Auflastung 3,5t: EFS Fahrwerk oder Zusatzluftfederung

    Hallo zusammen,


    ich bin seit einigen Wochen stiller Gast im Forum und wage mich nun auch aus der Verdeckung.


    Ich bin seit ein paar Wochen dabei uns den Traum von einem Overlander auf Amarok-Basis zu erfüllen und damit auf große mehrmonatige Tour gehen zu können. Auf dem Weg dahin wurde bereits eine Flachpritsche von PEPEC verbaut, auf die dann eine leere Wohnkabine von bieber-tec zum Selstausbau gesetzt wird. Obwohl der Fokus hier auf Leichtbau gelegt wird, werde ich trotz serienmäßigen HD-Fahrwerk nicht um eine Auflastung auf 3,5t umhinkommen.


    Eigentlich hatte ich mich ziemlich auf eine Zusatzluftfeder auf der Hinterachse eingeschossen, aufgrund von Lieferschwierigkeiten hat mir nun aber die Werkstatt meines Vertrauens eine weitere Möglichkeit eröffnet doch einen kompletten Fahrwerksumbau in Betracht zu ziehen: EFS Schwerlastfahrwerk inkl. Höherlegung um 30mm.


    Ich habe zwar schon den Beitrag mit der Fahrwerksübersicht gefunden, allerdings noch keinen Erfahrungsbericht zu dem Fahrwerk gefunden. Daher wollte ich in dieser Runde mal eure Meinung einholen. Ich tue mich grade schwer damit die Vorteile der dauerhafte Höherlegung mit der Möglichkeit des Niveauausgleichs beim Luftfahrwerk abzuwägen.


    Freue mich auf euer Feedback / Einschätzung!


    Grüße
    Paul

    Also ich möchte meine Luftunterstützung nicht mehr missen.
    Noch härtere Blattfedern würde ich nicht verbauen.
    Da poltert einem doch dann das Geschirr in der Kabine aus den Schränken....
    ...und ich glaube auch nicht das es gut ist für die Materialhaltbarkeit der Kabine und des Fahrzeugs ist.

    MfG Frank
    Ich glaub ich habe Tinitus im Auge..ich seh nur noch Pfeifen..

    Mahlzeit


    Darf man fragen was man zusätzlich benötigt zu der Auflastung auf 3,5t?


    Hab schon die Federn +30mm und Luftfahrwerk verbaut und die 3+2 HD-Federn original von VW. Felgentraglast ist 935kg.


    Reifen sind 285/60r18 116h


    Würde das so funktionieren? Vielen Dank für eure Hilfe

    Auch der Dumme hat manchmal einen gescheiten Gedanken. Er merkt es nur nicht.

    Ich hab mich vertan, es sollen nur 3,3t werden. Da ich nicht auf andere Felgen wechseln kann. Das würde sich nicht rentieren.


    Ich komm Immoment auf 2,8t ohne Reserverad. Heisst Bootsanhänger 100kg Stützlast Reserverad 40kg bessere Hälfte ???bischen Gepäck und ich hab die 3080kg erreicht.

    Auch der Dumme hat manchmal einen gescheiten Gedanken. Er merkt es nur nicht.

    Eine Luftfeder auf der HA bringt zwar eine Auflastung, aber das nicht so dolle Fahrverhalten bleibt unverändert schwammig, auch wenn es sich härter anfühlt.


    Ein Auflastungsfahrwerk dagegen ist auf die erhöhte Gesamtlast abgestimmt und verbessert das Fahrverhalten sowohl leer als auch beladen.
    Gleizeitig bieten die entsprechenden Fahrwerke eine Höherlegung, die der Amarok abseits der Strassen gut brauchen kann.


    Ich kenne das Originalfahrwerk, das VW-HDfahrwerk, das Ironman4x4-Fahrwerk und das EFS-Fahrwerk. OME ist mir leider bei diesem Auto nie untergekommen.


    VW kann man abhaken.


    Ironman4x4 bringt plus 50 mm und eine spürbar verbesserte Strassenlage sowohl leer als auch belastet, ebenso im Betrieb mit schweren und langen Anhängern. Aber ist wurde niemals für eine Auflastung geprüft und wird das wohl auch nie werden. Die ABE ermöglicht den Einbau ohne extra zum TÜV und zum Strassenverkehrsamt (Zulassungsstelle) dackeln zu müssen.


    EFS bringt etwas weniger Höhe, nämlich nur +35 mm, und verbessert das Fahrverhalten nochmals deutlich. Das dürfte wohl auch an der besonderen Dämpferkonstruktion liegen. Die ABE für das EFS-Fahrwerk ist inzwischen vorhanden, deckt allerdings auch nur die Seriengewichte ab. Eine Auflastung ist hier aber per §21 möglich.

    Also da muss ich ein wenig widersprechen...
    Natürlich ist ein komplettes Fahrwerk besser als nur Zusatzluftfederung hinten. Aber schwammig ist da nichts wenn man den Druck auf den Luftbälgen der Beladung anpasst.
    Ich bin sehr zufrieden damit.
    Gruß Heiko

    "Die Stärke des Wolfes ist das Rudel, die Stärke des Rudels ist der Wolf!"

    Nach deinem subjektiven Empfinden kann das auch gerne so sein, und deinen subjektiven Widerspruch akzeptiere ich auch gerne.


    Die Fakten sehen jedoch anders aus, auch weil bei einer Luftfeder die vorhandenen Dämpfer i. d. R. nicht angerührt werden und schon alleine deswegen wegen den höheren auftretetenden Kräften überfordert sind.
    Und das ist jetzt keine Meinung, sondern ErFAHRung aus vielen Kilometern Testfahrten.

    Nice try.
    Wäre vielleicht keine schlechte idee, alle Informationen auf ein Mal und nicht scheibchenweise zu geben.


    Mit den D6 habe ich keine Erfahrung. Ich weiss allerdings dass die Koni HeavyTracks mit einer Konfiguration wie der Beschriebenen überfordert sind.

    Zitat

    die vorhandenen Dämpfer i. d. R. nicht angerührt werden und schon alleine deswegen wegen den höheren auftretetenden Kräften überfordert sind.


    das ist nur Werbung mit den Dämpfern, wollen halt mehr verkaufen


    woher sollen den höhere Kräfte kommen?


    das GEWICHT trägt die Feder


    der DÄMPFER dämpft nur die immer gleiche Bewegung


    und die Bewegung ist die gleiche ob du mit nem härteren oder weicheren Fahrwerk durchs Schlagloch fährst



    ganz genau genommen muß der Dämpfer mehr arbeiten wenn ein weiches Serienfahrwerk hast, weil wenn der Wagen weicher ist, der Dämpfer nen längeren HUB macht, beim harten Fahrweg wird der HUB etwas weniger, also hat der Dämpfer auch weniger zu tun





    ich hab noch nichts gemerkt das der Amarok schwammig ist, Voraussetzung ist einfach genug Luft in den Reifen


    mit den 2 Bar Werksangabe ist er etwas schwammig, mit 2,7 Bar liegt er wie das sprichwörtliche Brett, soweit man das in der Fahrzeugklasse sagen kann



    ich hab hier ne sehr kurvige Strecke, da hab ich schon manchen Drängler abgehängt mit meim schwammigem :D Serienfahrwerk


    bis jetzt ist mir hier noch kein tiefergelegter Golf oder BMW davon gefahren, im Gegenteil, ich fahre denen immer davon, wenn ich will


    Ja, wenn man den Unterschied zwischen Menge und Kraft nicht kennt dann ist eine solche Antwort verständlich.


    Würde man das mit Obst machen käme u. U. ein sehr schmackhafter Obstsalat dabei raus. :baeh: :D


    Warum hast du Angst vor tiefergelegten Autos?
    Ich lass die immer überholen, dann sind sie glücklich und nerven nicht. ;)

    Hallo Wolfsrudel,
    ich möchte meinen Wolf gerne etwas höher und besser gefedert, da ich permanent ca. 350 kg Zuladung habe und er ganz schön in die Knie geht. (Mod. 2012,180 PS)
    Ich bin noch unentschlossen über die richtige Wahl und Vorgehensweise....
    Luftfederung hinten oder Komplettfahrwerk?
    Hatte mal das Trailmaster HavyDuty ins Auge genommen.
    Hat hier jemand Erfahrungen damit gemacht?


    Vielen Dank für Eure Hilfe
    Mit fröhlichen Geheule .

    Rad/Reifenkombi ist zur Zeit BF Goodrich AT 265/65 R18 auf einer 18“ Dirt Felge+ Distanzscheiben vorne 20/ hinten 40 mm…welches alles bereits eingetragen ist….
    Bei dem TM Fahrwerk ist auch eine Höherlegung (VA 30/HA bis 60 mm mit verstärkter Blattfeder) drin, was mir auch reichen würde….
    Was den Fahrkomfort betrifft wäre das im unbeladenen Zustand wie fahren ohne Federung!!

    Die Traglast der Felgen? Was steht in der ABE?
    [hr]
    Bei einer Auflasten auf 3,5t benötigt man eine Felgentraglast von 1100kg. Da die Hinterachse auf 2,2t aufgelastet werden muss.

    Auch der Dumme hat manchmal einen gescheiten Gedanken. Er merkt es nur nicht.

    Einmal editiert, zuletzt von Regulyser ()

    Zitat von Woolf18


    Rad/Reifenkombi ist zur Zeit BF Goodrich AT 265/65 R18 auf einer 18“ Dirt Felge+ Distanzscheiben vorne 20/ hinten 40 mm…welches alles bereits eingetragen ist….
    Bei dem TM Fahrwerk ist auch eine Höherlegung (VA 30/HA bis 60 mm mit verstärkter Blattfeder) drin, was mir auch reichen würde….
    Was den Fahrkomfort betrifft wäre das im unbeladenen Zustand wie fahren ohne Federung!!


    Willst du denn überhaupt eine Auflastung?


    Wenn nein, dann interessiert dich das ganze Felgengedöns überhaupt nicht.


    Sorry wenn ich das mal so sage, aber TM und Federn sind zwei Dinge die nicht zusammengehen. Die konnten mal Dämpfer bauen, aber auch das ist schon eine Weile her.

    Schau doch mal nach dem TJM Fahrwerk.
    Ich persönlich finde die Diskussionen wegen dem Fahrkomfort ganz schön lächerlich!!!
    Entweder fahr ich meistens mit 350kg dann hol ich mir das passende Fahrwerk und hab unbeladen weniger Komfort oder andersrum!
    Gibts denn nur noch Pussys auf der Welt??
    Ihr habt hier einen Pickup und keinen Weichei SUV!
    Genau wegen solchen Themen kommt so Mist raus wie der neue Vw T7!!!