VB FullAir Federung & Auflastung auf 3,5 to

    Hallo zusammen,


    ich weiß, das ist nicht gerade die preiswerteste Lösung, aber hat jemend am Amarok die VB-Fullair-Federung an der Hinterachse einbauen lassen, eventuell gleich mit Auflastung? Wie ist der Federkomfort mit der neuen Hinterachse?


    Danke im Voraus und Grüße
    Ulli_ALH

    Servus Ulli,


    also, die Full-air ist bei VB die komplette Federung als Luftfederung, an beiden Achsen.


    Ich habe die Auflastung mit der Semi-air (nur die Hinterachse) machen lassen. Das ist ein Zweikreis System.


    Unbeladen sind die Bälge fast drucklos, also sind die Fahreigenschaften serienmäßig normal.


    Je mehr Zuladung, desto mehr Druck ist in den Bälgen. Diesen kannst du selber einstellen, ganz nach persönlicher Vorliebe.

    Zitat

    also, die Full-air ist bei VB die komplette Federung als Luftfederung, an beiden Achsen.


    das stimmt so nicht


    Semi Air ist ein Zusatzluftbalg zusätzlich zur Blattfeder


    FullAir 2C ist ne Vollluftfederung, da gibts dann keine Blattfeder mehr


    beim Amarok aber nur für die Hinterachse lieferbar, also nicht beide Achsen


    FullAir4C ist dann ein Fahrwerk bei dem beide Achsen luftgefedert sind, gibts zB fürn VW Bus

    Hatte mal eine BMW Enduro mit Luftfederbein von Continental. Das war der letzte sch....
    Beim Bremsen am Vorderrad hat das immer sofort bis an Anschlag ausgefedert, war auf der Strasse ein rumgegaunsche und im Gelände wurde es heiß und das Heck kam weiter hoch.
    Bei den LKW's funktioniert es ja, nur würde ich nicht komplett umstellen und das nur als Zusatz einbauen.
    Wobei sich durch das wegfallen des Gewichtes der Blattfedern die Nutzlast erhöht.


    Grüße Stephan.

    Zitat


    Wobei sich durch das wegfallen des Gewichtes der Blattfedern die Nutzlast erhöht.


    schön wärs, das ist leider auch ein Irrtum


    durch die Luftfederung hast sogar mehr Gewicht, schau dir mal das Datenblatt an, alles was da blau ist, ist anders


    Statt der Feder hast ne Längsschwinge, Gewicht bleibt also ungefähr


    dann kommt ein Panhardstab dazu, ein Stabi, ein Kompressor, ein Luftkessel, die Gummibälge usw


    alles in allem, einiges an Gewicht



    trotzdem würde mir das gefallen



    Gruß Mani

    Zitat von Der Glonntaler

    schön wärs, das ist leider auch ein Irrtum


    durch die Luftfederung hast sogar mehr Gewicht, schau dir mal das Datenblatt an, alles was da blau ist, ist anders


    Statt der Feder hast ne Längsschwinge, Gewicht bleibt also ungefähr


    Klar, die Achse muss ja irgendwo dran befestigt werden.
    Hatte ich nicht drüber nachgedacht.


    Und die Frage wie es mit der Systemsicherheit aussieht, sagt das Fahrwerk im Falle eines Defekt komplett ab oder bleibt es fahrbar.
    Dies ist interessant für diejenigen, die abseits der Zivilisation auf Reise sind.


    Grüße Stephan.

    Danke an alle,


    hier im Forum habe ich dazu Beitrag #14 aus 2016 gefunden:
    https://amaroker.de/Thread-VB-…rungen?pid=26722#pid26722



    Rhino-Tech
    Hallo, ja ich habe dieses vollaktive System von VB verbaut. Das System ist klasse! Die Fahrhöhe wird überwacht und kann sogar per Fernbedienung nachreguliert werden. Der Fahrkomfort rechtfertigt aber den Umbau nicht wirklich. Der Umbau kommt auf etwa 5000 euro, und bring vom Federungskomfort nicht viel. Was aber richtig gut ist....egal welche Beladung die Fahrhöhe ist immer gleich. Zudem kann ja beim Beladen, die Höhe variiert werden. Ob man das braucht? Naja ich weis nicht....
    Technisch gesehen, TOP. Qualität ist hervorragend und alles funktioniert sehr gut. Ein Einbau ist nur bei Zerti. Partnern möglich. Ein Versand an Privatpersonen mach VB nicht.
    Fazit: ich würde das nicht investieren, da die Vorteile im Alltag zu gering sind.



    Gruß
    Ulli_ALH

    Zitat


    Gibt ja auch Luftzsatzfedern. Da hat man dann auch 100% Höhenregulierung und das kostet ein Bruchteil.


    nein, da kannst nur die normale Feder unterstützen, ist wie wenn einfach ne Lage mehr rein baust, nur das die Unterstützung halt jederzeit leichter oder stärker machen kannst, bei ner reinen Luftfederung kannst ihn anheben und absenken, bei der einfachen Version nur anheben




    Zitat

    die Frage wie es mit der Systemsicherheit aussieht, sagt das Fahrwerk im Falle eines Defekt komplett ab oder bleibt es fahrbar.
    Dies ist interessant für diejenigen, die abseits der Zivilisation auf Reise sind.


    das steht alles in der Betriebsanleitung



    im schlimmsten Fall ist die Leitung direkt am Luftbalg undicht, dann ist er halt unten auf Anschlag, lässt sich aber immer noch auf glatten Untergründen fahren


    wenn dir ne Blattfeder bricht, dann geht je nachdem wo die gebrochen ist eventuell garnichts mehr



    jetzt kannst dir aussuchen welches das größere Übel ist



    Wieder etwas dazugelernt :))


    Eine Vollluftfederung hatte ich bei meinem alten A6 allroad. War 10 Jahre und 340 tkm zufrieden damit. Zweimal den Kompressor gewechselt (war halt keine LKW-Qualität) und zweimal die Bälge an der Vorderachse. Vor dem zweiten Wechsel hatte ich den A6 vom ADAC heimbringen lassen, da mit ohne Druck in den Bälgen ein Fahren nicht wirklich Spaß machte (knallhart vorne, jeden Kieselstein habe ich gespürt).


    Ansonsten aber ein Klasse Fahrwerk. Vor allem die automatische Niveauregulierung: egal ob etwas geladen oder nicht, immer die selbe Höhe. Das Amarok Fahrwerk ist dagegen sehr hart an der Hinterachse im unbeladenen Zustand.

    Ich hatte bis Dezember das normale Fahrwerk und jetzt das Heavy Duty Fahrwerk. Ich finde das Heavy Duty Fahrwerk auf der Strasse besser und keinesfalls hart und unkomfortabel.
    Der Komfort kommt sowieso sehr stark von den Reifen.
    Was den Amarok härter an der Hinterachse macht sind nicht die Blattfedern, sonder die hohe ungefederte Masse der Starrachse.
    Ein Dreieckslenker an einem Audi Quattro wiegt ein Bruchteil und setzt sich bei kleinen harten Stößen viel leichter in Bewegung.

    Jetzt habe ich auf VB-Vollluftfedern (FullAir) mit Gewichtsauflastung auf 3,5 to umrüsten lassen.
    Neue Felgen mussten auch dazu angeschafft werden: Borbet cw3 in 7,5x18 ET43.


    Bisher ist alles ok. Das Fahrverhalten scheint subjektiv jetzt etwas komfortabler und deutlich "satter" zu sein. Genaueres werde ich in den nächsten Wochen mitteilen.


    Übrigens: Die bisherigen verstärkten Blattfederpakete aus dem V6 stehen jetzt im Marktplatz zum Verkauf.



    Viele Grüße
    Ulli_ALH

    Hey Uli,


    kommst du mit deiner Lösung auch höher?
    Ich habe das VB Semi Air mit Auflastung auf 3,2to drinnen und will, bzw. muss mit dem Wagen etwas hoch.
    Bin jetzt vermehrt im Gelände unterwegs und suche eine Möglichkeit mehr Komfort ins Auto zu bringen. Ich will nicht bei jedem Loch so durchgeschüttelt werden.
    Dazu kommt allerdings, dass ich permanent ca. 600kg hinten drauf habe...Da wäre es schön, wenn ich mit dem „großen“ Luftfahrwerk mehr und und mehr Komfort
    erreichen könnte...
    Achja, der Umbau kommt erst nächstes Jahr, da mein Rok seit 2 Wochen mit Motorschaden in der Werkstatt „liegt“...

    Hi,


    Tja, ich hatte vor knapp 2 Wochen den zweiten gerissenen Keilriemen für dieses Jahr, davor ist das nie passiert.
    Während beim ersten mal „nur“ die Lenkung ausfiel, haben sich diesmal die Reste des Riemens unter dem Zahnriemen verkeilt, sodass dieser umgesprungen ist und
    Die Kolben auf die Ventile schlugen.
    Passiert ist das Ganze nach ca. 1,5 Stunden auf der Autobahn mit vorwiegend Stau, also nichtmal Teillast-Betrieb. Aktuell steht der Wagen in Sinsheim beim Händler, der knapp eine Woche gebraucht hat um alle „Förmlichkeiten“ mit VW zu klären und die Teile bei zu bekommen. Diese Woche hatten Sie dann „Personalmangel“ und somit soll der Wagen erst nächste Woche fertig werden. Ca. 4 Tage hat meine ADAC Mitgliedschaft den Leihwagen finaniziert, seither muss ich den selbst zahlen.
    Auf Rückfrage bei VW wegen der MobGarantie hieß es, dass es im ermessen der Autohauses läge, in wie weit die mir damit entgegenkommen. 2 Tage zahlt VW wohl definitiv.
    Mal sehen, ich werd wohl notfalls eine Beschwerde an VW senden müssen.
    Als Leihwagen hab ich einen sch*** Sprinter bekommen, der mich in meiner Arbeit schon arg einschränkt, denn zum einen darf/kann der nur 2,5to ziehen und zum anderen hat er nur einen sch*** Heckantrieb. Die 600kg Material helfen da auch nicht viel. Dazu kommt, dass der Kundendienst in Wohnvierteln mit einem H2/L3 nicht so viel Spaß macht...
    Achja, mein Chiptuning ist seit Monaten schon nicht mehr drinnen und der Wagen ist - motortechnisch - im Originalzustand!


    Hi Maddes,


    ja, die Vollluftfederung geht auch was höher per Knopfdruck. Allerdings geht sie beim Losfahren > 5 km/h wieder aufs Normalniveau zurück. Wahrscheinlich kann man den erhöhten Zustandstand mit der Speichertaste (M1 oder M2) auch dauerhaft einspeichern, ich hab's noch nicht probiert.


    Das Luftfahrwerk ist m. E. nichts für konstante Lasten, seine Stärken liegen bei wechselnder Belastung. Wenn du permanent 600 kg drauf hast, such dir vielleicht besser ein OME-Fahrwerk oder ähnliches mit angepasster Blattfederkennung.


    Gruß
    Ulli_ALH

    Hi Uli,


    danke für deine Meinung, ja aktuell, ist das Semi-Air fast immer gleich eingestellt (außer zum Hänger fahren).Wahrscheinlich hast du Recht und ein Höherlegungsfahrwerk
    mit angepasster Feder hinten sollte der bessere Weg sein...