Einstellung der Klimatronik bei Nutzung der vom Werk verbauten Standheizung

    muss mal schauen, ob ich morgen bei Tag Bilder gemacht bekomme, aber viel sieht man ja nicht




    kurz und knapp, funktioniert!
    vorher nach 30 Minten drinnen warm, fast schon zu warm und bei Zündung an keine Bewegung der Temperaturanzeige
    jetzt nach 15 Minuten drinnen ganz zaghaft „warme“ Luft aus den Düsen und bei Zündung zuckt die Anzeige auf knapp über 50

    Genau, viel sieht man nicht. Ich schaue auch mal nach Fotos. Hatte mal welche vom Motorraum und der Heizung gemacht.


    Das, was AndiG bzgl. vorher schreibt, kann ich nur bestätigen.
    Mich würde ein Nachher bzw. Jetzt mit 30' mal interessieren.



    Gruß
    Ultimate Fahrer
    [hr]
    Das ist alles "davon" bzw. sind jene erwähnten Fotos, welche ich derzeit habe. Bin mir nicht sicher, ob es hilft und wirklich was davon drauf ist. Ich habe noch nicht richtig danach gesucht (außer nach der Type) und auch nicht gebraucht. Daher habe ich auch keinen Fokus gesetzt und könnte so ohne Weiteres noch nicht einmal sagen wo zu schauen/suchen ist.

    Hallo UltimateFahrer, vielen Dank für die Fotos,
    wenn Du noch welche vom Heizgerät hast...
    Vielleicht kann man dass hinterm linken Scheinwerfer einigermassen erkennen.
    Andi, hast Du vielleicht welche???
    Danke und Gruss
    Frank

    @ Hamburger Jung, viel sieht man da eh nicht. Lass mir mal deine E-Mail zukommen dann kann ich dir was schicken was vielleicht ein wenig hilft. Normalerweise gibt es doch einen kompletten Einbausatz mit Anleitung oder nicht?

    Hallo zusammen,


    bin seit kurzer Zeit stolzer Besitzer eines Amarok und suche einen Offroad-Tuner im Raum Stuttgart der sich mit Amarok auskennt.


    Kann mir jemand helfen?


    Gruß Olito


    Also nach einigen Logs und Austausch mit anderen Amarokern, werde ich die Codierung wieder „zurückstellen“ auf: Umschaltventil für Kühlmittel verbaut.


    Der „positive“ Effekt auf die Motorwärme reicht mir nicht aus; der Innenraum kommt nicht auf ausreichend Temperatur, um vereiste Scheiben frei zu bekommen. Und dafür ist halt der Effekt auf die Motorwärme zu gering. Vermutlich ist das Thermomanagement des V6 von Haus aus zu gut.

    Wo das Teil genau sitzt, keine Ahnung, aber wenn ich mir die Rep.-Leitfäden so anschaue, dann müsste es irgendwo im Bereich der Spritzwand sein.


    Und mag alles sein, aber der Effekt, mit „nicht“ verbautem Ventil (auscodiert) ist halt aus meiner Sicht schlichtweg zu gering.
    Weil ausgehend von der Temperatur, die im Inneraum fehlte, hätte der Motor deutlich wärmer sein müssen.....
    war er aber nicht! Auch nach dem Start und auf den ersten x hundert Meter, war der Effekt nicht wie gewünscht.


    Vielleicht ist OBDeleven auch da nicht das optimale Tool, weil es das Ventil nur an/aus schaltet, man kann aber keine weiteren Einstellungen durchführen, zumindest habe ich keine gefunden.
    Wäre damit wohl ein Fall für VCDS.


    Wobei ich bei werksverbauter Standheizung mal mutmaße, dass es kaum/wenig Optimierungspotential gibt, weil das Thermomanangement des V6 sehr effektiv arbeitet

    also wenn ich mir das Bild oben anschau, dann glaub ich ist da noch etwas mehr anders als bei mir


    ich mein das bei mir da viel weniger Leitungen sind, ich mach morgen mal a Foto wie das bei mir aussieht



    bei mir ist jedenfalls das Wasser recht schnell warm, wie wir ja letztens im Vergleich gesehen haben sogar wärmer als bei der Werksversion und trotzdem ist es Innen warm UND der Motor ist warm

    Hab mir gerade den Anschlussplan für die Kühlmittelschläuche angesehen.
    Das N147 2-Wege-Ventil sperrt nur den Motor vom Kreislauf zwischen Standheizung und Wärmetauscher für den Innenraum ab.
    Stromlos ist es wohl zum Motor hin offen und sobald es anzieht geht das Wasser wieder direkt zur Standheizung. Ab Werk wird es meine ich bei 50 Grad angesteuert.
    Bei höherer Kühlwassertemperatur steigt der Verlust an die Umgebung auch exponentiell. Da werden ja nicht nur die Köpfe vorgewärmt, sondern auch der Turbolader usw.



    Manni, hat deine Heizung nicht auch 5,2 KW statt 5,0 wie die Werksheizung? Die ab Werk verbaute Standheizung regelt auch je nach Bedarf in 1% Schritten runter, je näher sich die Kühlwassertemperatur an der Abschaltschwelle befindet.


    Andi kann dich voll verstehen das es dir mit auscodiertem Ventil nicht gefällt. VW hat sich wohl schon was dabei gedacht. Wer weiß vielleicht erlischt sogar die BE, weil der Kaltstart wegfällt und anfangs mehr Schadstoffe ausgestoßen werden ;)


    Ich für meinen Teil finde es mit auscodiertem Ventil super. Meine Scheiben müssen nie von Eis befreit werden, weil der dicke unter Dach steht. Mir geht es nur um den Motor. Wenn es sein muss lass ich die Heizung 1 Stunde laufen. Das Erhaltungsladegerät hängt eh meistens dran
    Egal welches Auto ich fahre, mit oder ohne Standheizung, da wird erst geheizt wenn den Motor Betriebstemperatur erreicht hat.

    Gärtner


    wie gesagt, konnte ich auch keinen großen/positiven Effekt auf die Motorwärme "ohne" Ventil feststellen nach 30 Minuten Laufzeit
    wäre es innen Kühler, OK, aber dann erwarte ich, dass die Motortemperatur auch entsprechend höher geht....das tat sie aber nicht und daher bin ich wieder "back to the root".


    ich persönlich vermute, dass der Unterschied so gering ist, da das Thermomanagement und der gesamte Kühlkreislauf beim V6 so "intelligent" konstruiert ist, dass das System als Gesamtsystem im Serientrimm am sinnvollsten arbeitet

    Also ich hab heute mal Bilder gemacht für Euch wie das bei mir aussieht ohne dieses blöde Ventil


    da geht eine Leitung vom Motor zum Heizungskühler, aus dem raus zur REST Pumpe, dort ist die SH mit eingebaut, und von da wieder zurück in den Motor


    somit ist die SH einfach nur in Reihe eingebaut und heizt beides gleichzeitig, bzw genau genommen nacheinander


    aber eben ohne Vorrang für eins der beiden


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    20140204_123210.jpg


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    und hier noch wo man den Sprit abzapft, wie schon x mal gesagt, Tankentnehmer ist unnütz


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    und hier noch beim alten 4 Zyl


    Spritpumpe.jpg

    Sieht man ja gut den Unterschied.
    Von unten rechts kommt der Vorlauf von der SH, der geht in das Ventil.
    Wenn das Ventil stromlos, auscodiert oder nicht vorhanden ist, geht es links unten zum Motor.
    Wenn das Ventil angesteuert wird geht es über den Bypass oben direkt wieder zur SH und der Anschluss unten links zum Motor wird verschlossen.


    Mit Ventil kommt nur ein kleiner Schwall Wasser bis 50 Grad zum Motor, da steht es bis das Ventil wieder kurz öffnet.

    Gärtner  schnilo


    also bei originalen Standheizungen im V6 sollte das ja der Fall sein.
    Ventil verbaut und dann die Motorheizung hinzucodieren, richtig?


    Heiko hatte bei Facebook ja auf das Video aufmerksam gemacht;
    ich habe kein VCDS, sondern nur obdeleven und ich habe mal geschaut.....
    habe dann „codiert“ wie angefügt, siehe letzter Punkt im Bild. wo jetzt "codiert" steht, stand vorher "nicht codiert" und das passt ja zur Info im Video!
    Das Ventil habe ich auf verbaut gelassen, weil sonst bekommt der Innenraum kaum was ab, siehe meine Posts vorher


    werde später mal berichten

    AndiG,
    bei manchen Fahrzeugen steht es wohl explizit als Motorheizung drin. Bei mir gab es nur "Umschaltventil Kühlmittel verbaut/nicht verbaut".

    Was "Auswahl Motor" bedeutet weiß ich leider auch nicht. Was soll "Variante 4" bedeuten?


    Die Kühlwasserschläuche sind nicht isoliert und der Motor ist ja auch eher so konstruiert das er die Wärme gut ableitet. Da wird ja fast ins freie geheizt.
    Da bleibt nicht mehr viel für den Innenraum übrig.


    Ich heizen ja nur den Motor und bin zufrieden.


    Was man noch versuchen könnte, wäre die Heizung so zu codieren das sie nicht bedarfsgerecht heizt.
    Vielleicht gibt es dann auch nur noch 100% oder 50% Last wie bei einer SH ohne CAN. Ist natürlich möglich das es eher eine Verschlechterung ist.


    Meine SH regelt schon nach 10 min. runter mit ausgeschalteter Innenraum-Lüftung und dümpelt dann im Teillast-Betrieb rum.

    Wenn dir der Innenraum nicht mehr ausreichend warm wurde, bzw. die Scheibe abgetaut werden muss und es nicht geht, bringt es ja nix.


    Wie gesagt Heizleistung verändern wäre noch ein Versuch wert. Sonst fällt mir auch nichts ein.