In den letzten Wochen habe ich fast nur in diesen Thread geschaut und die Werte und Aussagen mit meinem Kahn verglichen (Danke, Der Glonntaler ).
Nachdem ich mir fast sicher war, dass irgendwas mit dem DPF nicht stimmt (oder, weil kürzlich mal woanders hier das Thema mit den Injektoren aufkam, diese eine Überholung bräuchten), hat sich mein Meister von nebenan der Sache erneut gewidmet (habe ihn deswegen ganz schön belagert, weil ich einfach Schiss hatte, dass in der Folge vielleicht auch der Turbo dran glauben könnte).
Seiner Einschätzung nach ist der AGR-Kühler verstopft. Der Bereich um die Drosselklappen sei so sauber, als wärs ein Neuteil, das könne eigentlich nicht sein.
Er hatte vor einem Jahr schonmal das AGR-Ventil ausgebaut und mir den Schmodder dadrin gezeigt. Hat er gereinigt, danach wars gut.
Zwar bin ich vorsichtig beruhigt, dass es der DPF nicht zu sein scheint (der Differenzdrucksensor auch nicht, liefert die richtigen Werte) und mir der Hickhack um dessen Aufbereitung erspart bleiben wird.
Aber ich bin einigermaßen erstaunt, warum der Kühler verstopft sein soll. Mit Wolfi 1 hatte ich in den über 330.000km seiner Lebenszeit kein einziges solcher Probleme (dort war als größtes Ding der AGR-Kühler mal undicht). Wolfi 2 ist mit aktuell 250.000km noch ein ganzes Stück davon entfernt.
Edit: Werte sind, soweit ich das sehe, unauffällig. Der Differenzdruck unter Last während der von Mani beschriebenen Testfahrten mit ca. 300Nm so bei 60 hPa, der berechnete Rußmassewert wird bei Regenerationen ordentlich verbrannt und die Regenerationen selbst sind nach 15 bis 20 Minuten beendet (meist zügige Landstraßenfahrt, was halt gerade mit den vielen Touris auf den Straßen so geht).
Der Wagen hat kürzlich wieder regeneriert, da habe ich aber noch nicht wieder mit VCDS reingeschaut. Das Ölaschevolumen ist allerdings ein Punkt, der mich etwas irritiert: 0,28l (der ist bei allen anderen niedriger, ergibt das irgendeinen Hinweis?).
