Pure Verzweiflung Motorkontrolleuchte

    wie gesagt, die Torque App darf nicht laufen, auch nicht im Hintergrund, die verhindert das die DPF App geht


    torque unten links auf das Zahnrad, dort auf beenden


    dann aufm Handy unten auf die drei Striche, damit siehst welche Aps im Hintergrund laufen, auch dort Torque beenden


    Bluetut ausschalten und durch die DPF App einschalten lassen


    dann sollte die DPF gehen,


    bei der bei "Custom Engine Group" auf "Read from CPU"


    weiter unten bei Adapter auf Bluetooth und Selected den OBDII auswählen, oder so wie er halt bei dir heißt im Handy

    Hallo in die Runde,

    nun wurde ein neuer DPF eingebaut, der alte war definitiv defekt, bei 22.000 km. Da dies auf Garantie erfolgte, habe ich den defekten Topf auch nicht mitbekommen.

    Übrigens standen da noch 2 weitere Amaroks, alle Baujahr/Zulassung 2020, mit defektem DPF!!

    Einer hatte 28.000 km drauf, der andere sage und schreibe 13.000!!!

    Liebe Grüße aus Italien!

    Moin,

    Torque gelöscht, Handy neu gestartet, App VAG neu geladen.

    Leider alles kein Erfolg gebracht. Erste Anzeige grün, zweite ist blau und kurz darauf rot. Erst wenn ich in der Engine Group wechsle geht dritte Anzeige auf blau, mehr aber auch nicht.

    Gestern hatte ich das Handy mal kurz direkt neben dem Dongle gehalten, dann war kurz etwas weiter. Es waren diese grünen Pfeile im DPF und anstelle Init ELM stand dort refresh.

    War aber einmalig bisher, habe den Dongle reklamiert und werden wohl einen bestellen welcher in der App empfohlen wird.

    Gruß Gerd


    PS: Den richtigen Dongle habe ich hoffentlich 🤔

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    ich hab auch zwei davon, ne drei sogar, einen hab ich weiter gegeben, zwei hab ich noch


    Aber der eine mag auch nicht immer, das kann übrigens auch an der Buchse im Auto liegen, die sind bisschen windig gebaut, und wenn sie jemand nach oben gedrückt hat, kannst den Dongle nicht mehr weit genug einstecken das er Kontakt hat


    Mach mal die kleine Schraube neben der Buchse raus, dann steckst den Dongle ein und hältst von hinten den Finger auf die Buchse beim einstecken, vielleicht gehts dann


    Oder versuch es mal bei nem andern Auto

    Zitat von Der Glonntaler

    Aber der eine mag auch nicht immer, das kann übrigens auch an der Buchse im Auto liegen, die sind bisschen windig gebaut, und wenn sie jemand nach oben gedrückt hat, kannst den Dongle nicht mehr weit genug einstecken das er Kontakt hat

    Das könnte es sein. Buchse ist bündig mit der Verkleidung, Dongle ist komplett mit gegenhalten eingeschoben. Aber keine Verbesserung, andres Wifi Dongle ist etwas länger.

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    Ergebnis mit Wifi:

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    ein einzelner Messwert sagt garnichts


    500km und nur 14g kann eigentlich nicht sein, also wurde die letzte Regeneration offensichtlich abgebrochen kurz bevor er fertig war


    wenns das erste mal war, zählt er neu hoch und regeneriert dann, wars schon der zweite Abbruch, fängt er an sobald er warm genug ist


    aber ein Diffdruck von 7 ist schonmal sehr gut, also dürfte alles ok sein

    Moin,

    Ich bin zwar neu hier, und finde dieses Forum sehr geil, habe aber auch etwas "Kenntnis" bzw. "Erfahrung" über Motoren- und Elektrotechnik / VCDS und ja, kommt auch mal vor - auch von Physik. Schon mal die Differenzdrucksensorsensorik getauscht? Nicht, dass der genau wie damals beim NOX-Sensor der FSI Serie einfach nur Schrott ist... Sonst könnte der Wagen schnell Mal ein Fass ohne Boden werden, weil die meisten Freundlichen, nur Geld verdienen, aber die Ursache (Root-Cause) nie erkannt wird. Und ja, ich weiß, dass man für Differenzsensorik 2 Sensoren benötigen tun tut. Schönen, sonnigen Samstag an alle gewünscht 👋😊

    Zitat von tei-chi

    Ich bin zwar neu hier, und finde dieses Forum sehr geil

    freut mich

    Zitat von tei-chi

    etwas "Kenntnis" bzw. "Erfahrung" über Motoren- und Elektrotechnik / VCDS und ja, kommt auch mal vor - auch von Physik.

    Aha, merkt man garnicht

    Zitat von tei-chi

    ich weiß, dass man für Differenzsensorik 2 Sensoren benötigen tun tut

    Soso, komisch das unsere Autos alle nur einen haben

    Ab ca. 350°C wird der DPF so da gestellt. Ich denke das er in diesem Bereich am Anfang der passiven Regeneration ist. Das passiert auch wenn man den Buckel hoch fährt.

    Da dein Auto, wie auf dem Bild zu sehen, vorher aktiv Regeneriert hat ist der DPF noch gut warm.


    Meine das er größer 500°C dann dunkelrot da gestellt wird und je nach dem wie beladen der DPF ist er innen schwarz oder rot ist...


    So ist zumindest meine Erkenntnis aus den Farben ;)

    Zitat von Gerd63

    Was macht der DPF wenn er in dieser Farbe dargestellt wird


    Zitat von Wetzel

    Ab ca. 350°C wird der DPF so da gestellt. Ich denke das er in diesem Bereich am Anfang der passiven Regeneration ist

    Richtig, das schafft man mit viel Last mit Anhänger oder wenn man auf der BAB längere Zeit schnell fährt


    auch erkennbar an der leicht negativen roten Zahl oben rechts, normal liegt die im Plus Bereich bei 40-60 mg

    bei ner richtigen Regeneration gehts bis über 1000 ins Minus

    die Werte schauen eigentlich alle gut aus, der einzige der mich wundert sind die -3763mg/km


    so nen Wert schaff ich nie, 1000-1200, wenn man mit heißem DPF im Standgas ist, dann gehts auch mal über 2000 aber nur kurz


    was hastn ohne Regeneration beim fahren da für nen Wert? sollte so zwischen 50-60 liegen, seh weiter oben nur ein Bild mit 66, das wäre ok oder liegst da auch manchmal so extrem daneben, dann könnte der Sensor im Eimer sein und wäre ein Grund für die Fehlermeldung


    weil die vorgegebenen Sollwerte nicht mehr im richtigen Verhältnis zueinander sind