Beiträge von Der Glonntaler

Hallo

Hmm also.........ne das kanns nicht sein, dann wärs nicht nach paar Sek weg

Möglichkeit 1 die mir einfällt, falls der Motor das Signal das ne Fahrstufe eingelegt ist, durch den Öldruck vom Getriebe bekommt, und das Öl ist zu dick, weils alt und verbraucht ist, dann dauerts ein bisschen bis der Schalter anspricht, oder der Schalter ist defekt, falls es den überhaupt gibt

kann auch sein das der Motor das Signal rein elektrisch bekommt

Möglichkeit 2 du hast ne Standheizung, Motor ist warm, der denkt ,das Getriebe auch, ist es aber nicht, und deshalb gibt er zu wenig Gas um nach zu regeln

ansonsten fällt mir da momentan nichts ein

genau so schauts aus, die sind einwandfrei dicht, Danke für das Bild

vielleicht bei anderen VW, aber nicht beim Amarok, der Deckel ist verschraubt mit ner dicken Gummidichtung, da kannst tauchen gehen mit der Leuchte

und da bei mir erst vor zwei Wochen eine Bremslichtlampe ausgefallen ist, weiß ich auch das die sehr stramm in der Halterung sitzt

dann wirds aber bald wieder ausfallen, besser nochmal aufmachen, Kontakte säubern, dann gehts wieder dauerhaft

ich hab damals als mein Deckel per Spedition kam garnichts gemacht, hab ihn ausgepackt, drauf gelegt so wie er gehört, Spanngurt drüber und hab ihn zum Lackierer gefahren und später so auch wieder abgeholt

Du hast aber schon die richtige Lampe im Bremslicht kontrolliert? die ganz oben, nicht die in der Mitte?

wenn 3. Bremslicht geht liegts nicht an der Sicherung

zu den andern Fehlern, durch das Sicherung ziehen, hast die Anlernfunktion gekillt, deshalb geht mitm Schlüssel keine Fenster mehr

also Fenster neu anlernen, Tür zu, Zündung an, und alle 4 Fenster nacheinander ganz runter und wieder ganz hoch in einem Zug fahren, dann gehen sie mit einmal antippen wieder rauf und runter und auch mitm Schlüssel

Zitat von EDK

Dann mach mal bitte ein Foto vom Bypass

das würde mich auch interessieren, aber was es nicht gibt kann man schlecht fotografieren

im gesamten WHB taucht das Wort BYPASS 5x auf, 3x im Zusammenhang mitm AGR und 2x mitm Ölkühler

aber im DPF gibts kein Bypass, aber ist immer lustig wenn Leute irgendwas erfinden

Zitat von Gruener_Elefant

Werden Umweltzonen automatisch erkannt?

ne nur osteuropäische Landesgrenzen, dann spart man sich den Ausbau vom DPF dort, und kann unbesorgt wieder nach D einreisen

Ich hab mir deine Datei jetzt nochmal mit Ohrstöpseln angehört, aber außer dem leisen Säuseln vom Turbolader hör ich da nichts ungewöhnliches

ich habs schon mal gesagt, mach mal ne Vergleichsdatei wenn er nicht regeneriert und das Geräusch nicht da ist

wenn Du das Geräusch das bei 005 das erste mal kurz da ist, und dann bei 008 wieder kommt, das ist der Turbo, den hört man nicht immer, ist mir auch schon aufgefallen, klar unter Last muß er mehr pusten und da der ja hinterm Motor direkt an der Spritzwand sitzt, kommen da die Geräusche schon mal durch

da der Lader ja nicht einfach nur Druck macht nach Gaspedalstellung, sondern von mehreren Sensoren übers Steuergerät angesteuert wird um immer den optimalen Druck zu haben, ist es auch schwer das zu reproduzieren, daher hört man es eben nur manchmal, wenn ganz bestimmte Werte anliegen und ein bestimmter Druck angefordert wird

solltest Du ein anderes Geräusch meinen, dann erklär mal genauer wie es sich anhört bzw was Du meinst, in welcher Höhe ist der Ton, eher unten und dumpft oder hoch und schrill? mir fällt da jedenfalls nichts auf

was dein Zitat betrifft, das hab ich zu Surfer geschrieben, nicht zu dir, aber wenn dich angesprochen fühlst, dann selber schuld

von ihm brauchst dir keine große Hilfe erwarten, weil er hat ja auch angeblich ein Bypassventil im DPF, was völliger Unsinn ist

Du brauchst nichts rückabwickeln, die originalen Reifen stehen noch drin, was willst da ändern?

Zitat von Zoetrope

mit einer im Fahrzeugschein oder im COC aufgeführten Serienkombination

das reicht doch, da mußt ned zum TÜV, wenn se eh schon drin stehen

Servus, wieso hast du dem Allgäu den Rücken gekehrt?

zu dem Geräusch, keine Ahnung was du hörst, aber es ist garantiert was anderes, hier im Thread gehts um die V6, der hört sich sowieso komplett anders an als die 4 Zylinder, somit nicht zu vergleichen, das hast vermutlich überlesen, das die alle V6 fahren

Gruß Mani

Zitat von Surfers1981

Wastegate und Membran laufen

weißt du überhaupt was ein Wastegate ist und was das macht? ich vermute nein, das kannst nicht einzeln kaufen

Zitat von Surfers1981

weil der Gegendruck bei der Regeneration offenbar das Problem auslöst.

Sorry, aber du solltest erstmal lernen wie der Abgasstrang funktioniert bevor hier solchen Unsinn schreibst, es gibt keinen Gegendruck bei der Regeneration, da ist druckmässig nichts anderes wie im ganz normalem Betrieb

Zitat von Surfers1981

Wir hatten erst die Bypass Klappe vom DPF im Auge

und das ist der größte Unsinn in deim Beitrag, es gibt keine Bypassklappe im DPF, wie kommt ihr immer nur auf solchen Unsinn? aus Facedreck oder wo lest ihr solchen Unsinn?

Ich sag schon seit Jahren das man es merkt (hört, spürt, sieht je nachdem auf was man achtet) ob der Motor gerade regeneriert oder nicht, viele sagen zwar sie haben es noch nie gemerkt, aber wer halt so sensibel wie ein Stück Holz ist merkt es halt dann nicht

jetzt lest ihr irgendwas von nem angeblichen Geräusch und plötzlich hören alle irgendwas was ganz normal ist und schon immer da war, und dann noch so unsinnige Aussagen dazu, und der Motorschaden ist fast schon perfekt

das steht schon x mal hier im Forum, ich kanns dir nicht sagen weil ich mit dem faulen Obst nix am Hut hab

selbst einmal ist besser als nichts, der Großteil ist ja dann raus

das ist weder ein generelles Problem und schon garnicht ein Amarok Spezifisches, weil das 8HP wird in unzähligen Autos verbaut, auch BMW Chrysler und viele mehr

im 6 Gang ist das Getriebe in einer ich sag mal laienhaft einer "neutralen" Stellung, keins der Planetenräder untersetzt irgendwie die Wellen

alle Bremsen sind geöffnet, die Kupplungen geschlossen, die Ausgangsdrehzahl ist gleich der Eingangsdrehzahl, also der Antrieb geht 1:1 durch das Getriebe durch, wie wenn es garnicht vorhanden wäre, sobald man nun einen Gang hoch oder zurück schaltet, werden eine der beiden Bremsen betätigt und einer der vorderen Planetensätze abgebremst und der 4 Satz wird die Kupplung geöffnet, das sind dann Massen die in sekundenbruchteilen beschleunigt bzw abgebremst werden und das spürt man dann halt manchmal

erstens passt das nicht, und selbst wenn, würde es nichts bringen wenn nicht die gesamte Steuerung vom Automaten neu Programmieren lässt

bisschen Nachdenken, dann solltest drauf kommen warum das nicht geht

so langsam glaube ich du arbeitest bei VW und willst uns das Update schön reden

alle die hier jemals was über den Adblue Verbrauch geschrieben haben, liegen bei rund 1 bis teilweise sogar 2l/1000km

bei mir reicht eine Füllung mit rund 10l um die 10 000 km, wen deine Angaben stimmen würden, müsstest du mit einem Tank 30 000 km fahren

NIE IM LEBEN sag ich da nur

und den Spritverbrauch während der Regeneration messen, wie willst das den machen?

den kannst auf nem Prüfstand bei festgelegtem Fahrprofil messen, aber niemals auf der Straße

und im übrigen hat Adblue mit dem DPF garnichts zu tun, das ist für den SCR Kat, damit der funktioniert, wird fälschlicherweise immer mit dem DPF in Verbindung gebracht, ist aber Unsinn

und um Ruß zu verbrennen braucht man eine Temperatur von 550 - 600 Grad, daran ändert auch Adblue nichts

Zitat

AdBlue senkt die Regenerationstemperatur des Dieselpartikelfilters (DPF) nicht. Das AdBlue-System arbeitet mit dem SCR-Katalysator zusammen, um Stickoxide zu reduzieren, während der DPF Ruß sammelt. Die Regeneration des DPF ist ein separater Prozess, der eine hohe Temperatur benötigt, um die abgelagerten Rußpartikel zu verbrennen, und wird durch AdBlue nicht beeinflusst

um so mehr ich mich damit beschäftige, um so mehr klingen deine Aussagen nach Märchen, oder kannst die irgendwie beweisen?

z.B. Screenshot der DPF App, einen wenn er bei 100% anfängt einen zwischendrin und einen wenn die km Anzeige auf Null gesprungen ist

also so

beginn

Screenshot_20211009-112552_VAG DPF.jpg

und am Ende

Screenshot_20211009-115735_VAG DPF.jpg

anhand dem km Stand sieht man genau wie viele km es gedauert hat,

anhand der Handyuhrzeit die Dauer, und in den einzelnen Feldern höchsten und niedrigsten Wert

da lag die Temperatur mal kurz bei über 700 Grad

das ausbohren ist doch einfach, da besorgst dir im Baumarkt ein 8er Alurohr oder was auch immer die Schrauben haben vermute mal M8

von dem Rohr schneidest ein kurzes Stück ab und steckst es in das Loch, dann hast ne schöne Zentrierung für nen Bohrer der dann nicht verlaufen kann

hier hab ich das mal mit nem abgerissenen Krümerstehbolzen gemacht

mit der Hülse anbohren damit die Mitte hast

17112012339.jpg

dann mit nem kleinen Bohrer reinbohren bis ein passendes Loch hast

da hab ich dann nen Torx reingeklopft und des Rest rausgedreht

17112012342.jpg

Zitat von Lemi

Die Reinigung ist jetzt Zeitlich nur halb so lang aber doppelt so oft

also brauchst nun mehr Adblue und mehr Diesel, wer zahlt das? VW? denen würde ich was erzählen

Zitat von Lemi

da er nur 25 Minuten braucht

das ist ne normale Zeit, je nach Strecke und Tempo brauch ich auch nicht länger

Zitat von Lemi

Vorher hat meiner alle 450- 800 km gereinigt...............er reinigt jetzt alle 250- 350km

sauberer Rückschritt, wieso lässt du dir so nen Mist drauf spielen?

Zitat von Lemi

geringere Temperaturen bei der Reinigung gefahren werden können.

hast du das nachgemessen? oder ist das die Aussage der Märchenstunde von VW zum Update?

geringere Temperatur bedeutet es dauert länger bis er mit dem regenerieren fertig ist, tolles Update

vermutlich brichst du nun die Regeneration öfters ab, weil er garnicht fertig wird, deshalb regeneriert er nun auch viel öfter

oder das Update produziert auch mehr Ruß, das er deshalb öfters regeneriert, auf alle Fälle ist das Update nur eine Verschlimmbesserung, aber kein Update