Grosser Ladeluftkühler bringt aufjedenfall auch ziemlich was an zusatz Kühlung. Der Original vom V6 ist Katastrophe.
sagt wer?
kennst den Thread?
Hast du den LLK von Wagnertuning drin? Der ist ja ohne Zulassung.
Hab auch schon gelesen das der originale knapp bemessen ist.
Entscheidend wäre doch der Unterschied zwischen Außentemperatur und Ansauglufttemperatur?
Merkst an der Öltemperatur auch was?
Irgendwie war aus dem ersten Post nicht ersichtlich was du uns da mitteilen willst.
Also hast du den Ladeluftkühler ersetzt? Hast du Bilder davon? Woher stammt der LLK? Wie siehts mit TÜV aus?
Klär uns bitte erstmal genauer auf dann wirds spannend 
Gruss
genau, und was sind k? meinst du Grad Kelvin? wir messen hier in Celcius
was hast den Ein und Ausgangstemperaturen, vor nach dem Kühler?
hab das früher beim Patrol auch mal gemessen weils mich interessiert hat wie weit der runter kühlt
Gibt es überhaupt einen LLK mit Zulassung?
Schade das den LLK umsonst gekauft hast.
Die Öltemperatur ist bei mir normal bei ca. 105. Maximal hatte ich 115. Aber habe ja auch nen kleineren als du. Edit: Ist wohl der gleiche Motor.
Aber vielleicht hab ich nen leichteren Fuß
Ansonsten wüsste ich nicht viel was man optimieren könnte. Einen anderen Lader würde ich erst verbauen wenn der alte am Ende ist.
Naja hm. Ok. Hab zwar noch nie davon gehört, dass man Differenzen immer in Kelvin misst... 
Ansonsten beantwortest du dir deine Frage ja selbst. Alles was Mechanisch am V6 verbessert werden könnte, ist Tüv technisch schwierig durchzusetzen. Optimierungen wie LLK, Downpipe, anderer Turbo usw nur mit hohem finanziellen Aufwand durch die Prüfung zu bekommen.
Das einzige was finanziell im Rahmen liegt ist eben ne Softwareoptimierung. Die meisten guten Tuner wie Pogea bieten ja eine TÜV Abnahme fürs Tuning an.
Die Frage die bleibt ist, ob ein Prüfer den anderen Ladeluftkühler überhaupt bemerken würde, wenn dazu nicht mit auffälligen Silikonschläuchen etc gearbeitet wurde. Ist sicher noch ein Punkt den ich irgendwann ins Auge fasse.
Gruss
Denke den LLK juckt niemand. Außer er liegt nach einem Unfall auf der Straße und es steht groß Wagnertuning drauf.
also bei der Temperatur von nem schlechten Ladeluftkühler reden ist aber schon jammern auf allerhöchstem Niveau
ZitatOriginal LLK wurde dann gemessen am Ausstritt etwa 39-49°C
was hattest am Eingang? das wäre noch interessant
Aussentemperatur mein ich mit Angesaugter Temperatur
ja, aber Eingang am Ladeluftkühler wäre interessant, die liegt ja eher bei 100 Grad oder mehr, je nach Belastung und Ladedruck
beim Patrol hatte ich bis zu 145 Grad am Eingang und um die 60 am Ausgang, also hat der Kühler ungefähr die Luft um 80 Grad runtergekühlt
bei 100 Eingang, hatte ich rund 30 am Ausgang, also noch 70 Differenz
das ist der Wert der interessant ist, um wieviel Grad sinkt die Temperatur
die 15 Grad unterschied zwischen dem Originalen und dem Wagner Kühler sagt nichts wenn man die Eingangstemperatur nicht kennt
kann ja sein das die auch schon 10 Grad niedriger war, dann hätte der Wagner Kühler keinen Wert
schade, wenn man sowas macht sollte man schon alle Werte messen
30 Grad weniger sind etwa 10% mehr Luftanteil dann, das dürfte von der Leistung kaum zu spüren sein, sonst würde man ja auch einen Unterschied zwischen Sommer und Winter merken, da hat man auch locker 30 Grad kühlere Luft nachm Ladeluftkühler als im Sommer
denke da sind die 750 € nicht besonders gut investiert, dann lieber zu Pageo fahren, dann hast wirklich mehr Leistung für etwa das gleiche Geld
dann wiederum könnte der LLK Sinn machen
spielt beim Diesel mit Luftüberschuss die Ladelufttemperatur überhaupt eine Rolle???
und nur LLK ist dann auch wieder so eine Sache, weil wenn er größer ist und "Flow-optimiert", muss dann nicht heißen, dass eine Serienmotor ohne SW-Anpassung damit zurecht kommt
