Motorkontrollleuchte macht Ärger

    Guten Morgen zusammen,


    seit meinem Beitrag vom Februar 2019 und dem Tausch des Rußpartikelfilters hatte ich erstmal Ruhe mit meinem Rok.
    Bis jetzt .... ein Jahr später lächelt mich wieder die Motorkontrollleute an ... :aufreg:
    Das war vor 2 Wochen.
    Leider ist es mir nicht möglich beim Erleuchten der Lampe direkt alles stehen und liegen zu lassen und zu VW zu fahren! (Anmerkung: Ich muss mir unbedingt selbst so einen Ausleser kaufen!!!)
    Deshalb bin ich erst 2 Tage später hin.
    Am Telefon wurde mir gleich gesagt, dass ich keinen Termin haben kann...die Werkstatt wäre voll... (spricht ja nicht gerade für VW) :ouw:
    Naja auf der Fahrt dorthin geht die Lampe aus :kopfkratz2: , egal ich fahre unbeirrt weiter. Man geht ja davon aus die können das trotzdem auslesen.... Fehlanzeige.
    Ich wurde wieder nach Hause geschickt. "Kein Lampe - kein Fehler" ... ahhhja. Ist mir auch neu.
    Dann zwei Wochen wieder Ruhe. Gestern ging sie wieder an.
    Natürlich kann ich auch jetzt nicht alles stehen uns liegen lassen. D.h. ich muss schauen ob ich Morgen hinfahren kann und die Lampe dann auch an bleibt.


    Mal sehen was dann dabei rauskommt.


    Ich bin auf jeden Fall trotzdem genervt. Was ich mit dem Auto schon in der Werkstatt war und wieviel Zeit mich das gekostet hat und auch das Geld für den Leihwagen immer :angry:


    Ich bin mir echt nicht sicher, ob ich den Rok noch lange fahren werde oder mir nicht doch ein anderes Fahrzeug zulege.

    Update:
    Sonde defekt
    Nach näherer Prüfung die Lamdasonde.
    Wurde auf Garantie getauscht und ich kann ihn heute wieder abholen.
    Zusätzlich: S-Steuergerät für NOx-Geber kalibrieren (gab eine Meldung vom 30.01.2020 von VW hierzu) haben sie also gleich mitgemacht.
    Alles auf Garantie.


    Bin gespannt ob es das war oder es ggf. Folgeschäden gibt die erst später hochkommen. :ouw:
    Ich bin jetzt einfach mal optimitisch und hoffe das Beste!
    [hr]

    Zitat von AndiG


    darf man fragen, wie dein Fahrprofil ist???


    Meinst du mit Fahrprofil die Kilometer die ich täglich fahre?

    da es nun wohl die Sonde war, ist meine Frage eigentlich grundsätzlich obsolet, aber dennoch....


    Kurzstrecke, und dazu zählt für MICH alles, wo der Motor nicht mindestens etliche Kilometer bzw. etliche Minuten bei normaler Last und entsprechend hoher Öltemperatur (beim V6 über 100° und eher Richtung 110° C) gelaufen ist, macht den DPF zu.
    ebenso häufige Kaltstarts und Spritanreicherung im Warmlauf...nicht zu vergessen die Zwangsregeneration, wenn nicht im normalen Betrieb durch obiges Fahrverhalten nicht möglich.


    Gerade die Kraftstoffanreicherung im Warmlauf, aber vor allem auch bei der Zwangsregeneration, geht zudem massiv ins Öl und verdünnt dieses, was wiederum dazu führt, dass man zwangsläufig mehr "blow by" hat und dadurch kommen auch wieder mehr "Reststoffe" zum bzw. in den Filter.


    Also am Besten:
    - Kurzstrecken vermeiden
    - häufige Kaltstarts vermeiden, gerade in Verbindung mit Kurzstrecke
    - Zwangsregenration durch entsprechendes Fahrprofil möglichst vermeiden
    - wenn doch, dann frühe Ölwechsel und lieber guten Sprit statt Billigdiesel

    Also ich fahre täglich 30km einfach inkl. Autobahn.
    Vielleicht ist das zu wenig, aber am Wochenende habe ich meist Strecken mit mehr Kilometern und z.T. Pferdehänger hintern dran.
    Kurzstrecken lasse sich aus meiner Sicht nicht vermeiden bzw. habe ich kein Pferd was Gold äppelt und ich mir einen Zweitwagen nur für Kurzstrecken leisten könnte. ;)
    Für mich ist der Rok ein Alltagsauto was sowohl Lang- als auch Kurzstrecken aushalten muss.


    Das Gespräch gestern mit VW ergab, dass mein Fahrverhalten auch nicht falsch ist.


    Wenn der DPF zugeht kommt die entsprechende Katalysator Lampe und dann einfach auf der Autobahn freifahren. Wenn sie wieder ausgeht ist alles gut.
    Ich habe sogar eine Beispielstrecke genannt bekommen, welche gefahren werden kann und ausreichend ist. Diese ist viel kürzer als das was ich bisher gefahren bin, wenn die Lampe wirklich mal angegangen ist.


    Ich werde daher erstmal nichts an meinem "Fahrverhalten" ändern und hoffe einfach auf schlecht verbaute oder defekte Teile in meinem Rok, die hoffentlich nun alle getauscht sind.


    Übrigens finde ich es total widersprüchlich einen DPF für die "Umwelt" einzubauen, welcher aber mehr Kilometer verlangt damit er frei bleibt.... aber gut ;)


    Das mit der Regeneration des Filters ist auch so eine Sache...es gibt ja keine Anzeige im Rok sodass ich sehen kann, dass die Regeneration gerade läuft.
    Somit schalte ich den Motor natürlich ab, wenn ich an meinem Fahrziel angekommen bin.


    Gruß Melanie

    Das Regenerieren merkt man an der leicht erhöhten Leerlaufrehzahl und Start / Stop ist dann nicht möglich. Zumindest beim 4 Zyl ist es deutlich merkbar.


    Ich fahre auch nur 15km zur Arbeit, Die DPF Lampe hab ich noch nie gesehen (150000 km).


    Gruß Heiko

    "Die Stärke des Wolfes ist das Rudel, die Stärke des Rudels ist der Wolf!"

    Beim 4 Zylinder merkt man es mehrfach


    Das Standgas ist statt 900 bei 950
    Der Momentan Verbrauch im Standgas ,statt 0,6 bei mindestens 1,2l/h
    Außerdem nagelt er deutlich besonders beim anfahren, aber auch bei höheren Drehzahlen hört er sich einfach anders an, etwas rauher


    Beim 6Zyl hatte ich gestern das zweite mal ne Regeneration, auch bei dem ist es deutlich spür und hörbar, was die Geräusche betrifft, der Verbrauch geht auch deutlich hoch, und das Standgas von 600 auf 900, also deutliche Steigerung


    Mit ein bisschen Gefühl fürs Auto ist es also eigentlich nicht zu übersehen bzw zu überhören wenn die Regeneration läuft


    Und für alle Schwerhörige, Gefühlsarme, laut Musik Hörer, gibts ja noch die DPF App


    Screenshot_20200212-193951_VAG DPF.jpg


    Der V6 geht bis 100% hoch, bevor er auf 101 springt beginnt die Regeneration


    Mein 4 Zyl hat meist schon bei etwas über 80% angefangen zu regenerieren

    Hallo @all, ich fahre jeden tag meine 8 kilometer in die Firma und Abends wieder nach hause. Am Wochenende fahre ich durchaus auch mal 600 Km. Jetzt hat mein Wolf (2,0 mit 180PS) 84000Km drauf und ich hatte bisher noch nie das erlebniss mit der DPF Lampe. Ich muss auch dazu sagen, das ich immer V-Power Diesel tanke und mir bei Shell die V-Power Karte gekauft habe. Somit tanke ich den Sprit immer zu günstigem Preis von standart diesel. Die karte kostet für 1500 Liter 119 Euro. Ich mache das seit 2 Jahren und merke wie das dem Motor gut tut. Er läuft ruhiger, sparsamer und den Mehrpreis hole ich zwar nicht ganz rein, aber ich bekomme ja auch Punkte gutgeschrieben.
    Für mich eigentlich die beste Wahl.

    Grüßle vom Mann mit der Original Waschbärmütze ;)
    No Risc, No Fun :thumbsup:

    Zitat von EDK


    Das Regenerieren merkt man an der leicht erhöhten Leerlaufrehzahl und Start / Stop ist dann nicht möglich. Zumindest beim 4 Zyl ist es deutlich merkbar.


    Ich fahre auch nur 15km zur Arbeit, Die DPF Lampe hab ich noch nie gesehen (150000 km).


    Gruß Heiko


    Na da bin ich jetzt beruhigt, dass du weniger km hast ;) :D
    Auf die Drehzahl muss ich dann wohl mal achten.


    Gruß Melanie
    [hr]


    Ich werde hierauf in Zukunft öfter mal achten und die App ausprobieren :thumbsup:


    Gruß Melanie
    [hr]

    Zitat von coweligu


    Hallo @all, ich fahre jeden tag meine 8 kilometer in die Firma und Abends wieder nach hause. Am Wochenende fahre ich durchaus auch mal 600 Km. Jetzt hat mein Wolf (2,0 mit 180PS) 84000Km drauf und ich hatte bisher noch nie das erlebniss mit der DPF Lampe. Ich muss auch dazu sagen, das ich immer V-Power Diesel tanke und mir bei Shell die V-Power Karte gekauft habe. Somit tanke ich den Sprit immer zu günstigem Preis von standart diesel. Die karte kostet für 1500 Liter 119 Euro. Ich mache das seit 2 Jahren und merke wie das dem Motor gut tut. Er läuft ruhiger, sparsamer und den Mehrpreis hole ich zwar nicht ganz rein, aber ich bekomme ja auch Punkte gutgeschrieben.
    Für mich eigentlich die beste Wahl.


    Ich habe schon vor längerem auch die Tankstelle gewechselt und tanke "besseren" Sprit. Habe auch gemerkt, dass ich dadurch mehr Kilometer fahren kann. ;)
    Das mit der V-Power Karte ist ein guter Tipp. Danke.

    Naben allerseits


    Ich hab gedacht ich schreib auch mal was zum Thema.


    Hab einen V6 mit den 224PS Bj.2017 wo seit 2019 die Garantie abgelaufen ist und ich Probleme mit dem DPF bekommen habe. Zusätzlich noch Abgasrückführsystem Störung und Lamdasonde 2 defekt Störungen kommen und gehn. Dadurch keine Garantie ansprüche von VW.


    Ich hab das ganze hier mit verfolgt und bin auf die App gestoßen.


    Da hab ich aber große Augen gemacht ab wann der DPF gereinigt wird und wie man Fahren muss damit der DPF überhaupt anfängt zu reinigen.


    Beim start der App hatte der DPF 73% dann bin ich mal los gefahren. Hatte immer mal bemerkt das der DPF in der App angefangen hat Rot zu Leuchten. Aber immer nur ganz kurz. Soweit so gut. Stunde später bin ich los auf die Autobahn. Was mir bis dahin nie aufgefallen ist, das der Motor immer 950U/min gedreht hat. Hat der Motor erst seit dem ich in der App auf Refresh gedrückt hatte. Weis nicht ob das zufall war oder nicht. Aufjedenfall auf der Autobahn ab 3000U/min hat der DPF in der App dauerhaft geleuchtet und die Reinigung ging los. Bis auf 14% wurde die Reinigung durchgezogen.


    Ich hatte danach das Gefühl ich hab ein neues Auto.


    Fazit von dem heutigen Tag= Die Fahrweise bestimmt den Reinigungsprocess.


    Die Automatik schaltet eigentlich immer Recht früh hoch und dadurch natürlich etwas Unterturig. Ich fahr jetzt mal öfter auf Sport wenn der Motor Temperatur hat.


    Ich hoffe ich konnte etwas nützliches einbringen.

    Auch der Dumme hat manchmal einen gescheiten Gedanken. Er merkt es nur nicht.

    Mache ich auch so, wenn ich merke das die Regeneration läuft schalte ich auf S (Sonderprogramm, Sport ist nur bei Pkw) und fahre möglichst bis die Regeration abgeschlossen ist. Die DPF Lampe hab ich noch nie gesehen (allerdings 2.0).
    Gruß Heiko

    "Die Stärke des Wolfes ist das Rudel, die Stärke des Rudels ist der Wolf!"

    Interessant wieviel Unsicherheit in Sachen DPF noch da ist. Da klären viele Händler auch einfach schlecht auf. Einem Dieselfahrer mit DPF sollte immer bewusst sein, dass er auch mal Langstrecken oder konstante Fahrt einplanen muss.


    Regenerieren kann er sich übrigens schon ab ca 80km/h Konstantfahrt. Autobahn ab 100-120 ist aber optimal. Sportmodus sollte man nicht nutzen, da der die Regeneration verhindern kann um mehr Leistung zu bieten.


    Einfach Tempomat rein und machen lassen. Bei Betriebswarmen Motor zählt übrigens auch Vollgas als natürliche Regeneration. Also keine Pussy sein und auch mal das Gaspedal ankern. ;)


    Han mit meinem V6 nun 13tkm hinter mir und nie die DPF Lampe gesehen.


    Gruss Peter

    2018 Amarok V6 Liberty 4Motion @ Pogea Racing Stage 1+ // 320PS | 663Nm

    Ok ich hab mich irgendwie nie mit dem Thema DPF auseinander gesetzt. Aber ich merke langsam lerne ich dazu. Darum bin ich froh das es diese Forum hier gibt.


    An alle ein Herzliches Dankeschön

    Auch der Dumme hat manchmal einen gescheiten Gedanken. Er merkt es nur nicht.

    Es ist kein Sportmodus beim Nutzfahrzeug sondern das Sonderprogramm. Ich mache das seitdem ich den Amarok fahre, 150tsd km. Temp ist dann höher und erhöhte Drehzahl hilft der Regeration auch. Ich spreche aber nicht von der Regenerationsfahrt bei leuchtender DPF Lampe sondern die normale Regeneration während dem Betrieb. Und die funktioniert auch im Stadtbetrieb, dauert evtl ein paar Minuten länger...
    Gruß Heiko

    "Die Stärke des Wolfes ist das Rudel, die Stärke des Rudels ist der Wolf!"

    Wenn er im Stadtverkehr schon regeneriert ist der DPF aber schon hart am Limit vorm aufleuchten der Lampe.


    Bemerkt man gut daran, dass er trotz warmen Motor im Stand 800-1000 Umdrehungen hält.


    Gruss

    2018 Amarok V6 Liberty 4Motion @ Pogea Racing Stage 1+ // 320PS | 663Nm


    Bin letzt einfach mal "aus Spaß" 145 km auf der Autobahn gefahren, um den DPF zu reinigen. Dabei bin ich nicht in N oder S gefahren, sodern habe ich manuell gewechselt und dann einen Gang runter geschaltet, damit er bei ca. 3.000 Umdrehungen läuft. Mein VW Ansprechpartner hat aber auch gemeint, dass auf der Autobahn 100-120 km/h bei N genügt und das nur ca. 20-30 Min.


    Je mehr zu diesem Thema schreiben, umso beruhigter bin ich, dass ich nicht alleine das Problem / Unsicherheit habe