Beiträge von stolli

Zitat von Der Glonntaler

du hast den Sinn einer Sh einfach nicht verstanden, die wenigen Tage wo ich sie nicht nutze sind vielleicht 40-50 im Jahr, ansonsten läuft die täglich

aber jeder wie er meint, mein Auto muß warm sein, wenn ich los fahre, auch im Sommer wenigstens der Motor

ich kenne den sinn der standheizung, keine sorge. jeder muss das mit seinem fahrverhalten und seinem fahrprofil abstimmen. für mich ist der nutzen so gering, das sich die anschaffung nicht auszahlen würde. die kosten/nutzen-rechnung geht da für mich nicht auf und in den wenigen fällen kann er auch im stand laufen und sich erwärmen. ich habe mir das auch beim letzten kauf überlegt und betrachtet wie oft ich in der vergangenen "nutzungsdauer" eine sth verwendet hätte und dann eben entschieden. in .at eben auch der vorteil das der zuheizer serie ist und wir das quasi gar nicht kennen wenn der motor länger braucht zum warm werden.

Zitat von Der Glonntaler

????

du magst kein warmes vorgeheiztes Auto?

du magst keine freien Scheiben?

du magst lieber nen kalten nagelnden Motor?

Du sitzt lieber mit dicker Jacke und Handschuhen hinterm Lenkrad?

usw usw

kann sowas einfach nicht verstehen

ein Auto ohne Standheizung ist kaputt

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für die wenigen tage wo dies nützlich wäre zahlt es sich nicht aus. wenn es 2-3 x im jahr ist lass ich den am stand laufen und fertig. eine gute fleeceweste reicht da auch aus und selbst nach einem kaltstart ist der nach wenigen hundert metern warm (zuheizer ist in .at ja serie).

Zitat von EDK

Erfahrungen nicht, aber ich würde ihn immer mitbestellen bzw gleich eine Standheizung.

Gruß Heiko

ich habe das beim amarok nr 4 überlegt, aber verworfen. der nutzen ist mir da zu gering. mit dem zuheizer der serienmässig dabei ist, geht das doch recht schnell. die weiteren vorteile der standheizung kann ich nicht wirklich ausspielen.beim t6.1 für meine monteure werde ich den jetzt aufpreispflichtigen zuheizer nehmen.

Zitat von EDK

Der dieselbetriebene Zuheizer erhitzt den Kühlwasserkreislauf da heutige Dieselmotoren durch ihrer hohen Wirkungsgrad weniger Temperatur erzeugen. Der Zuheizer ist erstrangig für einen warmen Innenraum vorgesehen.

Wenn ein Dieselzuheizer vorhanden ist lässt sich dieser recht einfach zur Standheizung aufrüsten, das Grundgerät ist identisch.

In Deutschland war der Dieselzuheizer keine Serienausstattung sondern musste mitbestellt werden.

Gruß Heiko

in österreich war der serienmässig verbaut, da .at im gegensatz zu .de als "kaltland" gilt/galt. beim t6.1 gibt es diesen als jedoch als mehrausstattung in .at.

da müsste ich den eigentlich nehmen, da ich sonst wohl mit dem heizen nicht nachkomme im winter. oder habt ihr da erfahrungen im betrieb ohne zuheizer?

also das ist mir auch neu und dabei gibt es in österreich sicher mehr schnee als bei dir

Zitat von Der Glonntaler

das blubbern der V8 ist schön, aber das wars dann auch schon was mir an den Teilen gefällt

meine entscheidung war damals auch aus vernunft. wenn man 40-50000 km im jahr damit fährt, wirds mit dem ami dann doch schnell teuer........noch dazu auf unseren autobahnen, wo man schon gern schneller fährt als in den usa.

Zitat von Deerhunter

Auch wenn ich dir im Prinzip zustimme, halten die Dinger extrem lange und sind simpel zu reparieren. Ich hatte ja an meinem 2. Wohnsitz in BC einen Ford Pickup, den habe ich nach 25 Jahren und 450tsd km verkauft...jetzt fahre ich einen 1500´er Ram dort und das Ding läuft sauber. Dazu massiv günstiger dort, als der Amarok hier

ja spaltmaße bei den amis......denke die haben da gar kein wort dafür. aber alles unter dem amarok ist als small size zu klein. der ranger wächst da jetzt doch endlich mal.
vor meinen 4 amarok hatte ich einen ranger.........nach einem jahr getriebe hin, ein weiteres jahr der motor, ein jahr darauf die kardanwelle. dazu kam eben auch die "top" werkstatt, welche (aus mehrmonatiger lieferzeit bei orig ford teilen) einfach bei mazda ums eck einkaufte^^

nachdem es von vwn schon auch geheissen hat das der neue eine erkennbare vwn dna hätte, bin ich zuversichtlich. vw(n) als auch ford wissen das es jeweils ein modell sein muss das eigenständig und für die jeweilige marke etwas darstellt.
ein schritt zu japanern wäre für mich eigentlich undenkbar, da ginge ich wohl eher zu einem ami import.........oder verlängere den amarok vertrag.
einige "luxus"-dinge sollten schon an bord sein.......was aber eig schon standard sein sollte. carplay habe ich im aktuellen q2 leihwagen schon vermisst.

auf https://www.vau-max.de/magazin…uzkmjvGkaLGPPqHC7iqKperOI sieht man schon mehr details zum innenraum

am 24.11 wurde der neue ranger ja vorgestellt, leider noch mit sehr wenig daten dazu. der v6 diesel ist aber fix dabei. auch das der motorraum platz für zukünftige antreibe bereithält.
unter den wenigen bisher bekannten details wie aufstiegshilfe und breitere spur (mal sehen was da auch im amarok kommt) findet man zur ladefläche noch nichts. ich bin aber guter dinge das die vw ingenieure die daran beteiligt sind nicht von den amarok abmessungen abweichen wollen.
auch nachdem ford ja 5000 rangerfahrer befragt hat......(da werden ja einige dabei gewesen sein, die eine euro palette quer laden wollen - oder zumindest auf das euro-maß laden wollen).....wird das ding als amarok wohl echt gut werden.
links erspare ich mir an der stelle, google wirft da eh einiges aus.

edit: die hecklappe als werkbank war noch ein detail das ich vergessen habe. die ladefläche selbst dürfte dem anschein nach zw den radkästen auf amarok niveau sein.

es sickert in dieser sache ja sehr sehr wenig durch. die ersten früchte der kooperation zw ford und vw sind ja die connect/caddy modelle. vw hat hier den neuen caddy entwickelt und ford nutzt diesen als nachfolger des connect.
was hier jedoch irritiert: ford nutzt neben der vw technik auch die vw cockpitarchitektur. ich weiss nicht ob das den ford-besitzern so gefällt (mein ex-ford ranger war noch der ableger vom mazda bt50 und ford selbst ging zum mazda händler ersatzteile kaufen).
da stellt sich die frage: werden die weiteren kooperationsergebnisse (amarok auf ranger basis und T6.1 auf transit basis) auch als eigenständige vag produkte indentifizierbar sein? warum ford diesen schritt geht kann ich nicht nachvollziehen, zudem der connect ja dann in der bedienung nicht zum rest der flotte passt.
ich hoffe vw bleibt da der eigenen linie treu.

ich habe jetzt den 4. highline.
auf die schnelle fällt mir ein:

unterfahrschutz: war bei den 2.0 biturbo noch echt massiv aus formrohren, ab V6 eigentlich nur mehr design (gut, steine und splitt hält der auch weg)

je nach land (.de oder .at) kannst du auf sofort-verfügbar.vw-nutzfahrzeue.at oder die deutsche seite dazu verwenden. da sieht man die lagernden (auch bei händlern) fahrzeuge.
ich habe bisher immer den highline genommen, weil es in der konfiguration mit allem erdenklich verfügbaren die günstigste/beste lösung war.
ich weiss leider nicht mehr die unterschiede zwischen trendline und highline, da dies von modelljahr zu modelljahr auch unterschiedlich war. gewisse aussstattungen zwingen dich aber dann zur nächsthöheren ausstattungslinie-sofern man drauf besteht.
gelesen habe ich jedoch das die hifi anlage auch höherwertiger ist als zb in den darunter angesiedelten linien.

ich war eigentlich die meiste zeit meines autofahrerlebens bei tiefer-breiter-lauter (golf I gti cabrio, corrado 16V, audi 90 quattro, ascona gt.......)und ja, die liebe zu vag war immer schon da. zwangsbeglückt mit einem ford ranger als firmenwagen wandelte sich das tiefer-breiter-lauter denken auf höher-breiter-lauter. die vorzüge eines pick up wurden schnell klar. die vorstellung des amarok am gti treffen 2010 lies dann endgültig das herz schneller schlagen. ein pick up und noch dazu von vw? (abgesehen von caddy`s). genial-muss ich haben. das der leasingvertrag vom ranger auslief und der chef (in form meines vaters) auf den amarok eingestimmt werden konnte, wurde alsbald bestellt. freilich ohne probefahrt-man weiss ja auf was man sich einlässt. diesen amarok (2.0 bitdi 163 ps) habe ich dann in meine eigene firma übernommen und nach 2 jahren gegen einen 2.0 bitdi mit 180 ps getauscht. diesem folgte 3 jahre später der 3.0 v6 mit 224 ps und darauf der 3.0 v6 mit 258 ps. was danach kommt ist noch offen, die hoffnung liegt aber schon auf ein vag produkt. dieser darf jedenfalls nicht kleiner sein. die breiteste ladefläche in dem segment hat vorzüge, speziell wenn man paletten/kisten transportiert.
vorzüge? also vormittags in den wald und brennholz transportieren und nachmittags mit der familie zum see, ohne viel aufwand für reinigung/umbau/sicherung? morgens zur baustelle und abends zur disco? ein praktischeres fahrzeug (das auch noch gut ausschaut) als eine pick up gibt es nicht.

sofern die ab werk angeboten wird, spricht man i.d.r. auch von "original". anhand der teilenummer bekommt man die dann auch bei vw. natürlich kann man auch den weg nehmen den hersteller zu suchen und dann dort bestellen.
zusatz: natürlich kaufen viele autohersteller zubehör dazu, oftmals sind diese aber auch geringfügig abgeändert (mit ein grund warum ich jahrelang die "originale von vw" anstatt der "originalen" vom produzenten genommen habe).

Zitat von Jens

Danke fuer die schnelle Antwort...

Die 2l "russlandweit" sind alles Neufahrzeuge aus 2020, bei VW Haendlern. Ich habe auf der VW Website gesucht... Der V6 und 2l wurden bei uns parallel verkauft. Der V6 kam aus Deutschland, der kleine Motor aus Argentinien.

Gehe ich also recht in der Annahme, der Amarok wurde/wird eingestellt?

der amarok wurde für europa eingestellt. die produktion ist hier nur mehr in argentinien aufrecht. der neue amarok wird in kooperation mit ford entwickelt. da wird es 2022 in etwa was neues geben. details gibt es da momentan nur als spekulationen, nichts handfestes.

das es den 2l bei euch noch gibt ist einerseits verwunderlich, andererseits sind die märkte weltweit so verschieden. da unterscheiden sich modelle oft enorm und mancherorts werden noch vor-vor-vorgänger frisch produziert.
meinen 2020er v6 habe ich statt den gewohnten 3 jahres rythmus jetzt auf 4 jahre genommen - mal abwarten was nachkommt. als vw stammkunde möchte ich nur ungern wechseln.

Zitat von Ultimate Fahrer

Anbei noch ein paar Fotos. Man bzw. ich komme da durch meine Aufbauten nicht mehr besser ran - ohne alles abzunehmen.

Gruß
Ultimate Fahrer

habe ich so auch noch nicht gesehen, aber eine gute lösung. das ganze wirkt schon stabil und belastbar, da rührt sich nichts.

Zitat von Ultimate Fahrer

Hallo,
selbst wenn Du das System verbaut hättest, benötigst Du nicht zwingend Kompletträder mit Sensoren dazu. Das Blinken und dann nach einem Moment nur noch Leuchten der Warnlampe finde ich nicht störend. Im Sommer fahre ich damit, im Winter ohne.

Und es gaukelt nur mal wieder pseudomäßige Sicherheit vor - allerdings mit gesetzlicher Grundlage. Sicherheit prüfe ich immer nur selbst und verlasse mich auf nichts und niemanden dabei. Es macht immer Sinn, wenn möglich, auch etwas physisch in Augenschein beim Prüfen zu nehmen.
Wie bei den Füßen: In guten Schuhen läuft es sich besser und sicherer, mit speziellen kann man sogar klettern, sprinten, skaten, auf Zehenspitzen laufen, Füße schützen u.v.m. So auch bei den Pneus: Gute Qualität kaufen, pflegen und regelmäßig, am Besten wäre täglich, kontrollieren, da wir sie bei jeder Fahrt brauchen und uns darauf verlassen müssen und dann auch können.

Gruß
Ultimate Fahrer

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zum thema "sicherheit vorgaukeln": dem muss ich widersprechen. ich habe bei all meinen firmenfahrzeugen solche systeme. wir sind täglich auf baustellen unterwegs und da kommt es oft vor das du einen nagel oder eine schraube im reifen hast und es nicht bemerkst. die systeme warnen dich zuverlässig und rechtzeitig und tragen meines erachtens viel zur sicherheit bei.

der amarok hat ein aktives system mit sensoren in den reifen. dadurch kann man auch den druck am display ablesen.

Zitat von Moettdoc

Ich hab letztens eine Heckklappe eines Amaroks geöffnet und die war deutlich leichter als die meiner Single Cab Ladefläche. Oder meine ist mit Blei gefüllt.

Kann das an einer eventuell montierten Drehstabfeder liegen, dass sich die Klappe so viel leichter anfühlt?

richtig, liegt an der drehstabfeder

Zitat von Moettdoc

Ist zwar schon was älter das Thema hier...aber wen es interessiert...die GFK Heckklappe ist laut Hersteller mit 90kg belastbar.

boah, also da kann man ja nicht mal drauf steigen also doch nur show.

Zitat von Patrick H.

Was heißt denn richtig verarbeitet?

wie es eben der hersteller vorschreibt und ein gelernter lackierer macht. meine wurde von pia (porsche wn) aufgebracht und es gab keine beanstandungen meinerseits in den jahren der verwendung.