Erfahrungen V6 163PS gesucht

    Zitat von AndiG


    im Netz kursiert dieser "Bericht":


    https://www.motor-talk.de/foru…enfertigung-t5415154.html


    was ich dazu aus meinem Alltag sagen kann:
    - in der Serie gibt es vielfach noch Unterschiede, für den "Service/After Sales" wird zwecks Kostenoptimierung häufig nur noch das "top" Teil vorgehalten


    Moin!


    Selten so einen starken, interessanten und fundierten Beitrag gelesen!


    Das bestärkt mich mal wieder bei meiner Meinung, möglichst keinen Gebrauchtwagen zu kaufen, wenn man ihn länger fahren will. Man weiß einfach nicht, was er vorher erleiden musste!


    LG


    Uwe

    Hallo zusammen,


    ich finde die Aussage sehr interessant, dass Ersatzteile-nummern (...in dem Fall Kolben) nicht mit der Erstausrüstung zusammenstimmen bzw, übereinstimmen müssen.
    Im Ersatzwege werden die hochwertigen und teuren Kolben angeboten, im Orginalfahrzeug dagegen - je nach Leistung - die passenden.


    Dass würde wahrlich das ganze Tuning-Geschäft schön ins wanken bringen, sollte das zutreffen.


    Wer kann dazu was sagen ?


    Warum wird das von den Hersteller Firmen technisch nicht verbreitet - dass Leistungssteigerungen mit den jeweiligen Einbauten nicht einfach möglich sind.
    Da kommt immer die Garantie und die Versicherungsfrage in den Fokus...


    Gruß Milchbauer

    Dem Tuner ist das denke ich nicht so wichtig. Namenhafte Tuner wie z.B. ABT bieten auch nicht so hohe Leistungssteigerungen an. Da sind es beim 224er und 258er V6 um die 50 PS und NM.
    VW ist das denke ich auch egal. Ist ja eher von Vorteil wenn man mit einem Schaden in die Werkstatt kommt, oder ein neues Auto kauft weil sich die Instandsetzung nicht mehr lohnt.


    Ist ja auch nicht so das einem gleich alles um die Ohren fliegt wegen einer Kennfeldoptimierung. Bis ans Limit getuned und dann immer Vollast ist natürlich nicht so gesund.

    fenris, da hast du vollkommen Recht. Dadurch entsteht kein Nachteil für VW. VW verdient ja eher noch was damit. Gewährleistung oder Kulanz gibt es dann keine und die Kosten darf der Besitzer tragen. Habe es vielleicht falsch formuliert.

    Hallo zusammen,


    ob den Herstellern das Tuning egal ist, glaub ich nicht. Schließlich bauen sie meistens mehrere Motorisierungen in eine Typenreihe. Der Aufpreis für einen stärkeren Motor ist meistens teuerer als das Tuning.
    Wäre es Jacke wie Hose, kauft man sich das gedrosselte Motörchen und lässt es tunen, und die stärkeren Modelle haben deutlich weniger Absatz. Das möchte glaub ich kein Hersteller.


    Ob diese Variante bei den Autos Einzug gehalten hat, weiß ich nicht. Bei Traktoren ist es mittlerweile ein Hype. Man kauft den kleinsten in der Baureihe und macht ihn auf...Die Hersteller warnen hier vor dieser Methode, aber ohne großen Erfolg.


    Gruß Milchbauer

    Zitat von AndiG


    im Netz kursiert dieser "Bericht":


    https://www.motor-talk.de/foru…enfertigung-t5415154.html


    was ich dazu aus meinem Alltag sagen kann:
    - in der Serie gibt es vielfach noch Unterschiede, für den "Service/After Sales" wird zwecks Kostenoptimierung häufig nur noch das "top" Teil vorgehalten


    Das kann naturlich sein aber wo gibt es die meiste probleme beim hersteller...? bei die motore die hochleistung sind.. zB. im Transporter die 86-110-140PS 2L TDI sinds ganz gut, den 2.0 180PS TDI is ein richtiger scheissmotor.. die 180ps gehen, unabhängig vom AGR-aluminiumspäner auch oft kaput wegen gerissener kopf usw..


    Wir tunen hier ungefähr 250-400 nur VAG-fahrzeuge pro Woche, auch mit gänderte Turbolader usw..da sind nicht viele die kaput gehen..