Servicearbeiten in Eigenregie / „Ölwechsel“

    Ölwechsel Hinterachs Differential


    4,5 Jahre

    77.628 km


    rein kam das Original VW Achsöl G 052 539 A2 (Made in USA)


    die Ablass-/Einfüll-Schrauben sind 3/8 Zoll Vierkant, zum Glück hatte ich noch eine alte Hazet Knarre in dem Maß


    Schrauben wurden mit Petec Gewindedichtung nach der Reinigung wieder eingesetzt, optimal wäre mit Drehmoment von 33NM

    an den Magneten keine Späne, nur metallisch, pastöse Emulsion


    altes Öl war ziemlich dunkel

    das neue sehr hell


    eingefüllt habe ich die 2 Liter nach langer Suche einer Möglichkeit schlussendlich mit einer RC Tankflasche

    Ölwechsel Verteilergetriebe V6 4motion permanent Allrad


    4,5 Jahre

    77.753 km


    rein kam das

    Ravenol Transfer Fluid DTF-1


    die Ablass-/Einfüll-Schrauben sind 8er Innensechskant


    Schrauben wurden mit Petec Gewindedichtung nach der Reinigung wieder eingesetzt, Anzugsmoment 20NM


    altes Öl war ziemlich dunkel

    das neue sehr hell


    eingefüllt habe ich etwas mehr als 0,6 Liter, Überlaufbefüllung

    Motorölwechsel beim 3.0 V6 TDI


    bei mir sehr regelmäßig, fahre das Öl meist keine 10tkm pro Intervall


    rein kommen: 8 Liter, 5w30, VW-Freigabe 507.00

    ich gebe auch schon mal Additive hinzu wie Pro Tec Oil Booster oder auch Liqui Moly MoS2, vor dem ablassen/absaugen aber auch mal Flushing Fluid, gerne Castrol Engine Shampoo, gibt aber auch andere


    Ablassen via Schraube, sollte neu und mit Anzugsmoment 30NM bzw. ich habe ein Ablassventil verbaut;

    ich sauge aber auch hin und wieder mit einer „oilbox“ Pumpe ab


    dazu neuer Filter wie MANN HU 7012z oder auch Mahle OX 1076 D, der Dichtring des Ölfilterdeckels kommt immer neu, wird mit Öl benetzt, der Filter wird in den Deckel gesteckt und ins Gehäuse geschraubt, Anzugsmoment 25 + 5 NM

    son Ventil hab ich mir beim letzten Ölwechsel auch endlich rein geschraubt, in 3000 km ist es wieder so weit, dann ist wieder Ölwechsel fällig, also ca Ende Dez


    diesen MoS2 Dreck kannst dir sparen, die Partikel sind in der Regel größer als das was der Filter rausfiltert, kommen also genau bis dahin und nicht weiter, außerdem, warum sollte man sich Metallspäne in Motor schütten?

    als nächstes folgt das Vorderachsgetriebe

    dafür braucht es aber wohl einen speziellen "Bit", den ich heute bei VW bestellt habe

    das Öl dafür habe ich auch schon im Zulauf, da wird es das CASTROL Achsgetriebeöl TRANSMAX AXLE LONG LIFE 75W-90 API GL-5 geben


    und noch was, ich bin ehrlich, es ist nicht allein auf meinem "Mist gewachsen", denn rangetraut habe ich mich an die "Getriebe" nach Studium des Rep-Leitfaden dann vor allem aufgrund dieses YT-Videos!!!

    Lasst dem Herren ggf. auch mal ein Like da ;-) -> Kanal: https://www.youtube.com/@luklan9267


    Ölwechsel Vorderachsgetriebe V6 4motion permanent Allrad


    4,5 Jahre

    77.788 km


    rein kam das

    Castrol Transmax Axle Longlife 75w90


    die Ablass-/Einfüll-Schrauben sind 8er Innensechskant


    Schrauben haben eine Gummidichting, wurden mit Petec Gewindedichtung nach der Reinigung wieder eingesetzt, Anzugsmoment 35NM


    bei der Einlassschraube muss man aber kreativ sein und/oder einen speziellen Bit verwenden;

    zum wieder-einsetzen habe ich mit einer Drahtschlaufe gearbeitet


    auch das Einfüllen ist nicht ganz einfach, habe zuerst mit einer „Quetschflasche“ gearbeitet, bin aber dann recht schnell auf Spritze + Schlauch umgeschwenkt


    altes Öl war ziemlich dunkel

    das neue sehr hell


    eingefüllt habe ich ca. 0,8 Liter, Überlaufbefüllung

    und auch mehr als raus kam, vermutlich war es Werkseitig eher „unterfüllt“

    Dateien

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    Servus AndiG


    Erstmal Danke für die super Beschreibung. Wollte nur kurz nachfragen wie du auf die Ölsörten kommst oder warum du für Vorder - Hinterachs Getriebe andere Ölsorten verwendest ? sg

    Hallo, das mit den ganzen Ölen für die vier Getriebe/Differentiale ist ja eine Wissenschaft für sich. Peinlich das sowas nicht im Handbuch steht in der Hoffnung man fährt damit in die Werkstatt. Ich mach das lieber selbst, wenn ich extra kontrollieren muss ob auch neues Öl drinne ist und dann noch das Richtige, dann muss ich das sowieso selbst machen. Wenn ich schon große Probleme habe die Öl-Typen und die dazugehörige Füllmenge zu finden, warum sollte sich dann eine Werkstatt dafür viel Zeit nehmen?


    Wenn das bei VW durchgeführt wird, möchte ich nicht wissen was die für Spezialpreise für das Öl aufrufen. In der Rechnung wird bestimmt nicht einmal der Öl-Typ benannt sein.

    Übrigens beim Verteilergetriebe gibt es einen Unterschied in der Füllmenge mit und ohne Sperre, laut Kroon-Oil 0,6 bzw. 1,2 ltr.
    mein Fahrzeug 132kW 2,0Bitdi Baujahr 2015. Kroon-Oil bekommt aber nirgendwo zu kaufen, ich musste alles von Ravenol kaufen, die haben als Einzigste alle notwendigen Öltypen für alle Komonenten. Bei Liquid-Moly fehlt auch die Hälfte.

    Noch nie so lange nach Öl gesucht. Vielleicht hätte ich hier in Norwegen bei mir zu Hause lieber nach Öl bohren sollen das wäre vielleicht schneller gegangen. Die Auto Hersteller werden halt immer netter zu ihren Kunden, frei nach dem Motto "Geld stinkt nicht".

    Da muss man sich bei dieser Kundenfreundlichkeit und den Neuwagenpreisen nicht wundern, wenn die Leute in Zukunft auf chinesische Autos umsteigen. gestern hatten wir z.B. Besuch von einem Airbnb Gast aus Cina mit einem in China zugelassenen SUV "Fang Cheng Bao 5" mit allen denkbaren Extras, Hybrid mit über 600PS 4,8sek von 0 auf 100, und jetz halten euch fest für ca. 40.000.-€ neu. Der hat sogar in der Armablage ein Kühl- und Heizfach integriert. Dazu hatte der ein komplettes Dachträgersystem aus Kunststoff inklusive dazugehörigen Boxen, welche aussahen wie Waffenkoffer. Eine Seilwinde war in der Stoßstange auch noch integriert, zu sehen war nur noch der Haken. Wenn er mit der Karre von Peking quer durch Russland und andere Länder gefahren ist, dann muss der SUV auch was ausgehalten haben auf der langen Strecke. Also ich glaube in wenigen Jahren werden die Automobilhersteller reihenweise sterben, so wie in den 80er in Detroit USA. Stelantis wird wahrscheinlich als erster tod sein. Einige große namhafte deutsche Automobilhersteller werden folgen, vielleicht ein paar Ausnahmen wie Porsche, Ferrari, Audi und BMW werden bleiben. Für VW und Mercedes wird es vielleicht nicht so schön ausgehen. Tip: wer Geld hat sollte Byd Aktien kaufen.

    Falls ihr mir das nicht glaubt, hier ein Bild bei mir vor der Haustüre:
    pasted-from-clipboard.png

    Gruß André

    Wir sind nun auch dabei die Getriebeöle zu wechseln.

    3 L zuschaltbarer Allrad Bj 2018


    nun habe ich eben abgemessen, wieviel Öl aus dem Mittelgetriebe abgelaufen war.

    Es sind 1,6 L nicht, wie hier geschrieben 1,2 L :/


    Gibt es da vielleicht noch mehr Unterschiede bei den Baujahren oder war vielleicht einfach zu viel Öl bei unserem drin ?



    Komme langsam ans Grübeln =O Hiiiilfeee





    in der Facebook Amarokker Gruppe habe ich mir diese Daten zusammen gesucht

    Achs/Diff Ölwechsel:

    Füllmengen: (+/- 0,1l)

    VA: 0,8l (Überlaufbefüllung)

    VG: 1,25l (Genau einfüllen) den der Ölstand muss 32mm-37mm unterhalb der Öl-einfüllbohrung sein

    HA: 2,1l (Überlaufbefüllung)


    Drehmomente der Ablassschrauben:

    VA: 35NM

    VG: 27NM (nach Demontage ersetzen)

    HA: 2x 33NM


    Ich habe das RAVENOL VSG SAE 75W-90 4 Liter bestellt. Das Öl erfüllt die VW Norm. Ich werde es für die Vorderachse/Mitteldifferenzial/Hinterachse nehmen.

    Vorderachse 1.2l G052145

    Mittel.... 0,6l G052539

    Hinterachse 2l G052539


    Für das Mitteldifferenzial hab ich jetzt das Hier bestellt.

    Das Mitteldifferenzial (Allrad ohne zuschalten) braucht die Norm G052536 und nicht G052539!!!!!!!!!!


    Lt VW brauch ich das G052536A2 also das TF0870 nicht das 75W90 im VTG.

    Achtung G052 5 3 6 A2 nicht G052 5 3 9 A2 !!! 6 nicht 9 das ist der Unterschied!


    Schöne Grüße aus dem Südharz

    Einmal editiert, zuletzt von Gilla ()

    Zitat von Der Glonntaler

    Hallo


    is doch egal wieviel da rauskommt


    da füllt man auf bis es rausläuft, nennt sich Überlaufbefüllung, und gut is

    Das ist klar, aber für das Verteilergetriebe steht angegeben:

    VG: 1,25l (Genau einfüllen) den der Ölstand muss 32mm-37mm unterhalb der Öl-einfüllbohrung sein


    Das hatte mich irritiert


    Wir haben jetzt einfach die 1,6 L eingefüllt, die wir aufgefangen haben

    Er lief ja vorher ohne Probleme, kann also hoffentlich nicht so falsch sein

    2.0 BITDI 132kW 4-Motion Baujahr 2015, 83000 kM


    Hallo, habe heute diverse Getriebeöle etc. gewechselt, die Füllmengen stimmten beim Schaltgetriebe und beim Differential hinten. Sämtliches Öl war sehr klar, hätte ich also gar nicht wechseln brauchen.


    Problem:

    Das Verteilergetriebe mit Sperre (laut Ravenol Typ OC7). Ich habe 2 ltr. Ravenol DTF-1 eingefüllt und noch immer ist nichts aus dem Füllloch übergelaufen. Laut Ravenol Auskunft sollten da 1,2ltr. rein. Nun bin ich am zweifeln ob ich noch einen Liter kaufen soll.

    --> aber falsch gemacht haben kann ich doch nicht (siehe Bilder)? blau Überlauf und Füllen, rot Ablassschraube


    pasted-from-clipboard.pngpasted-from-clipboard.png

    Hallo Wölfe,


    ich finde es interessant das einige von euch es Versuchen die Öle zu wechseln.

    Fakt ist aber , das VW dieses nicht vorsieht.

    Auf Anfrage an meinem Freundlichen, steht das nirgends geschrieben das das Getriebe- oder Difföle gestauscht werden sollen.

    Auch mein Legoverständnis hat das nicht verstanden aber bis jetzt mit 235000 km keine Probleme.


    Gruß der Bärliner