Beiträge von uwe3333

Genau das meinte ich auch schon: Es bringt nichts, egal ob Zusatzbatterie oder eine größere. Wenn nicht das geladen wird, was du rausnimmst, ist es irgendwann leer. Wie bei der Geldbörse: Wenn du immer mehr herausnimmst, als hineintust, ist irgendwann Schluss! Eine gute AGM kommt mit den Temperaturen ohne Probleme zurecht. Voraussetzung ist aber immer das Gleichgewicht.

Wir waren mal Ende April bis Ende Mai in Norwegen bis zum Nordkap unterwegs. Es war einfach nur geil. Wenn da nicht so viele Erinnerungen an meinen verstorbenen Hund wären, würde ich es sofort wieder tun.

So ein entspanntes Fahren, gerade in der nördlichen Region, auch durch Finnland. Stundenlang gefahren und es kam kein Auto.

Ich habe auch keine Probleme, egal ob ich morgens oder nachmittags mit dem Golf oder Amarok fahre. Die Standheizung läuft 30 Minuten, dann sind es 23 km zur Arbeit oder zurück.

Es würde keinen Unterschied machen, wenn du einen LiFePO4-Akku hättest. Der von der Standheizung verbrauchte Strom muss während der Fahrt wieder in die Batterie zurückgeführt werden, sonst ist jeder Akku irgendwann leer.

20250713_121512.jpgBei meinem sieht das so aus. Ich habe damit noch keine Probleme gehabt.

Was stellt VW überhaupt noch selber her?

So ähnlich wie Der Glonntaler es geschrieben hat, ist mein Prüfer vorgegangen. Und wenn du VCDS oder ähnliches hast, kannst du es auch noch anpassen. Zurzeit sind 265 65 18 eingetragen.

Dein X5 hat dann sehr wahrscheinlich passiv regeneriert, und dein Amarok macht aber eine aktive Regeneration. Hat beides Vor- und Nachteile, wobei in meinen Augen die aktive, wenn alles in Ordnung ist, mehr Vorteile hat. Such einfach mal im Netz nach Unterschieden der beiden Varianten, da gibt es genug Lesestoff.

Ist das ein großer Aufwand?

Bei Bartec steht nirgends ob da ein Thermostat verbaut ist.

Läuft das Öl bei dir immer durch den Kühler?

Wo wird da das öl abgegriffen. Bis jetzt hab ich keine Bezahlbare Methode für den V6 gefunden.

Vier mal Belüftung muss mit nach oben.20250601_122620.jpg

Naja, wie auch immer. Mir ging es hier darum, ob es jemand schon gemacht hat und ein ZV-Servo an ein Hardtop nachgerüstet hat. Wie die Ansteuerung funktioniert, weiß ich ja, hab ja schon die Heckklappe nachgerüstet.

Schön und ich habe nach einer Nachrüstung für das Hardtop gefragt und nicht für ein Deckel. Wobei man auch fragen kann welcher Deckel? Öleinfülldeckel oder Klodeckel.

Von welchen Hersteller ist dein Hardtop?

Moin!

Ich habe in der Heckklappe auch den ZV-Motor verbaut. Jetzt ist ein Hardtop (Carryboy), das man bei VW bestellen konnte, drauf. Gibt es da vielleicht eine Möglichkeit, eine Zentralverriegelung nachzurüsten? Hat jemand Infos dazu und würde sie bitte mit mir teilen?

Da könnte das Thermostat einen Weg haben. Da ist ein Kennfeldthermostat verbaut. Das fängt normal ab etwas über 100 Grad an zu öffnen. Oder wenn es vom Motorsteuergerät angesteuert wird, und das ist der Fall, wenn du mehr Leistung abrufst oder bei Motorstillstand.

Aber kontrollieren erstmal mit einer geeigneten Software und Hardware die tatsächlichen Temperaturen.

Er schreibt doch, dass im Fahrzeugschein die 3,5 t eingetragen sind.

Dieses Gutachten gibt es eigentlich nur gegen Bezahlung vom Hersteller. Wozu möchtest du es kaufen, wenn es schon eingetragen ist?

Bleibe auf dem Schalter, ohne herunterzugehen, bis das Fenster vollständig geöffnet ist und dann bis es geschlossen ist. Dann müsste es wieder funktionieren.

Den Unterbodenschutz würde ich sein lassen da sieht man nicht wen der Rost von innen kommt oder erst wenn es zu spät ist. Ich würde den Rost weitgehend entfernen und dann mehrere Schichten Ovatrol drauf machen und danach vielleicht noch eine Farbe deiner Wahl. Pink würde ich nicht empfehlen davon hast du nur kurz was von.

War da nicht mal was wie man anfängt mit Zählen.

Bei manchen ist Byte 0 die 1

Geh mal ein zurück. Vielleicht wirst du da fündig.

Ergänzung:

Im Motorölkühler ist ein Thermostat im Ölkanal verbaut, das nicht kennfeldgesteuert zu sein scheint. Im geschlossenen Zustand unter 114 Grad leitet es das Motoröl am Wärmetauscher vorbei. Ab 114 Grad öffnet es sich, bis es bei 140 Grad vollständig geöffnet ist und das Motoröl voll durch den Wärmetauscher strömt.