Umstieg von Discovery 3 auf Amarok

Hallo Disco,

Ja so wie es aussieht bist Du ja dann jetzt vollständig vom Amarok infiziert und komplett mit im Boot

Freut mich, viel Spass beim Suchen und Kauf.

Lass Dir gut gehen und bald mal beim Treffen mit Amarok :becks:
Sisko

Zitat von Sisko

Hallo Disco,

Ja so wie es aussieht bist Du ja dann jetzt vollständig vom Amarok infiziert und komplett mit im Boot

Uns amarokaner war das ohnehin klar. War ja nur eine Frage der Zeit !

In der Liste fehlt noch der Dukatenesel

Habe mal 2 Fragen zu deiner Wunschliste da ich selber gerade suche:
1. warum suchst du eine Automatik wenn du offensichtlich ins Gelände und längere Touren machen willst?
2. warum möchtest du nicht die Werkssperre sondern die von ARB verbauen?

Zum Hintergrund. Ich bin aktuell Automatikfahrer würde aber wegen der Abschleppproblematik beim Automatikgetriebe und wegen meines Ziels Fernreisen zu machen zum Schalter mit zuschaltbarem Allrad tendieren, es sei denn und darauf hoffe ich, das du gute Argumente für die Automatik hast.

Zur Sperre hatte ich von René gelesen, dass die werkseitigen besser als jede Nachrüstlösung sein soll. Hast du hier andere Infos?

Moin,

Abschleppen geht laut Handbuch auch mit Automatik mit Einschränkungen
nicht weiter als 50km, nicht schneller als 50Km/h

Ausschnitt aus Bedienungsanleitung:

Zitat

Wenn das eigene Fahrzeug mit automatischem Getriebe abgeschleppt werden muss:
Prüfen, ob das Fahrzeug überhaupt abgeschleppt werden kann → Wann darf das eigene Fahrzeug nicht abgeschleppt werden? .
Zündung einschalten.
Wählhebelstellung N einlegen.
Handbremse ggf. lösen.
Nicht schneller als mit 50 km/h (31 mph) abschleppen lassen.
Nicht weiter als 50 km (30 Meilen) schleppen.
Mit dem Abschleppwagen darf das Fahrzeug nur mit angehobenen Vorderrädern abgeschleppt werden. Hinweise zum Abschleppen von Fahrzeugen mit Allradantrieb beachten → Abschleppen von
Fahrzeugen mit Allradantrieb .
Abschleppen von Fahrzeugen mit Allradantrieb
Fahrzeuge mit Allradantrieb dürfen mit einer Abschleppstange oder einem Abschleppseil abgeschleppt werden. Wenn das Fahrzeug mit angehobener Vorder- oder Hinterachse abgeschleppt wird, muss
der Motor ausgeschaltet sein, da sonst der Antriebsstrang beschädigt werden kann .
Automatikgetriebe: Wählhebelstellung N einlegen.
Zündung einschalten.
Nicht schneller als mit 50 km/h (31 mph) schleppen.
Nicht weiter als 50 km (30 Meilen) schleppen.
Die Hinterachsdifferenzialsperre muss während des gesamten Abschleppvorgangs ausgeschaltet sein.
Fahrzeuge mit zuschaltbarem Allradantrieb dürfen nur mit Heckantrieb abgeschleppt werden.

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Ralf

Wieso soll die werkseitge Diffsperre besser sein ???
Steht ja eine komplett andere Technik durch die ARB zur Verfügung. Simpler weniger anfällig und keinerlei Eingriff in die bestehende Bordelektrik.
Es gibt übrigens vier verschiedene Arten von Diffsperren:
1. Rein mechanisch über Seilzug (für richtigen, Hardcore Offroad Einsatz, oft simple Eigenbauten abgeleitet von ARB Einzelteilen.)
2. Über Unterdruck bzw. Vakuum angetriebenes System (Schwarz Sperre)
3. Über Druckluft angetriebenes System wie die ARB Sperre (leicht zu reparieren, kaum anfällig, leichte Ersatzteilversorgung. Wenn sowieso schon ein guter Kompressor für ein Drucklufthorn verbaut ist, kann der Drucklufttank mitverwendet werden.)
4. Elektronische Diffsperre, ab Werk verbaut, problemanfällig ,selbt bei meinem Toyota, ein Teil der Bordelektronik, solange keine Probleme vorhanden sind funktionierts eventuell, abhängig von Original Ersatzteilen =teuer,wird bei der Herstellung verbaut weil günstiger und für den Normalfall genügende Qualität.

Warum also Elektronisch ! Wenn's schon ab Werk drin ist, o.k. Wenn man wählen kann, definitiv nicht !

Die elektronische ist ab Werk onehin drinnen.

Die zusätzlich ab Werk kaufbare ist eine mechanische Sperre der Hinterachse.
Edit:
Soweit ich mich erinnere (hatte Rene hier auch mal irgendwo geschrieben), wird diese per Magnetschalter aktiviert.

Je nach Antriebsart wird Vorne/Hinten entweder starr (50/50 beim Zuschalter) oder per Torsenzwischendiff. (Permanent-Allrad) gesperrt.

Ralf

Das muss ich Dich leider korrigieren Ralf

Die "elektronische" die Du im ersten Satz erwähnst ist wohl mehr die Traktionskontrolle. Dieses ist logischerweise immer elektrisch.

Die Zusätzliche ist KEINE mechanische Sperre. Wie wird wohl ein Magnetschalter angesteuert ? Elektronisch !

Banal gesagt, muss man sich das so vorstellen:

Bei einer 100% Sperre wird in dem hinteren Diffrential ein "Riegel" hinein geschoben (Dies funktioniert genau genommen immer mechanisch :-), wenn sich nichts bewegt, wird nichts blockiert), der das Ganze blockiert.
Nun geht es ganz einfach darum, wie dieser Riegel geschoben wird.

1. Elektronisch=Magnetschalter
2. Mechanisch=Seilzug bis zum "Riegel"
3. Druckluft=Druckluftzylinder
4. Vakuum=Vakuumzylinder

Was erwähnt werden muss:

Mit einer Diffsperre kann man sehr viel kaputt machen !!

Wer sich mit einer Diffsperre nicht auskennt, ist mit der VW-Sperre eventuell am Besten bedient, da die Elektronik einen gewissen Teil überwacht!

Zitat von crosser

Aber ein Magnetschalter ist KEINE Elektronik sondern Elektrik.

:like:

Das war doch das was ich geschrieben habe.

Die elektronische ist ab Werk serienmäßig und arbeit über das ABS durch gezielte Bremseingriffe am durchdrehendem Rad.

Die zusätzlich ab Werk lieferbare ist eine mechanische Sperre die das Hinterachsdiffernzial 100% sperrt.

siehe Prospekt:

Sperren.JPG     mechSperre.JPG

Ralf

Der Wrangler Rubicon hat auch "nur" eine elektromagnetische Sperre in der Hinterachse. Einer der besten Geländewagen überhaupt. Wie man im Netz lesen kann geht die Sperre ab und an zu aber nicht mehr auf....da kann man froh sein das man bei VW Leute hat die wissen was zu tun ist. Fiat ist da häufig überfordert. Toyota baut erst gar keine ein...da bleibt nur die ARB Lösung die sicherlich auch keine schlechte ist. Man muss dann nur jemanden haben der im Falle eines Fehlers das passende Know-How hat...

@ Flowdivider ,stimmt genau. Hier reden wir von einem richtigen Offroader,dem Jeep. Wie bereits erwähnt kennt man das gleiche Problem bei den Toyotas. In beiden Szenen gibt es Leute die dann auf ARB umrüsten. Weil man dann eben mehr Möglichkeiten zum Improvisieren hat im Falle einer Fehlfunktion. Darum gehen die ganz krassen Offroader auf mechanische ( und nicht das was VW unter mechanisch versteht :vogel: ) mit Seilzug oder Gestänge zurück. Nicht sehr komfortabel aber sehr effizient.
[hr]
Vermutlich meint VW mit ihren Begriffen mehr die innere Funktion der Sperre und nicht deren Ansteuerung. Währe eine logische Schlussfolgerung.

Hier einmal ein Schulungsvideo zum Antriebsstrang (mit der mechanischen Hinterachssperre ab 12:35min)

https://vimeo.com/41954803

Also für mich ist das eindeutig eine mechanische Sperre, die elektrisch geschaltet wird.
welchen Vorteil jetzt eine ARB haben soll entzieht sich meinem Verständnis, die hat mehr mechanische Teile (Kompressor/Ventile/Luftschläuche).
Die VW-Sperre hat Kabel/Schalter/Hallsensor, alles überall verbaute Standardteile.

Das z.B. am Hallgeber Fehler passieren können ist natürlich nicht ausgeschlossen, aber Fehler passieren sicherlich auch an Luftdruckgesteuerten Sperren.

Ralf

Meine Sperre ging bisweilen immer geschmeidig rein und raus...

Einen Kompressor an Bord zu haben hat schon viele Vorteile... Gerade wenn man im Sand (Wüste etc...) unterwegs ist und den Luftdruck aus den Reifen nehmen muß... oder wenn man sich festgefahren hat einen Airjack Sack aufzupumpen um unten ausgraben zu können...
Wie auch immer, ich denke die ARB Sperre steht dem original verbautem Teil im nichts nach und hat auch durchaus Vorteile...
Für mich kommt ein zuschaltbarer nicht in Frage weil ich mit 4 angetriebenen Rädern fahren möchte. Eine ARB Sperre dazu...perfekt.
Automatik ist auch ne feine Sache (war früher immer ein Gegner davon...) mittlerweile finde ich es mehr als Genial.

Hi Disco,

hab' mit Interesse Deine Liste gelesen. Du planst ein DBS. Wo willst Du denn die zweite Batterie im Motorraum unterbringen? Ist da noch irgendwo Platz? Ich denke auch über eine ähnliche Lösung nach und hatte mich schon mit dem Gedanken abgefunden, eine Halterung unter dem Auto anbringen zu müssen.

Gruß Epiktet