Höherlegung

    Hi Stephan!


    Ja. Bis jetzt bin ich zufrieden. Hab richtiges Gelände aber erst einmal gehabt. Bei 30cm Matsch fahren die einfach durch,- setzen sich auch nicht zu!
    Ok- auf Straße sind die laut. Für mich aber ok. Auf Baustelle auch genial.
    Bis jetzt noch keine Probleme bei Nässe gehabt. Ich fahre aber auch nicht wilde Sau....Lediglich auf nassem Kopfsteinpflaster muss man aufpassen. Aber das muss man wohl bei vielen anderen auch....
    Aber ganz klar: es sind keine Komfort- Reifen- es sind Arbeitsreifen passend zum Nutzfahrzeug!


    Reicht so erstmal?


    :D Jan

    Hallo,


    Bei meinem 2,0 TDI habe ich die bekannten Stahl-Buchsen an der VA, und Alu-Blöcken an der HA verbaut.


    Beim neuen Aventura mit HD Federung hat mich das Keil-Fahrwerk genervt, und ich habe ihn mit 2 Spaccern pro Seite hoehergelegt.


    Link : https://m.spaccer.com/de_DE/ma…nd-modelle/vw/amarok.html


    Die Lieferung ging sauschnell mit Teilegutachten auf Fahrgestellnummer.


    Für die Montage muss das Federbein raus. Ca. 1,5-2 h pro Seite .
    Ich bin sehr zufrieden, es knackt und knarzt auch nichts, wie in einigen threats zu lesen war.


    Die Radlaeufe an der HA/VA haben 3,5 cm Unterschied, optisch hätte wahrscheinlich auch 1 Spaccer pro Seite gereicht.
    VA 91 / HA 94,5 bis Unterkante Radlauf gemessen


    LG


    Ja, Danke.

    Hallo.
    Möchte auch meinen Amarok höher legen ohne neue Dämpfer etc.
    Es fehlt einfach an Bodenfreiheit im Wald.
    Habe auch schon wegen SUSD ,Spaccer überlegt.
    schade ist nur , das die Spacerkits vom hilux,Ford.. nicht beim VW passen(viel mehr auswahl).
    Ein Rohr auf den passenden durchmesser zu drehen wäre nicht das Problem.
    super wären ja zwei fette Halbschalen(auf Dämpferrohrdurchmesser gedreht) und diese mittels M8 verschraubt und der Feder.
    Somit würde man sich das Feder/Dämpfer ausbauen ersparen.
    spacer hinten ist kein Problem.
    Hat wer Erfahrung mit dem SUSD front/rear Kit?
    Wie war der Einbau?Gibt es "Knacksgeräusche"?
    wie hat sich das Federverhalten/Ansprechen verändert.
    Danke!!
    lg
    Wolfgang

    Ich denke es hat sich bei mir kaum etwas geändert, subjektiv ein wenig härter, Wobei das nur bedingt plausiebel ist.
    Aber die Feder ist ja so oder so vorgespannt.


    Man könnte aber auch noch die Kolbenstange mittels einer Hülse unter dem Domlager verlängern um ca. 13mm .
    (übrige Gewinde über der Befestigungsmutter).



    Ich finde die australische Lösung konstruktiv sehr gut, aber sie ist in der Höhe nicht anpassbar und vor allem kein Tüv-Gutachten,was dir ggf bei einer Änderung der Rad-Reifen Probleme bereiten könnte .

    Hallo.
    Umso mehr ich überlege, umso weniger gefällt mir die Spacerlösung vorne.
    Auch die delta,Seikel.. Fahrwerke arbeiten mit Spacer bzw.Distanzstücken.Was mich stört ist, dass der Dämpferausfederweg kleiner wird.
    Leider sind die technischen angaben der Dämpferhersteller sehr schlecht.(keine Länge;Dämpferkurve;einstellbarkeit..).
    Daher kann ich nicht mit Sicherheit sagen, ob ein Dämpferwechsel den gewünschten Erfolg bringt.


    Neue Dämpfer+Federn vorne(+35mm) bzw. neue Dämpfer hinten mit 25mm Federspacer ist derzeit meine Vorstellung.
    -Pedders trakryder foam cell vo+hi und Federn vorne bzw. FederSpacer hinten
    -TJM XGS vo+hi und Federn vorne bzw. FederSpacer hinten
    -Bilstein B6vo+hi und HR oder King Federn vorne bzw. FederSpacer hinten
    -Koni heavy track vo+hi HR oder King Federn vorne bzw. FederSpacer hinten
    Bei Koni weiß ich nicht ob der längere Federn verträgt.(sonst Spacer vorne mit original Federn).
    Was sind eure Erfahrungen.
    Danke für eure Hilfe!!
    lg
    Wolfgang


    Ginge es den theoretisch mit den 40er Stahlhülsen vorn und die besagten 13mm Restgewinde der Kolbenstange zu nutzen? Damit er nicht so hart wird vorn? Ich habe bereits die Hülsen vorn verbaut. Er ist aber auch deutlich härter geworden. Kann man diese "härte" mit den 13mm Federvorspannung nicht etwas korrigieren in Richtung "weicher" ?
    Ihr wisst doch wie ich es meine.... ??‍♂️

    Hallo,


    naja theoretisch dürfte es eigentlich nicht härter werden, da ja gewisssermaßen nur die Federlage ändert. Fraglich ist ab wann sich die Federspannung erhöht.
    Es kann auch sein, das der Ausfederweg nicht mehr reicht, und der Dämpfer beim Ausfedern anschlägt.


    Die Spaccer/Hülsenlösung denke ich macht im Bereich um max. 20-30 mm Sinn mit originalen Dämpfern.


    Mann muss ja fairer Weise 1. die Kostenunterschiede sehen, und 2. den Nutzwert, wer viel Strasse und Autobahn fährt, dem sollte das straffe Fahrwerk ja eher liegen.
    Wer extrem Offroad fährt, der benötigt längere Dämpfer, aber wie schon von Freiwolf geschrieben, du findest nirgendo Maße oder technische Daten, und alles eintragungsfreie mit E-Prüfzeichen sollte maßlich dem Original entsprechen.




    Den Ausfederweg kann man um die Gewindelänge über dem Domlager verlängern.

    Wenn man Spacer mit Standartfeder und dämpfer verwendet, dann wird die feder mehr vorgespannt.
    somit ändert sich das Dämpfungsverhalten.Der SAG(Negativfederweg-wieviel der Dämpfer am Stand einfedert) wird durch die richtige Federhärte/Länge bestimmt.
    Egal ob der SAG zu gering oder zu hoch ist, du wirst nie die volle Performance deines Fahrwerks ausschöpfen können: Ist er zu gering, dann wird sich das Auto instabil(hart) anfühlen. Ist er wiederum zu hoch, wirst du sehr häufig einen Durchschlag bemerken, da das Fahrwerk laufend zu tief im Federweg steht.Darum ist das Gewicht auch so wichtig.
    Könnt mir vorstellen mit dem Koni Dämpfer in Standartlänge(Zugstufe verstellbar-rebound) den verkleinerten Ausfederweg gut zu kompensieren zu können.
    Die Dämpferverlängerung wirkt sich sicher positiv auf die Federhärte aus.
    Besser ist sicher ein längerer Dämpfer mit längeren Federn oder Standartfeder und Spacer.
    Hinten finde ich die Spacerlösung nicht schlecht.
    Weiß wer ob beim SUSD 50mm Spacer der Spacer 50mm ist oder die Lifthöhe+50mm ist?
    Hat wer die Abmessungen des Spacers?
    Es gibt ja auch den 35mm Spacer.
    Pedders fährt niemand?
    [hr]
    Gerade gefunden:
    https://www.transportstyling.s…vw-amarok-2011-2016-2017/


    Der 50mm Spacer dürfte ca.30mm hoch sein.Dies kommt zum Rene/Rhino seiner Spacerlösung hin.

    Zitat


    Wenn man Spacer mit Standartfeder und dämpfer verwendet, dann wird die feder mehr vorgespannt.


    Dieses Gerücht hält sich hartnäckig, stimmt jedoch trotzdem nicht. Zumindest nicht, solange die Hülsen/Spacer nicht gerade 10+ cm hoch sind.


    Zitat


    Weiß wer ob beim SUSD 50mm Spacer der Spacer 50mm ist oder die Lifthöhe+50mm ist?


    Hat wer die Abmessungen des Spacers?


    Hierzu die offizielle Antwort des Herstellers:


    The 50/35mm relates to the height change at the wheel on the vehicle.


    The 35mm Spacers, the material is 20mm thickness
    The 50mm Spacers, the material is 30mm thickness

    Du hast recht!!Denkfehler!
    Es wird ja die Dämpferstange mehr rausgezogen und somit ändert sich die Federvorspannung nicht.
    Super währe, wenn wer die Abmessungen hätte.
    Was ist die max. Dämpferlänge(ganz ausgezogen) und wieviel sinkt die Dämpferstange(normales Gewicht und normale Blattfedern) ein.
    Somit könnte man es besser abschätzen, was ein 30mm Spacer für Auswirkung auf die Dämpferstange/Länge hat.