Die eingestellte Zeit ist sie aber schon immer komplett gelaufen? Letztens habe ich während der Laufzeit die Zündung an und wieder aus gemacht um nach der Temperatur zu sehen, dadurch ist die SH dann wohl aus gegangen.
Andererseits sind 5KW auch nicht gerade viel. Darf man denke ich auch nicht zu viel erwarten.
tatsächlich könnte genau das das Problem sein......ich denke für ausreichende Vorwärmung von Motor und Innenraum muss die SHZ schon gut und gerne 30 Minuten laufen
wie gesagt.....wir haben gerade Minus-Grade und wenn ich gleich losfahren werde, werde ich mal schauen...und berichten
Bei den Temperaturen hab ich nach einer halben Stunde SH-Betrieb ca. 75 Grad Wassertemperatur. Nach 2 km Fahrt quasi im Standgas hat das Öl dann 60 Grad.
Alles ohne Innenraum-Heizung.
wird der Innenraum denn so gar nicht mehr geheizt???
weil so kommt es mir vor, denn das Klimabedienteil ist aus....
edit:
ich glaube, so langsam steige ich durch....
also mit der Codierung des verbauten Ventil, meine ich, ist das Klimabedienteil von Beginn an an....
nun aber scheint es erst verzögert einzuschalten, denn als ich gerade 5 Minuten vor Ablauf der 30 Minuten geschaut habe, war es an.
im Innenraum ist es warm...nicht so mollig warm, wie mit der "verbaut" Codierung, aber ausreichend warm.
ob es ausreicht, die Fenster frei zu bekommen, schwierig zu beurteilen....muss ich weiter beobachten.
bin gleich mal gespannt, wie warm der Motor beim Start ist, weil der hat jetzt zwei Tage gestanden, be Temperaturen zwischen -4 und -15 Grad......
Die Temperaturschwelle zur Ansteuerung des Frischluftgebläse (Klimabedienteil leuchtet) bei SH-Betrieb, liegt bei meinem Standardmäßig bei 45 Grad Kühlwassertemperatur.
...dann ist das doch die Erklärung bzw die unterschiedliche Funktionsweise mit/ohne dem codierten Ventil;
denn mit, war das Bedienteil definitiv früher an, als ohne, was ja der Beweis wäre, das ohne Ventil deutlich mehr Wert auf die Vorwärmung des kompletten Motors gelegt wird
So siehts aus, dafür muss man aber den kühleren Innenraum bzw. längere SH-Laufzeiten in Kauf nehmen.
wenn es dem Motor gut tut 
Mein Amarok ist jetzt das 7. Auto mit Standheizung seit 1990
bei den ganzen Nissan Patrol gabs eh keine ab Werk, war immer Händler Nachrüstung, bzw ab dem dritten Auto meine eigene Nachrüstung
beim VW hab ich auch bei beiden von Haus aus selber eingebaut, weils einfach viel günstiger ist, die spinnen doch was die bei VW da verlangen
bei mir waren/sind die fast immer einfach in Reihe zum Heizungskühler eingebaut gewesen, somit wird Innenraum und der kleine Kreis vom Motor beides gleichmässig mitgeheizt, bei einem Patrol hatte ich mal den Komforteinbausatz genommen, da ist ein (ich sag mal) Doppel T Stück dabei, ein Stück Rohr mit Rückschlagventil und davor und danach ein seitlicher Abgang, das hat den kleinen Vorteil, das Wasser das vom Motor kommt und zur Heizung geht muß nicht den Weg durch die SH, sondern läuft direkt durch, wenn die SH an ist läuft es über das Stück eben erst zur Heizung und dann zum Wäremetauscher
soll die Wasserpumpe vom Auto entlasten, bzw das es wenn man aufdreht schneller warm wird, in der Praxis spürt man kein Unterschied, kann man sich also auch sparen
meine Heizung läuft in der Regel ne halbe Std bevor ich losfahre, wenns arg kalt ist auch mal 40Min vorher, und dann ist alles abgetaut, es ist schön warm Innen und der Motor ist ebenfalls ausreichend warm, so das er anspringt wie im Hochsommer
also ich bin voll zufrieden damit
so, ich habe jetzt ausgiebig getestet.
V6 TDI von 2018/2019, Standheizung „Webasto“ von Werk aus, codiert mit OBDeleven, STG der Standheizung, die Lange Codierung und da der Punkt „Umschaltventil für Kühlmittel“!
SHZ immer 30 Minuten Laufzeit, Fahrzeug hat vorher über Nacht bei weniger als -10 Grad C gestanden und tagsüber um Minusgrade knapp unter Null.
Codierung auf „verbaut“: Innenraum sehr warm, Kühlmittel hat bei Start ca. 40 Grad C und die Temperatur fällt dann in den ersten Sekunden nach dem Motorstart auf 20 Grad C ab, vermutlich weil ja nur der kleine Kreislauf für den Innenraum voll geheizt wurde und sich dann alles mit dem kalten Kühlmittel aus dem großen Kreislauf vermischt. Öl hatte Minusgrade.
Codierung auf „nicht verbaut“: Innenraum ist vielleicht im Ansatz angewärmt, ob es reicht, vereiste Scheiben komplett frei zu bekommen ist fragwürdig, aber das Kühlmittel des Motor hat bei Start 40 Grad C und wird auch nicht kälter. Öl war im Plusbereich.
ich belasse es auch „nicht verbaut“ und Stelle damit die Vorheizung des Motors in den Vordergrund!
auf nicht verbaut ist schonmal die bessere Version, aber du müsstest die Schläuche eben auch so anschliessen wie wenn das Ventil garnicht vorhanden wäre
eventuell klappt es wenn an der Stelle einfach ein T Stück einbaust, bei mir ist nach 30 Min beides warm, Motor und Innenraum
der Innenraum wird ja warm.....
nur nicht mehr sooooo warm
als nächstes Teste ich mal die Klimatronic auf die Scheibe bei Gebläsestufe 4 zu stellen, statt „Auto“.....zumindest ist dann vielleicht die Frontscheibe „enteist“
leider ist es nicht mehr ganz so kalt.....aber:
25 Minuten Laufzeit:
- Kühlmittel bis auf 51 Grad und nach dem Motorstart blieb die Temperatur konstant und ging innerhalb des ersten KM auf „Betriebstemperatur“ hoch
- Innenraum warm und vorallem wärmer, als mit Klimaautomatik auf „Auto“; manuell auf Scheibe, 22 Grad und Gebläse auf vier bringt also was
so behalte ich die Codierung, weil damit kann ich absolut gut leben!
ich dreh meine Heizung auf Warm, also mindestens 26 Grad und Luft auf die Düsen im Armaturenbrett so wirds am wärmsten im Auto
ich glaube, am wichtigsten ist, dass man sie nicht auf „Auto“ stellt, sondern manuell regelt für den SHZ Betrieb
So ich melde mich hier auch Mal, da ich es neulich bei den sibirischen Temperaturen bemerkt habe, dass etwas anders ist bei der original Standheizung bei meinem V6 von 2017. Der Innenraum war beim Einsteigen schön geheizt, Außentemperatur -22 bis -28 Grad, Auto steht im Carport. Nach dem Starten kam dann nach kurzer Zeit nur noch Kälte Luft und die Temperaturanzeige blieb lange ganz unten. Jetzt hat meine freie Werkstatt bei der VW Werkstatt Mal angefragt. Die meinten, da stimmt was nicht und wollen sich das Mal ansehen. Ich werde berichten was rauskommt.
MFG
Carsten
das ist halt das übliche verhalten der "ab Werk Version"
da wird hauptsächlich der Innenraum geheizt, der Motor erst irgendwann
VW wird sagen, alles OK
Hi,
ich hatte mit meinem MJ2020 gestern den ersten Unter-Null Kaltstart (-1°C) und festgestellt, dass der Innenraum nach 30 Minuten StdHz zwar sehr warm war, aber der Motor arschkalt. Die Nadel der Kühlmitteltemperaturanzeige hat 5km oder so gebraucht, bis sie sich bewegt hat, Öltemperaturanzeige gibts ja erst ab 50°, das waren dann >10km und kurz vor Ende meiner 15km Fahrt war der Motor dann so langsam auf Betriebstemperatur. Lief also defintiv ohne Motorvorwärmung.
Bin dann gestern Abend auf diesen Thread gestoßen und möchte meine heutigen Erkenntnisse noch beitragen, falls es in drei Jahren mal wieder jemanden interessiert
Ich habe geändert: STG18/Byte0/Bit2 1->0. In der aktuellen VCDS Version sagt das Label dafür "Umschaltventil für Kühlmittel verbaut".
Heute Morgen war es dann leider deutlich milder (5°C), aber ich habe es trotzdem nachvollzogen (Climatronic wurde vom Vorabend auf AUTO/24° übernommen):
Vor Start der StdHz (06:57):
Nach 20 Minuten (07:17) war es im Innenraum mollig warm (mir eigentlich schon zu warm):
Nochmal fünf Minuten später sahen die Werte so aus:
Mir war es im Auto definitiv zu warm, ob es wirklich 24° waren, weiß ich nicht. Habe die StHZ beim Einsteigen über das Dachdiosplay abgeschaltet.
Bin dann losgefahren, analoge Kühlmitteltemperaturanzeige war leicht angehoben, halt so um die 50°C, das würde passen. Die ersten zwei km habe ich etwas hügeliges Gelände, bin aber unter 2k rpm gefahen und trotzdem ging die KT-Nadel nach den ersten paar hundert Metern schon spürbar hoch, glaube nach einem knappen km war sie >80°C. Die Öltemperatur wurde nach knapp 2km angezeigt (50°C). Nach den 2km habe ich Bundesstraße, ging ca 2km mit ca 110, dann mit 1100 rpm und 70 hinterm LKW. Nach 7km hatte ich 75°C Öltemperatur, nach knappen 10km war er auf 90°. Im Auto war es die ganze Zeit warm, Heizung lief auf 22°.
Ich kann mich ehrlicherweise überhaupt nicht beschweren, wobei meine 5° jetzt nicht mit den teilweise genannten -22/24°C zu vergleichen sind. Ich werde die Einstellung jetzt erstmal weiterfahren, wüsste nicht, wieso das bei -5°C deutlich schlechter laufen sollte. Anders ist es natürlich, wenn man z.B. im Auto übernachten will, dann würde ich ebenfalls den Fokus auf Innenraumtemperatur legen und wieder zurückcodieren.
Die VW-Doku werde ich mir aber mal zu Gemüte führen, das Ventil scheint schon etwas vielfältiger zu sein, als "StHZ heizt nur Innenraum" vs. "StHZ heizt nur Motor", bin mir daher auch nicht sicher, ob der Haken/das Bit wirklich bedeutet, dass das Ventil gar nicht mehr angesteuert wird, oder ob es nicht doch die Funktionsweise ändert (wie ich es vom Audi Q7 kenne). Im Screenshot vom Deichrutscher/Ralf wird das Ding ja auch 2/3 Wegeventil genannt. In den SSPs 415/416 ist teils auch die Rede von 3/2 Wegeventilen.
Jedenfalls bisher tiptop für mich und mich würden die Langzeiterfahreungen derer interessieren, die vor drei Jahren so schlechte Erfahrungen gesammelt haben.
Zu beachten sind natürlich die standardmäßigen 45°C Kühlmitteltemperatur, ab denen die Climatronic erst angesteuert wird und natürlich dauert es länger, bis die 45°C erreicht sind, wenn der Motor zusätzlich erwärmt wird. Wenn nun fiktiv bei -5°C nach 20 Minuten eingestiegen wird, ist es natürlich ein deutlicher Unterschied, ob ohne Motorvorwärmung das Innenraumgebläse schon 10 Minuten läuft oder mit Motorvorwärmung erst seit 2 Minuten, weil das Kühlmittel natürlich deutlich langsamer warm wird.
Wenn ich die StHZ nicht so lange laufen lassen wollte oder es häufig extrem kalt ist, würde ich wahrscheinlich die Climatronic schon ab ~40°C ansteuern lassen, um halt beides so halb zu bedienen. Im Daily Doing würde es mich schon nerven, wenn ich meinen Motor in Watte packe, dass er es auch schön warm hat, um vielleicht paar km mehr zu halten, und ich kratze dann jeden Tag 5 Minuten. Käme für mich nicht in Frage 
ich hab seit 34 Jahren nicht mehr Scheiben gekratzt, bei mir läuft die SH JEDEN Tag, ganz egal wie warm oder kalt es ist, die wird bei den aktuellen Temperaturen ca 20 Min bevor ich wegfahre angemacht und fertig
ist es kälter dann mindestens ne halbe Std, ist es warm dann nur 10 Minuten, egal wie, der Motor ist jedenfalls warm und der Innenraum auch und die Scheiben sind frei, wenn nicht, warte ich einfach noch 10 Min
und ausschalten tu ich die eigentlich NIE, geht ja nach ner Std eh allein aus, bzw nach ein paar km Fahrt, wenn der Motor richtig warm ist
Ich habe mir den Kühlmittelflow für den Motortyp DDXC (ich denke, das sollte identisch zu meinem DDXE sein) im VW Dokument Amarok Zusatzheizung 12.2020 (D3E80280CBB) angesehen. Ohne Skizzen ist das nicht so einfach zu beschreiben, aber mir ist aufgefallen, dass auch Mini Auschnitte wegen potentieller Probleme mit dem Urheberrechtsinhaber hier ungern gesehen sind und das ist auch verständlich, aber ich habe gerad keine eigenen Skizzen parat.
In Variante "Fahrzeuge mit Zusatzheizer" (3.1.8) (also ohne aufpreispflichtige Standheizung, aber so wohl nur in Kaltländern verbaut) ist der Kühlmittelflow vom Block zum Turbo zu der Webasto nur zur Innenraumheizung und dann zurück zum Motorblock mit Thermostat in den Kreislauf.
In der Variante "Fahrzeuge mit Standheizung" (3.1.9) geht es auch vom Motorblock zum Turbo, dann kommt ein T-Stück mit Abzweig zurück zum Block (meines Erachtens irrelevant für unsere Thematik, sorgt nur für gute Temperaturverteilung). Dann geht es auch da zur Webasto und von dort auch immer direkt zum Wärmetauscher der Innenraumheizung, danach geht es im externen Ventil (ein Eingang vom Wärmetauscher, zwei Ausgänge einzeln oder gemischt angesteuert) zurück zur Webasto oder wieder durch den Motorblock. Was gegen eine Mischung spricht, ist beim V6 die Bezeichnung "Absperrventil" gegenüber der sonstigen Bezeichnung $72 oder 3/2 Wegeventil. Besonders wild wäre der 2.0BiTDI ab 2017 mit StHZ (gabs in D aber nicht, oder?), der hat 4/2-Wegeventil und Absperrventil (3.1.7) 
Muss ich mir mal genauer am Motor ansehen oder ein altes Ventil bei Ebay zum Spielen bestellen.....
