Hallo
läuft er dann rund? dann sinds nicht die Kerzen
tippe auf die Vorförderpumpe am Tank, achte mal drauf obs hinten summt wenn Tür aufmachst oder Zündung aus und an
und dann erstmal Sicherung kontrollieren
Gruß Mani
Ich würde erstmal den Fehlerspeicher auslesen. Bei den im Amarok verbauten TDIs werden defekte Glühkerzen vom STG erkannt und ein entsprechender Fehlercode gesetzt, aber die Motorlampe leuchtet deshalb nicht.
Gruss Peter
Das kenne ich noch aus einem alten Passat, da war es die Vorglühsicherung (Streifensicherung).
Ich bin mir allerdings nicht sicher, ob die Vorglühlampe ausging.
Es könnte sein, das die Lampe nur Zeitgesteuert ist, egal ob das Vorglühen tatsächlich stattgefunden hat oder nicht.
Beim Passat war sie damals "nur" durchvibriert.
Ralf
Wie gesagt, wenn er nicht vorglüht läuft er unrund, das merkt man eindeutig, vor allem wen er kalt ist und bei den Temperaturen jetzt
Wenn er nur verzögert anspringt, aber ansonsten rund läuft, würde ich auf die elektrische Pumpe tippen, ohne die dauerts eben so um die 3 - 4 sec bis er genug Hochdruck aufbaut
Und den Fehler hatten hier auch schon welche
Muss diesen Thema nochmal beleben und brauche Eurer Spezialwissen!
Eine echte Odyssee bislang:
-Fehlerspeicher hat nichts hinterlegt
-läuft weiter nach dem Anspringen völlig rund
-alle Sicherung kontrolliert und durchgemessen
-also bin ich in die Wrkstatt zu einem wirklich guten und bemühten Schrauber:
-dort nochmal alle Sicherungen überprüft
-die Vorförderpumpe abgeklemmt und mit Batterie angesteuert... Sie läuft !!
-Spritleitung bei laufender Pumpe entfernt: Diesel läuft raus!
Gibt es irgendeinen Schalter im Bereich der Tür ( sensor) der defekt seien könnte und die Pumpe nicht ansteuert?
Bitte um Eure Hilfe 
Puh schwierig... Da müsste man wirklich selbst mal drüber schauen können.
Hast du alle Glühkerzen schonmal durchgeohmt? Alle Kraftstoffleitungen schon überprüft (nicht dass irgendwo geringe Mengen Luft ins System eindringen, was den Startvorgang verlangsamt aber den Motorlauf nicht beeinflusst)? Hast das Abgasrohr vom AGR schonmal blind gemacht? Also ein Blech dazwischen. Hatte schon Modelle wo das AGR nicht mehr ganz schliesst und die Abgase beim Startvorgang sorgen für schlechtes Anspringen.
Dann ja hum... Vorglührelais klickt? Spannung sackt nicht zu sehr ab beim Startvorgang?
...
Du merkst, mal schnell zusammengetippt fällt mir schon so viel ein... Da wird ne Ferndiagnose schwer. Kannst ja mal alles bisher geschriebene Abarbeiten. Vll hat Mani auch noch ne Prüfidee, die weniger Werkstattschwurbelig ist 
Gruss Peter
lässt sich die Spritpumpe ansteuern per VCDS oder andern Tester?
es gibt nen Punkt um die Pumpe ein paar Sekunden zum laufen zu bringen um den Dieselfilter zu füllen und entlüften nachm tausch
oder im (vermutlich Motor) Steuergerät gibts nen Punkt "Stellgliedtest" auch da sollte man die Pumpe zum summen bringen
wenn das geht, dann ist die Ansteuerung vom Steuergerät her schonmal ok
dann bleibt die Frage, warum merkt das Steuergerät nicht das es die Pumpe schonmal laufen lassen soll?
ein Punkt wäre der Druckfühler, wenn der hängt und immer Druck auf der Leitung anzeigt, dann schaltet natürlich auch die Pumpe nicht ein, das sieht man auch mitm Tester, wenn Kraftstoffdruck angezeigt wird, trotzdem der Motor nicht läuft
andere Möglichkeit, geht deine Innenbeleuchtung an wenn Tür aufmachst? eventuell kommt daher kein Impuls, weiß auswendig aber jetzt auch nicht ob die Pumpe von dem gleichen Schalteer das Signal bekommt, oder obs da nen extrigen Fühler gibt
Sicherungen sind je nach Ausführung Nr12, 13 oder 14 zuständig, aber da hängt meist mehr mit drauf, sollte also auffallen wenn mehr nicht geht
dein Problem ist ja einfach das länger orgeln musst bis er anspringt, Du könntest die Spritpumpe im Tank auch mal direkt mit nem Draht ansteuern, so 5 sec und dann starten, springt er dann sofort an liegts definitiv an der Pumpe die keinen Druck vorher bringt
die soll mindestens 3,5Bar bringen und Soll ist 5 Bar, klar das der Motor schlecht anspringt wenn dieser Vordruck fehlt und erst die Hochdruckpumpe Druck aufbauen muß
was ich nicht finde ist ein Druckschalter, der die E Pumpe ausschaltet sobald die 5 Bar anstehen, könnte also sein das dieser Wert auch vom Kraftstoffdruckmesser am Railrohr gemessen wird, das wiederrum kannst ja mitm Tester auslesen, wieviel Druck dort anliegt bevor den Motor startest, ist es 0 dann gibts nen andern Fühler für die Pumpe, sind da schon 5 Bar drauf, auch wenn der Motor längere Zeit aus war, dann spinnt der Sensor
das wäre zumindest meine Prüfung um den Fehler zu finden
ob der jetzt "weniger Werkstattschwurbelig ist", das kann Peter sagen, er wird wissen was ich meine, ich hoffe du auch, ansonsten ausdrucken und in die Werkstatt mitnehmen bei dem das letzte Mal warst
zu VW würde ich auch nicht gehen, die wechseln erstmal die Pumpe auch wenn sie geht, dann dies und das und wenn dann mal 2000 € los bist, finden se vielleicht auch den Fehler durch Zufall 
Gruß Mani
Japp hasts getroffen Mani. An sowas einfaches, wie ne Vorförderung die bei Tür-auf nicht anläuft, hab ich garnicht gedacht
Die Pumpe kostet übrigens 550 Euro bei VW inkl Montage und Steuer.
Nur die Pumpe 320 plus Steuer.
Gruß Heiko
die Pumpe läuft ja, das wurde ja schon getestet
sie wird nur nicht angesteuert bzw es kommt kein Strom an, da müsste man nochmal genau schaun
War nur zur Info gedacht weil ein Bekannter gerade bei VW war deswegen.
also ich hab heut mal geschaut, das sind die Werte wenn nur Zündung an ist aber Motor aus
und drunter bei laufendem Motor
die rund 92 kPa hält er auch nachm Abstellen, da sinkt der Wert langsam von den 500 auf die rund 90-91
wenn man nach ner Zeit die Tür aufmacht, geht er kurz auf die über 500 hoch und fällt dann wieder langsam
aber unter 90 geht er nicht, vermutlich ist da ein Ventil im Rücklauf das etwas mehr Überdruck braucht um den Sprit durch zu lassen
deswegen funktioniert es ja auch wenn man die Pumpe der Standheizung vorne anschliesst und nicht in Tank geht
Heisst das jetzt das da ein Ventil hängt, oder wie interpretierst Du das
schwer zu sagen, ohne das ich die Werte bei deiner Kiste kenne, aber dein Schrauber kann jetzt mal schaun und vergleichen
was es sein könnte, hab ich ja schon erklärt, nun muß man halt systematisch suchen
das ist halt oft das Problem heut bei den Mechanikern, wenn der Tester kein Fehler sagt, sind sie ratlos, weil richtige Fehlersuche haben die nicht mehr gelernt
