Bei Minusgraden erhöhte Motordrehzahl

Hello, kleines Update. Heute etwas wärmer aber trotzdem noch bei minus 1 Grad erhöhte Lehrlaufdrehzahl. Bei minus 0,5 Grad hat er wieder ab getourt und Start-Stop wollte wieder los legen. Der Fehler Öltemperatur Geber2 ist auch weg bzw. nicht wieder aufgetaucht.

witzig, einen Fehler vom Öl-Temp-Geber hatten sie bei der Inspektion bei mir auch "gefunden"

mir persönlich war aber nie was aufgefallen....

ich muss mal mit meinem Tool auslesen,.....

also ich hab jetzt mal aufgepasst, mit der Öltemperatur hat das bei mir garnichts zu tun, egal ob 70 oder 110 Grad, bei mir ist das rein von der Außentemperatur abhängig, bis -4,5° läuft er auf 600 UpM und StartStopp Mist funktioniert

ab -5 geht er auf 900 und der SS Müll ist aus

Öltemperatur ist auch nicht der ausschlaggebende Punkt. Aber den Fehler hatte es angezeigt. Es hängt auf jedenfalls mit der Außentemperatur zusammen. Ist nur interessant das es bei jedem andere Temp Bereiche sind.

bei mir passt der Außen-Temp-Bereich in etwa mit dem vom Der Glonntaler überein 👍🏻

Hallo miteinander,

klasse wie jetzt einige mehr in Beobachtung von Öl-Temperatur, Außentemperatur, Motorlauf usw. gehen.

Und klasse wenn wir rausfinden woran es liegt, oder liegen könnt.

Von Herstellerseite erfährt man eh nicht so viel.

Also ein schönes Wochenende Euch alle

Liebe Grüße Uwe

Zitat von auweia

klasse wie jetzt einige mehr in Beobachtung von Öl-Temperatur, Außentemperatur, Motorlauf usw. gehen.

Und klasse wenn wir rausfinden woran es liegt, oder liegen könnt.

Zustand der Batterie dürfte auch eine Rolle spielen, ebenso laufende Verbraucher wie Heckscheibenheizung etc

Zitat von Lemi

Moin Glonntaler, so war es bei mir vorher auch, bis mir die neue Software aufgespielt wurde.

wo wir wieder beim Punkt sind

mit der Software wird gefühlt immer viel verändert, spürbar, aber auf Nachfrage erfährt man im Grunde NIE, was mit dem jeweiligen Update verändert wird

Drehzahl hoch, höhere AGR, bessere Abgaswerte bei Minusgraden könnte sein

geht aber zu Lasten der Rußbelastung des Motors (Öl), des DPF und verkürze somit die Rgegenerationsintervalle mit allen damit verbundenen "Umständen"

tolles Update

jetzt kann man überlegen, wie man per Software (!) die innermotorischen thermischen Gegebenheiten verändern kann

- Thermomanagement

- Abgasrückführung

und dann kann man spitzfindig sein...

die thermische Anpassung hat Auswirkungen auf das Abgasverhalten

das veränderte Abgasverhalten hat Auswirkungen auf die Thermik

quasi einen "Huhn-Ei" Diskussion

und nun überlegt man, was man dem Kunden "besser verkauft"

Zitat von Lemi

vorher hat er bei der Regeneration bis zu 1 Liter Diesel mehrgebracht. Das macht er jetzt gar nicht mehr

dann regeneriert er auch nicht, ne Regeneration ohne Mehrverbrauch ist nicht möglich

irgendwo müssen die 550 Grad ja herkommen, und das Pflanzenschutzmittel brennt nicht

Passt ja hervorragend, das Thema. Bei meinem ist es mir in den letzten zwei Wochen auch mehrfach aufgefallen, dass wenn ich morgens früh zur Arbeit fahre (Temperaturen der letzten Tage so bei 4,5-2,5 Grad minus) war die Drehzahl auch nach den 20 Km zur Arbeitsstätte noch so hoch, als wäre der Motor kalt bzw. als würde er regenerieren. Allerdings ohne, dass er riecht als würde er wieder Diesel auf unser aller Lieblingsbauteil spritzen (DPF), sprich, nach meiner Auffassung keine Regeneration.
Nachmittags, zum Feierabend, also quasi auf dem Rückweg (gleicher Streckenverlauf) hat sich die Drehzahl dann wieder auf das normale Maß (ca. 600 U/m) reduziert.

Eine neue Batterie habe ich dem Dicken übrigens auch erst vor ein paar Tagen gegönnt, allerdings weiß ich nicht ob das einen Einfluss hat, da es sich dabei um eine von "Banner" handelt u. nicht-originale offensichtlich nicht "angelernt" werden können, zumindest behauptete das das Vcds. Daher kann es sein, dass es tatsächlich von der Außentemperatur beeinflusst ist oder von dem Zustand der Batterie (nach meinem Verständnis meint mein Dicker jetzt, durch das nicht-anlernen, dass er noch die alte, schwächelnde Batterie unter der Haube hat.

Kurzversion:
Meiner macht`s auch, ich kann aber keinen Tipp geben woher es kommt. Motorsteuerupdates habe ich nicht aufspielen lassen.

Batterie anlernen ist Quatsch und macht nichts aus, kann man sich sparen

Dann bleibt nur die Außentemperatur, da weicht meine aber ganz ordentlich von deiner ab, Glonni. Heute früh waren es hier -1,5 u. da war es auch wieder der Fall... Aber gut, wird den Dicken schon nicht dahinraffen

sicher das er nicht regenerieren wollte?

Nicht zu 100%, aber wie gesagt, seit Tagen ist das Spielchen auf ein und derselben Strecke: Morgens Drehzahl hoch, nachmittags alles normal.

Beim Wechsel der Batterie die Tage (und angeschlossenem Vcds) lag der errechnete Wert im System noch bei 30 Gr., wenn ich mich recht entsinne. Das spräche ja auch für die Außentemp-Theorie, zumal ich seitdem vll. 100 Km gefahren bin.

Nachtrag nächster Morgen:

Bei Ankunft nach den üblichen 20 Km lag die Öltemperatur bei 93 Grad, aus meiner Sicht auch ein Indiz gegen die Regenerations-Theorie. Lüfter lief auch nicht nach und der Dicke roch auch nicht wie nach 3 Runden Nordschleife. Aus meiner Sicht ist die Reg damit raus...

Gute Fahrt euch!