Beiträge von Bugs_Bunny

Zitat von uwe3333

Wir waren mal Ende April bis Ende Mai in Norwegen bis zum Nordkap unterwegs. Es war einfach nur geil. Wenn da nicht so viele Erinnerungen an meinen verstorbenen Hund wären, würde ich es sofort wieder tun.

So ein entspanntes Fahren, gerade in der nördlichen Region, auch durch Finnland. Stundenlang gefahren und es kam kein Auto.

Du musst mal Abends von Fauske über Junkerdal dann Schweden Richtung Süden fahren. Manchmal drei Stunden niemand zu sehen und der Sonnenuntergang bei schönen Wetter ist auch traumnhaft, der Schnee leuchtet zwei Stunden lang rosa orange. Noch einsamer ist der Weg von Fauske über den Saltfjelt (sehr extreme Schneeverwehungen möglich inklusive der dabei entstehenden optischen Täuschungen) danach nach Schweden über die Grenze, dort ist absolut Nichts. Ich habe immer Angst nachts bei -25°C dort einen Unfall zu haben und Niemand fährt stundenlang vorbei. Die Leute die in solchen Gegenden wohnen haben immer entsprechende Kleidung mit, falls ein Notfall eintritt!

Und Achtung immer beide Hände am Lenkrad, wenn du nur ganz kurz den Schneerand seitlich der Straße berührst, wird es dir sofort das Lenkrad aus der Hand reißen und du wirst im Graben landen. Alleine ist da kein Rauskommen und dir muss mit schweren Gerät geholfen werden. Nicht einmal mit einem Amarok ziehst du da ein Auto raus, welches komplett im Schnee hängt im Graben.

Einen besseren und einfach erklärten Video zum Zahnriemen 2,0 TDI Wechsel habe ich noch nicht gesehen. Fehlen nur noch die Drehmoment Angaben. Kann ich nur empfehlen.

https://vm.tiktok.com/ZGdmWoAkj/

Gruß André

Zitat von Der Glonntaler

einfach beiden Seiten hochheben

– Handbremse lösen.
– Fußbremse dreimal kräftig treten.
– Handbremshebel 5 x kräftig anziehen.
– Handbremse an der Nachstellmutter so einstellen, dass:
♦ in der ersten Raste die Bremse schleift
♦ in der zweiten Raste sich die Räder noch von Hand drehen
lassen
♦ in der dritten Raste sich die Räder nicht mehr von Hand drehen
lassen
– Handbremse lösen und prüfen, ob beide Räder frei durchdrehen.
Wenn nötig, Nachstellmuttern etwas zurückdrehen

Alles anzeigen

Wenn ich das richtig verstehe, dann kann man die Voreinstellung an dem kleinen Zahnrad (Nachstellmutter) nur bei demontierter Trommel einstellen? Ich habe das mal über das kleine Langloch mit Gummiklappe versucht, das ist fast unmöglich, weil man den Kopf nicht an die richtige Stelle hinter die Trommel bekommt? Eventuell könnte man darüber die Vorspannung vergrößern aber zurück stellen halte ich für unmöglich, weil man gleichzeitig das Rückhalteblech zurück drücken müsste.
Also wenn ich eine benutzte Trommel mit kleinen eingeschliffenen Grad habe, müsste ich erst den Grad entfernen, damit ich die Voreinstellung bei demontierter Trommel überhaupt richtig einstellen kann und dann die Trommel überhaupt wieder über die Bremsbeläge bekomme? Oder zwingend neue Trommel notwendig?

Zitat von EDK

Die Nachsteller werden durch ein Radschraubenloch entriegelt und dann hinten zurück gestellt, man sollte einfach mal nachlesen wie es geht. Ansonsten Fachmann dran lassen

Ja das kleine Langloch mit Gummikappe meinte ich auch. Irgendwie wird man es schaffen das kleine Blech zurück zu drücken und dann ist das kleine Zahnrad ja auch freigängig. Das Zahnrad wird sich aber nicht von alleine zurück drehen. Von hinten in das Loch hinein schauen geht eigentlich gar nicht.

Welches Werkzeug verwendest du für das Einstellen, wird das kleine Zahnrad dabei mit einem Flachschraubenzieher gedreht?

Also wird über dieses Langloch das kleine Zahnrad gespannt und entspannt mittels Schraubenzieher? oder habe ich was übersehen. Unten ist nochmals ein solches Langloch mit Gummikappe. Dies ist bestimmt für die andere Radseite gedacht, damit das Bauteil für beide Seiten verwendbar ist?

Falls ich die Seilzüge erneuere, vom Handbremshebel führt doch eine Stange zum Verteilerblech und von dort aus zwei baugleiche Seilzüge? Angeboten werden im Netz 1594 und 1596mm lange Züge gibt es da einen Unterschied bzw. unrelevant?

Zitat von Gruener_Elefant

ok, das könnte funktionieren.
ich hatte die Vorstellung, dass du innen in die Schraube reingehen möchtest. Die Nachteile davon hast du ja schon aufgezählt.

Ich hätte fast mal ein ähnliches Problem mit den Org. Radschrauben bekommen.

Ich hab einen Steckschlüssel mit SW19,5 erwischt..

Das Problem kenne ich, hatte mal einen Mazda 6, super Auto für das Geld sehr zuverlässig. Der hatte auch US Schrauben. Musste mir dafür extra einige Nüsse kaufen. Der hatte verchromte Radmuttern welche ich mal mit einem 17er Schlüssel gelöst hatte, dabei wurden die Ecken ein wenig rund. Dann habe ich mir die passende Nuss gekauft (muss ich bei Gelegenheit mal wieder aussortieren).

Zitat von EDK

Ich hab den 300er von Makita, er schafft die 180. Mein Sohn hat den 700er mit etwas Reserve. Wenn du auch an Fahrwerken schraubst, dann den grösseren

Danke für den Tipp. Die Chinageräte sollen zwar tolle Drehmomentwerte haben, welcher in der Praxis leider nicht annährend erreicht werden. Daher habe einen Makita DTW700 mit 2 x 6Ah Akku und Ladegerät für 124.-€ nach Norwegen bei Aliexpress bestellt. Habe da schon öfter Originalware bestellt z.B. eine Dashcam. Kann mich da nicht beschweren war immer Top Ware. Das Meiste wird ja dort auch hergestellt. Versand erfolgt aus Ireland

Zitat von Gruener_Elefant

Linksausdreher und Schlagschrauber find ich gewagt!

Momentan hast du noch die Option „ausbohren“. Wenn dir der Linksausdreher abbricht, wird ausbohren nicht mehr funktionieren.

Wenn schon Linksausdreher, dann würde ich es mit einem entsprechenden Hebel probieren.

Diese kleinen Linksausdreher wo man vorher bohren muss brechen garantiert ab. Die sind vom Material so hart das die nur bei losen Schrauben funktionieren. Die sind einfach Schrott. Dann wirken die auch noch ein wenig wie ein Dübel, weil das Material der Schraube nach außen gedrückt wird.

Ich will diese hier verwenden, sehen aus wie eine Schlagschraubernuss und krallen sich von Außen in den Schraubenkopf: Ich hoffe nur das die in das Loch der Spurplatte passen? Falls nicht muss ich mit dem Dremel das Loch um 1mm vergrößern im Durchmesser, was im Alúminium ja kein Problen sein sollte.

pasted-from-clipboard.png

Jetzt ist eine von diesen tollen Schrauben außen fast rund und ich bekomme sie nicht mehr lose.

Werde mir einen Akku Schlag Schrauber kaufen und diese Nüsse mit scharfen Innenkanten zum links abdrehen. Ich hoffe die Nuss passt in das Loch der Spurplatte genau so wie eine 17er Nuss?

Wie viel Nm sollte der Schlagschrauber haben? Sind 2800Nm zu viel?

Gut zu

Zitat von EDK

Der Kundendienst von H&R hat mir mitgeteilt das die Platten mit ca 140 Nm angezogen werden sollen. Aber hatte auch vorher keine Probleme damit. Ausser gammeliges Material...

Die Räder werden dann wieder mit 180 angezogen

Gut zu wissen, ich habe gelesen selben Drehmoment wie Rad Schrauben. So steht es in der AGB von Eibach.

Zitat von Pwnzer2000

Mein Senf als Mech: Wenn die Seile auch ersetzt wurden (sind ein bekanntes Problem) bleibt da fast nur eine inkorrekte Grundeinstellung. Räder ab, beide Seiten an den Verstellern so fest einstellen, dass sich die Räder nicht mehr drehen lassen, dann 2-3 Zähne zurück. Fertig.

Ansonsten bliebe noch die geringe Chance auf einen schwergängigen Radbremszylinder.

Gruss

Also die Versteller müssen so zusagen im Blindflug eingestellt werden, weil reinschauen ist ja nicht möglich? Gibt es dafür ein Spezialwerkzeug oder was nimmst Du? Endoskop und kleinen Schraubenzieher?

Wie soll das mit dem zurück drehen funktionieren, wenn der Versteller dies blockiert?

Die Trommel nach dem Einstellen abnehmen ist ja auch bei einer gebrauchten Trommel nicht möglich.

Achso die Nachsteller haben anscheinend keine Wirkung, obwohl alles gereinigt, Gewinde neu gefettet, läuft auch frei, Nachsteller rastet auch sauber ein. Ich kann die Handbremse immer wieder ziehen und die Fußbremse treten, nichts passiert am Spieß am Handbremshebel. Das Bremspedal hat kaum Spiel.

Bei meinem Anhänger und älteren Autos war das Nachstellrad auch viel größer und hatte zwei Löcher zum verstellen. Ich vermute das man gar nichts verstellen soll und man sich auf die automatische Nachstellung verlassen soll?

Zitat von EDK

Der Kundendienst von H&R hat mir mitgeteilt das die Platten mit ca 140 Nm angezogen werden sollen. Aber hatte auch vorher keine Probleme damit. Ausser gammeliges Material...

Die Räder werden dann wieder mit 180 angezogen

Nach der mir vorliegenden Teilegutachten vom TÜV Rheinland AG Eibach, weitere Drehmoment Angaben sind im Teilegutachten nicht benannt:
pasted-from-clipboard.png

Ich muss mal schauen ob die Materialqualität der Schrauben auch min. 10,9 entspricht, so wie im Teilegutachten benannt. Kann ja sein die haben aus versehen nur 8,8 rein gelegt.

Ich habe von Eibach vier Spurplatten montiert. Die beiliegenden Schrauben sind einfach zu weich. Der Sechskant geht sehr schnell kaputt. Der zusätzliche Innensechskant ist für dieses Drehmoment mit 180 Nm einfach ungeeignet, da muss ein Vielzahn verwendet werden.

Ich habe unterschiedliche Nüsse ausprobiert, ein geringer Unterschied der Nüsse ist vorhanden. Die Nuss mit dem feinen Raster geht gar nicht, bestimmt weil die Anlagefläche einfach geringer ist. Ich musste feststellen das selbst Nüsse des selben Hersteller unterschiedlich genau passen.

Ich habe auch sehr gut den Montagehebel beim Lösen gegen gehalten und keine Verlängerung benutzt.

Ich bin der Meinung daß der Schrauben Kopf mit 17mm für das Drehmoment einfach zu klein ist.

Habt ihr ähnliche Erfahrungen gemacht?

Der Winter ist meistens nicht so schön. Der November hat oft Regen. Dezember bis Februar wenig Licht. März April ist da schon besser, vor allem wenn die Sonne scheint und noch Schnee liegt.

Ich fahre sehr gerne auf Schnee, guter GRIP und sehr leise. Allerdings sind hier im Winter Spikes sehr wichtig. Es wird kein Salz gestreut und daher ohne Spikes sehr gefährlich. Auf den Pässen kann noch im Mai Schnee liegen.

Zitat von EDK

Wieviel Ah hat so eine Batterie?

Wenn die nicht mehr hat, bringt das nichts.

Meine Standheizung läuft jeden Tag mindestens 15 Minuten bei 15km Strecke und 80 Ah Agm Batterie.

Funktioniert.

Würde 100Ah einbauen, aber wenn das nichts bringt, dann bleibt es eine ganz normale Batterie.

Bei uns über dem Polarkreis ist das Abblendlicht fast immer an. Selten das Tragfahrlicht. Die eingebauten LEDs haben aber weniger Leistung als die H7 original Halogen Birnen.

Das Radio verbraucht garantiert auch noch was an Energie.

Ich würde gerne eine Lithium Batterie verwenden. Die Standheizung z.B. saugt eine Menge Strom was schnell zu einer schwachen Batterie im Winter führt. Ich traue mich nicht das Fahrzeug vor zu wärmen.

Ist das bei der Verwendung einer Lithium Batterie dann besser?

Lädt die Lichtmaschine auch gut, wenn die Batterie nicht beheizt wird? Wir haben auch Mal -20°C im Winter.

Nicht das ich da keine Verbesserung habe bzw. Es Probleme gibt.

Gruß André

Zitat von EDK

Genau so ist es, sind alle gleich, bis auf die Rechtslenker 😂

Danke, muss zum TÜV und heutzutage ist ja schon der kleinste Mangel ein erheblicher. Selbst wenn die dritte Bremsleuchte nicht funktioniert, wenn du die aber ab klebst ist es kein Mangel. Also vieles reine Abzocke.

Ich habe vor knapp 1,5 Jahren den Keilrippenriemen inklusive Spanner und Umlenkrolle erneuert. Auch den Generator Freilauf.

Der Riemen ist gerissen und ist vom Material her ziemlich dünn.

Die Aggregate laufen alle gut, der Rest auch. Lediglich den Klimakompressor habe ich im eingeschalteten Zustand noch nicht überprüft.

Ist die Qualität dieses Herstellers eventuell so schlecht?

Der Freilauf ist auch ziemlich schwergängig, also im montierten Zustand läuft der rückwärts nicht frei. Dafür muss ich den schon ausbauen und fest gegen halten.

Es handelt sich um ein Set inklusive Freilauf.

Das Zahnriemen Set ist auch von INA Schaeffler, habt ihr damit Erfahrung?

Gruß André

Kann es sein das der Amarok links kein Rückwärtslicht hat?

Rechts an selber Lampen Position ist ein rückwärts Licht und links an selber Position ist das Nebelrücklicht mit orangener Glühbirne.

Gehen auch nur 5 Kabel an das Rücklicht, negativ, Bremse, Blinker, Nebel und Standlicht.

Und ich dachte es ist ein Defekt.

sind die Fahrzeuge unterschiedlich ausgeführt?

Ein Fahrzeug ist Baujahr 2015

Danke, meiner ist ein CSHA, werde ich Mal in den Explosionszeichnungen suchen. Dann spare ich mir einiges an Arbeit.

Wenn ich sicher gehen will beim nächsten Ölwechsel einfach Mal mit dem Endoskop nachschauen.

Gruß André

Hat jemand Erfahrung mit den Austausch des Zahnriemen an der Ölpumpe gegen eine Kette? Wenn ja welches Produkt, da gibt es mehrere Anbieter und mit und ohne Spanner?

Kosten sind auch ein wenig unterschiedlich.

Lohnt sich der Austausch und bei 100tkm zu empfehlen?

Habe einen 2,0 bitdi Baujahr 2015