Das verschicken lohnt sich ja auch nicht wirklich, mit Teilepreis sind wir dann ja auch bei 20€.
Ich versuche es erstmal mit dem Reiniger, danach dann eventuell den Sensor.
Dann sind die günstigen Möglichkeiten erstmal erschlagen.
Ich Danke Dir erstmal und werde nach Reinigung Report erstatten 
Vielleicht schaffe ich es ja auch mal nach Bad Boll zu kommen (Entscheidung kann aber erst direkt in der Woche zum 30sten fallen)
Ralf
Moin,
ich bin ja noch die Rückmeldung schuldig:
Reinigen habe ich jetzt 2 mal erfolglos versucht (nach wie vor Regeneration deutlich unter 200Km Distanz):
Von meinem Schrauber bekam ich Ende 2020 dann noch diesen Tipp:
BG Products BG 244
--> Einfüllen nachdem Reserve erreicht ist. Danach min 25Km fahren, über Nacht stehen lassen und nächsten Tag tanken.
Hat geklappt, bin jetzt wieder bei über 300Km zwischen 2 Regenerationen (Stadtverkehr, bei Autobahn deutlich später).
Kostet relativ viel (70-80€) - habe es zum probieren einmal "so" bekommen
@ Mani - Danke nochmal für die Unterstützung!
Ralf
ja, denke ich auch
das BG-Zeug war halt auch knapp 1 l auf ca 10l Diesel, vom Protec hatte ich nur eine 375er Dose (ich meine bei ca 30l Tankinhalt) reingekippt.
Entscheidend könnte zusätzlich die Einwirkzeit in hoher Konzentration sein.
Mit dem Protec käme ich dann vermutlich günstiger hin (3 * 375ml knapp 60€, vermutlich ebenfalls als 1l oder ähnliche Größe zu bekommen)
Das RZOil dürfte vermutlich ähnlich funktionieren, halt alles erst bei deutlich höherer Konzentration.
Ich werde das ganze im halben Jahr noch einmal machen, mal schauen ob es sich weiter verbessert.
Ralf
Danke Dir, melde mich im Bedarfsfall.
Gestern nochmal reingeschaut: 430Km / 97% Füllgrad
Ralf
das von Protec gibts auch in 5,10 und 20l, aber glaub nur gewerblich, für Endkunden gibts nur Dosen soweit ich weiß
wenn mehr haben willst, kann ich dir günstig besorgen
Moin Mani!
Ich habe hier noch keine Probleme nach knapp 130.000km.
Habe die gelbe Lampe nur einmal kurz gesehen, bin dann halt solange am Stück gefahren, bis sie aus war.
Ansonsten merke ich nur die etwas höhere Drehzahl im Stand, wenn er denn mal in Action ist.
Kann / sollte man den Protec-Reiniger auch mal so in den Tank kippen (einmal im Jahr..?), um das System sauber zu halten oder ist es eher Quatsch oder gar schädlich für den Motor???
Fahre am WE auch schon mal Kurzstrecke, ansonsten Sonntag und Freitags je 400km am Stück Langstrecke!
LG
Uwe
Moin!
Danke für den Tipp!
Versuche ich die Tage mal!
LG
Uwe
Moin,
hole den Thread mal wieder raus...
Was haltet ihr von meinem DPF? Letztesmal hat er nach 487km regeneriert. 113tsd km Laufleistung hat der 2.0l 180PS nun runter.
Kurze Strecke Vollgas war auch dabei um den Maxwert zu ermitteln, ansonsten Landstraße und BAB mit 140km/h Tempomat.
Grüße, Johannes
Moin,
meiner kam jetzt unbearbeitet vom Aufbereiter zurück, Keramik gerissen.
Aufbereiter sagt das es keinen Sinn macht, würde beim Reinigen zerbröseln:
Auf der Eingangsseite sieht es bei knapp 130tKm so aus:
Ralf
Danke Mani,
mit anderen Worten:
Kat dicht, DPF gerissen --> Ergebnis: teuer
Ralf
Jetzt wird mir auch klar warum VW jenseits der 100.000 Kilometer keine Garantie-Verlängerung abschließen will
Johannes, sind die 6 hPa im Stand? das ist ok, da er ja nicht ganz frei ist, direkt nach dem regenerieren geht er bis 3 runter wenn er ganz gut ist
[...]
Ja die 6hPa waren im Stand nach der Fahrt.
Nach dem regenerieren lag er so 3-4. Dann bin ich ja erstmal beruhigt dass da nichts erstmal direkt zuerwarten ist. Was Schade ist das es nicht reicht nur 3Schrauben zu lösen damit der DPF draußen ist, hätte sonst mal offline untersucht bzw. zum aufarbeiten gegeben. So bleibt nur abwarten bis was kommt das man tätig werden muss.
Hallo, hat jemand eine artikelnummer oder einen Link von dem Protec-Reiniger? Da gibt es ja einige....mfg
Hallo,
ich habe bei einem 2.0 BITDI 180 PS mit jetzt 75000km selbiges Problem aufgrund der Kurzstrecke des häufigen Regenerierens.
Die Zeiten dazwischen sind unterschiedlich, von 120km bis zu 450km je nach Fahrzyklus.
Nach dem Regenerieren (ca. 25min) liegt der Differenzdruck bei 3 - 5 bar und die gemessene Rußmasse bleibt einige Kilometer bei 0,00g und steigt dann langsam. Bei kontinuierlicher Autobahnfahrt sinkt die gemessene Rußmasse und die berechnete steigt trotzdem bis zum Regenerieren ziemlich zügig an. (bei ca. 20km steigt diese um 2 - 2,5g)
Das ist aber eigentlich gar nicht mein Problem, sondern die massive Ölverdünnung durch den zusätzlich eingespritzten Kraftstoff. Ich schaffe keine 10000km bis zum Ölwechsel da der Ölstand sonst zu hoch ansteigt. Ich begreife auch die Zwangsregeneration bei 600km nicht ganz, das wären bei einem 30000km Intervall 50 Regenerationen, die dazwischen nicht mitgezählt! Das kann doch theoretisch nicht funktionieren.
Habt Ihr da ähnliche Erfahrungen?
Gruß Stefan
Hallo,
ich bräuchte ebenfalls eure Hilfe bei der Interpretation der Daten die die VAG DPF App ausspuckt.
Vor der Regeneration
Screenshot_20230530-222034.png
Regeneration gestartet, die gemessen Rußmenge nimmt sehr schnell stark ab.
Screenshot_20230530-222902.png
Regeneration läuft, auffällig war hier, dass die Rußmasse während der Regeneration kurzzeitig wieder angestiegen ist (normal Fahrt) , leider nicht als Bild verfügbar
Screenshot_20230530-223650.png
Regeneration fertig
Screenshot_20230530-223923.png
Wieder zuhause, Differenzdruck bei 6hPa (im letzten Intervall waren es 3hPa)
Screenshot_20230530-224632.png
Die gemessene Rußmasse steigt sehr schnell wieder an, 2,8g nach 8km Fahrt bei Tempo 120. Da bei mir gerade relativ viel Kurzstrecke und rumgegurke anfällt ist das Regenarationsintervall sehr kurz, bei letzten mal aber extrem kurz. Vor kurzem habe ich den Motor mit dem Protec Dieselsystemreiniger (hochdosiert) gereinigt.
Irgendwas scheint mit dem Filter nicht zu stimmen.
Vielen Dank für eure Hilfe.
Viele Grüße,
Michi
