei mir damals auch, da hilft nur ein Neuer
kannst ja alles hier weiter vorne nachlesen
und bei Xenon ist das Tagfahrlicht LED und keine H15
Schraubbirnen, gibts bei 220V, die Liste is M.... Ähm stark verbesserungsbedürftig
es gibt keine Schraubbirnen, auch keine Steckbirnen und erst recht keine Diode/Röhre
es gibt Bajonett, Glassockel und Soffitten
Tuner gibts in ganz D, mußt halt nen guten finden, am besten einen der schonmal nen Amarok gemacht hat
und der eben seriös arbeitet, nicht nur irgend ne Standartsoftware aufspielt
Meiner App glaubt kein Mensch.
der braucht ja nur sein Tester hinhängen, der zeigt ihm genau das gleiche an
Außerdem ist es immer etwas 'zweifelhaft', wenn der Kunde ggf mehr weiß als der Freundliche....
ja dann sind die Götter immer gleich beleidigt wenn man ihren Unsinn nicht glaubt
aber eine Idee hätte ich noch, fahr an Bodensee zu Pogea, die programmieren dir das Steuergerät neu, dann dürfte es klappen das er normal rechnet, gleichzeitig hast mehr Power und brauchst weniger Diesel
so heute bei schönem Wetter und leichtem Wind mal getestet
am Hinweg leichten Wind von schräg hinten, am Rückweg dann von schräg vorne, hat aber nicht viel Unterschied gemacht
als ich mir dein Bild links angesehen habe, habe ich mir schon gedacht, wenn der so rumfährt wie auf dem Bild wundert mich der hohe Verbrauch nicht
also bei mir schaute es folgendermaßen aus, am Hinweg konnte ich nur zweimal ne Messung machen, weil einfach zu viel Verkehr war
man sieht also das mit der Geschwindigkeit der Verbrauch steigt, was ja logisch ist und genauso der Diff-Druck
wenn man den Diff Druck nur in Abhängigkeit vom Verbrauch sieht, schaut das bei dir eigentlich ganz gut aus, da bist du sogar etwas niedriger als ich, ich würde sagen deim DPF gehts gut
das du bei mehr Verbrauch auch mehr Ruß produzierst ist natürlich auch logisch, aber das Problem ist bei dir einfach das der gemessene Wert viel zu hoch ist
hier mal mein erster und letzter Screen von Heute
Screenshot_20230901-140943_VAG DPF.jpg
Screenshot_20230901-160848_VAG DPF.jpg
mein gemessener Wert liegt immer weit unter dem berechnetem, und dementsprechend lange kann ich fahren bis er regeneriert, aktuell sind es 165km seit der letzten, aber ich bin auch fast ausschließlich Kurzstrecke (1,5km) die letzten Tage gefahren bis heute
wenn es so weiter geht komm ich ca 240-260 km bis er bei 100% ist, wobei, Montag fahr ich nach München und ab Dienstag wieder täglich Augsburg, mal sehen wann er regeneriert
Du mußt deine Werkstatt löchern das die dir ne andere Software aufspielen, bzw das Werk mal die Daten überprüft, der gemessene Wert muß einfach runter kommen, der ist definitiv falsch gemessen
was sagt eigentlich die Rosa Zahl mg/km ganz oben bei dir? ich liege meist so um die 40-50, manchmal auch bis 80, wenn der Wert eventuell bei dir viel zu hoch ist kann das auch der ausschlaggebende Punkt sein, aber da müssten sich die Techniker im Werk drum kümmern, warum der so hoch ist
Gruß Mani
Hallo Jan
Angeschaut schon, klar, aber noch nicht mit meiner Kiste verglichen, hat ja ständig Wind und Regen
ist die zweite Zahl immer der Verbrauch?
der ist ja schon sehr hoch bei 100 schon 10l, der säuft nicht schlecht
