HD-Federn oder OME Fahrwerk?

    Erstmal ein herzliches -Hallo- in die Runde,
    ich habe jetzt auch den Weg hierher gefunden. :cool:


    Mit folgender Frage bin ich auch schon im Wohnkabinenforum aufgeschlagen und habe dort sehr wenig Rückmeldung zu dem OME (Old Man Emu) Fahrwerk bekommen. Dort lief die Diskussion eher in Richtung "lass dir noch eine zusätzliche Federlage in einem LKW-Betrieb und danach die Luftfederung einbauen". Wie ist eure Meinung, wo ihr ja quasi AMAROKSpezialisten seid?



    Mein AMAROK war ein Vorführfahrzeug, (fertig konfiguriert der Dienstwagen des VW-NFZ-Verkäufers). Leider hat er nur die Standardblattfedern eingebaut und damit einhergehend nur 2.820kg Zul.GG.


    In der Ideenfindung, welche Wohnkabine es denn werden könnte hatte ich mehrmals Kontakt sowohl zum Wohnkabinencenter, zu Tischer, zu Goldschmitt und zu VB-Air - sowie zu einem sehr viel versprechenden Offroadumbauer hier aus der Nähe - immer auch mit der Frage, welche Einschätzung zum Thema Federung und Auflastung besteht.


    Hier kurz meine Einschätzung zum Thema:
    Die Standardblattfedern (3-Lagig) sind zum Wohnkabinentransport vollkommen ungeeignet. Goldschmitt bietet trotzdem an, die Auflastung mit den Zusatzluftfedern auf 3,4t auch bei dem standardgefederten AMAROK durchzuführen - allerdings ist es gerade mit Wohnkabine (wo viel Gewicht beim Doppelkabiner hinter der Hinterachse liegt) eindeutig besser mindestens die HD-Feder zu haben - da diese dann schon viele Kräfte aufnimmt und nicht der größere Anteil der Kräfte von der Luftfeder kompensiert werden muss. Schließlich ist es auch so, dass das gesamte Fahrzeug so konzipiert ist, dass die Kräfte an den zwei Aufnahmen der Blattfeder in den Rahmen eingeleitet werden sollen - und nicht an einem Dritten Punkt, der erst durch die Luftfeder geschaffen wird. (Essenz aus vielen Stunden unterhaltung und lesen im Wohnkabinenforum.)


    Jetzt war mein Plan, beim freundlichen VW-Händler die HD-Federn hinten einbauen zu lassen, danach zu Goldschmitt zu fahren, die Luftfeder einbauen zu lassen, auflasten, fertig.


    Allerdings bin ich vor 3 Tagen auf den oben bereits erwähnten sehr netten und offensichtlich auch kompetenten Offroadumbauer mit willigem TÜV-Prüfer gestoßen. Dieser bietet mir den Einbau eines
    - Old Man Emu Fahrwerkes
    - VB Air Luftfeder
    - Auflastung auf 3,4t
    - TÜV Eintragung
    an. Klar ist das etwas teuerer als die Variante HD-Blattfeder hinten (alles andere unverändert) und dann die Luftfeder von Goldschmitt - allerdings habe ich schon immer mit einem Old Man EMU Fahrwerk geliebäugelt.


    Jetzt die Frage in die Runde:
    Was haltet Ihr von der Kombination und vor allem von den Old Man Emu Fahrwerken? Was ich bisher herausgefunden habe, dass sie sehr haltbar sein sollen, aber die hinteren Blattfedern tendenziell schnell zu rosten anfangen. Das OME-Fahrwerk wäre nur geringfügig höher (3-4cm, also sollte das Thema Schwerpunktverlagerung zu vernachlässigen sein) Oder ist das alles vlt. nur Firlefanz und ich sollte einfach den "ursprünglichen Plan weiterverfolgen"?


    Vielleicht noch zum Einsatzgebiet: natürlich ist AMY (der AMAROK) überwiegend unbeladen unterwegs - und wirkliches krasses Gelände steht auch nicht auf dem Programm (außer im Wald/Wiese mal etwas holpriger oder auch mit Wohnkabine (Tischer 220) die ein oder andere marokkanische Piste).


    Vielen Dank vorab für eure Einschätzung
    Chris

    Hallo Chris,


    Möchtest von uns Bestätigung um dir deinen Traum zu erfüllen oder ne ehrliche Antwort? [emoji41]


    Mal im Ernst: wenn du den Amarok sowieso höher haben möchtest, dann schlag bei OME zu oder hol dir noch eine weitere Meinung von Rene ( Rhinotech)
    zu möglichen Fahrwerken ein.


    Die Geschichte mit Goldschmitt finde ich für diese Anwendung gut. Allerdings hat für mich auch die Kombi aus Komfortfahrwerk und Luftfeder Charme. So hat man unbeladen den besten Fahrkomfort...


    Die HD mit Luftfeder wäre sicher ein Kompromiss aus beiden Varianten.

    10 Antworten - 10 Meinungen.


    Hier Meinung 2


    Nimm das OME Fahrwerk, da hast Du eine Höherlegung V+H, durch die bessere Federrate geht auch der Komfort nicht verloren. Du hast bessere Dämpfer und das Ganze ist aufeinander abgestimmt.


    Mit der Zusatzluftfeder gleichst Du das Gewicht der Wohnkabine aus.


    Das wäre meine Empfehlung.

    Der Beitrag gibt meine persönliche Meinung wieder, die keinen Anspruch erhebt, von anderen Usern geteilt zu werden.

    Zitat


    10 Antworten - 10 Meinungen.


    genau deswegen macht ein Forum ja Spaß :becks:



    Nein im Ernst, natürlich brauche ich niemanden, der mich "überredet" das OME einzubauen (um es vor mir selber besser zu rechtfertigen :D ).
    Aber so eine Antwort wie von Striegistaler ist schon sehr hilfreich - da das OME natürlich mit mehr Kosten verbunden ist und ich im Vorfeld abchecken möchte, ob sich die Investition lohnt - oder eben nicht und ich deswegen auf VW/Goldschmitt zurückgreifen sollte, da es sowieso kaum einen Unterschied (bis vlt. auf die Höherlegung) gibt.


    Mit Rene hatte ich bereits gesprochen, als er bei AMY den Unterboden/Hohlraum gemacht hat. Damals war noch "das Problem" einen TÜV-Prüfer zu finden, der von den Gutachten der Luftfederhersteller abweicht und eben nicht das VW-Fahrwerk als Grundvoraussetzung sieht. (den TÜV-Prüfer haben wir inzwischen gefunden, der die LuFe auch mit dem OME einträgt).


    Also euch auf jeden Fall schonmal vielen Dank für die Antworten - ich warte noch auf die anderen 8 ;)

    wegen den "nur" 2 Aufnahmepunkten... es gibt auch Zusatzschraubfedern, da hast du dann einen dritten Aufnahmepunkt. (gibts glaub ich auch von Goldschmitt)
    http://www.venta-supply.de/Produkte/Zusatzfeder%20Amarok.htm


    Für mehr Fahrstabilität die Zugfeder von Roadmaster
    http://roadmaster.de/content/volkswagen-amarok-1


    Eine Luftfederung ist natürlich was feines... und für Deine Ansprüche Empfehlenswert...


    Das Emu Fahrwerk ist glaube ich sehr Straff aber wie die Vorredner schon sagten auch sehr gut, mir ist schon die originale HD Federung zu straff :D (Habe einen sensiblen Popometer :zunge: )


    Aber so wie ich das lese hast Du dich eigentlich schon für das OME entschieden und brauchst nur noch bissl Zuspruch :five:

    LERNE AUS DEN FEHLERN ANDERER! Du hast nicht die Zeit sie selbst zu machen.

    Einmal editiert, zuletzt von CanRok ()

    Hallo CanRok,


    danke für deine Einschätzung ;)


    das mit den "nur 2 Aufnahmepunkten" ist eher positiv gemeint und spricht für ein härteres Fahrwerk - da dabei weniger Kräfte in den (neu geschaffenen) dritten Aufnahmepunkt eingeleitet werden, der vom Fahrzeughersteller gar nicht vorgesehen ist. (So zumindest die Meinung im Wohnkabinenforum.)


    Die Zugfeder von Roadmaster bringt sicher mehr Stabilität - allerdings kann man damit nicht auflasten - und da komm ich nicht drumherum.


    Beim EMU-Fahrwerk kann man sich zwischen Weich, Mittel und Hart entscheiden - für die Wohnkabine würde wahrscheinlich vorn mittel und hinten hart die beste Alternative sein. Oder doch von mittel und hinten mittel - und den Rest über die Luftfeder?


    Gibt es denn jemanden der im AMAROK die Old Man Emu verbaut hat? Eine Einschätzung aus erster Hand wäre am Besten - denn wie du schon sagtest ... man hat keine Zeit alle Fehler selbst zu machen :-)
    Im Pickuptrucks-Forum wurde tendenziell nur gut über die OME-Fahrwerke berichtet - allerdings hab ich noch von keinem AMAROK gelesen.


    So Long ... schonmal danke an alle :thumbsup:

    Moin,


    Es gibt ja auch noch die Möglichkeit auf eine Voll-Luftfederung umzubauen. Ich weis allerdings nicht was das kostet. :kopfkratz2:


    http://www.vbairsuspension.com…13/volkswagen_amarok.html


    O:K 4098€ ist schon nicht so günstig :eek:


    http://www.motorfit.de/air-sus…hinterachse/a-1928455115/

    A=Automobil
    M=Multifunktion
    A=Allradantrieb
    R=Reisen
    O=Offroad
    K=Kameradschaft

    Einmal editiert, zuletzt von Stieby ()

    Was hat die OME Blattfeder fuer eine Federrate? Und als Vergleich die HD Feder nehmen.... Dann wirds ein objektiver Vergleich.

    Laut lachend ritten wir auf brennenden Einhörnern durch die Nacht....und dann änderten sie unsere Medikation.

    Einmal editiert, zuletzt von Jens ()

    HALT! Ganz sachte! Also erst einmal prinzipiell eine Anmerkung: Die mögliche Zuladung nur über die Blatfeder zu erhöhen ist sehr grenzwertig. (ich meine über die Werte des Herstellers), denn hier werten die Gesamten Kräfte in die Aufnahmen bsw Buchsen geleitet. Diese Aufnahmen sind nicht dafür ausgelegt, deutlich größere lasten zu ertragen. Hier könnte es zu Problemen in Verbindung mit der Wohnkabine kommen.
    Eine stärker Blattfeder einzubauen macht Sinn wenn die originale einfach ausgelutsch oder zu weich ist. Die OME oder TJM Blattfedern sind schon super, nur ich würde sie nicht nutzen um die reale zuladung zu erhöhen.


    Das Zusatzfedersystem ist da sinnvoller, da hier noch ein Verstärkungsrahmen eingebaut wird. Hier erhöht sich gesamte Stabilität im Fahrzeugheck. Ich würde maximal die originalen HD Federn verbauen und die Auflastung über ein aktives Zusatzfedersystem realisieren. (mit Hilfsrahmen)


    ABER: es stehen ja noch die Dämpfer im Raume! Hier würde ich (meine Meinung), auf jedenfall andere Dämpfer verbauen. Ich habe schon viele Kunden gehabt, die eine solche Umrüstung mehr als Positiv bewerteten. Warum? Durch das höhere Gewicht und höheren Schwerpunkt, wird gerade von der Dämpfung viel abverlangt. Der originale Dämpfer ist nicht nur überfordert, der ist einfach so extrem schlecht, das es sogar gefährlich wird ( Aufschwingverhalten und Fahrstabilität)


    Hier würde ICH! einen Dämpfer verbaue der diesen Belastungen besser standhält. Und da sich ja bei jedem fahrzeug, jeder Kabine , und jedem fahrtyp die Eigenschaften oder Wünsche verändern, empfehle ich hier einen Dämpfer der sich einstellen lässt. Gerade wenn das fahrzeug auch leer bewegt wird, ist eine einstellbare Dämpfung Gold wert.


    Hier habe ich die besten Erfahrungen mit den KONI Havy Track gemacht. (und auch andere Amaroker)......Also hier meine Empfehlung die Stoßis von KONI. Eien Höherlegung kann ich dadurch auch realisieren. Aber das ist ein anderes thema....


    Also ich hoffe die Erklärung war verständlich......aber es gibt sicher auch andere Meinungen dazu.
    FRIEDE SEI MIT EUCH!

    Hallo Rene,


    auch nochmal vielen Dank an dich für die ausführlichen Beschreibungen.


    Mit dem Argument "nicht mehr Last" in die zwei Aufnahmepunkte der Blattfeder einzuleiten - als von VW mit den HD-Federn vorgesehen war - hast du mir auf jeden Fall einen neuen Denkanstoß gegeben :kopfkratz2: (der so wohl auch im Wohnkabinenforum noch nicht zur Sprache kam) - allerdings hätte ich ja auch mit dem OME-Fahrwerk eine Zusatzluftfeder einbauen lassen - da ohne diese die Auflastung nicht möglich ist.


    Zusammenfassend kann ich also festhalten, OME+Zusatzluftfeder kann man machen (wenn das Geld gerade mal keine Rolle spielt), aber auch die VW Blattfedern (dann in HD-Ausführung) mit anderen Dämpfern (Koni) und der Luftfederung sind absolut geeignet, die Kabinenkombination zu "bändigen". :five:
    Damit reduzieren sich eigentlich alle Überlegungen darauf, ob einem die 4cm Höherlegung und der Name OME x€ wert sind, oder ob man auf die VW-Federn abstellt und noch andere Dämpfer einbaut (denn die Luftfeder ist für die Auflastung ja sowieso obligatorisch).


    Würdest du es für ausreichend halten, nur hinten die KONIs einzubauen, oder "wenn dann komplett"?


    Viele Grüße
    Chris

    ....wie schon geschrieben, ist die Federung und die Dämpfung getrennt zu betrachten. Die Dämpfung ist entscheidend zum beruigen der Aufbauschwingung. Ein Ausstausch der originalen gegen "richtige" Dämpfer ist immer zu empfehlen und auf jedenfal der richtige Schritt.
    Selbst im Serienzustand der Federung sind die Unterschiede gravierend.

    Hallo zusammen,


    und hier mal Neuigkeiten von der Auflastung.
    Ich habe mich jetzt gegen die Kombination OME / VB-Air Luftfeder entschieden - wobei mich das OME-Fahrwerk immernoch sehr anmacht :cool:
    Allerdings finde ich die konstruktive Umsetzung der Goldschmitt-Luftfeder um einiges besser (wie von Rene auch schon geschrieben) - und daher ist die Entscheidung jetzt auf die Variante HD-Federn + Goldschmitt-Luftfeder + KONI-Dämpfer gefallen.


    Bei der Goldschmitt Luftfeder wird eine Stahlkonsole um den Rahmen gebaut, welche mit einer Quertraverse zwischen beiden Seiten eine zusätzliche Versteifung ins Heck bringt und die einwirkenden Kräfte auf eine sehr große Fläche auf den Rahmen verteilt. Zusätzlich ist die Luftfedernaufnahme "oben am Rahmen" (und nicht unter dem Rahmen wie bei VB-Air) dadurch bleibt die maximale Verschränkung erhalten (wenn mit sehr wenig Druck ohne große Lasten gefahren wird), da die Achse immernoch an dem Gummipuffer unterm Rahmen den Anschlag findet und nicht in der "maximal zusammengequetschten Luftfeder" begrenzt wird.


    Vorige Woche Montag hat der Freundliche die Blattfedern gewechselt (jetzt 3+2 Blatt) und am Freitag war ich in Walldürn bei Goldschmitt - sehr sympathische Firma übrigends - mit super Mitarbeitern - von der Empfangsdame bis zum Monteur. Außerdem wurde sehr sauber geschafft, und zum Schluss auch mit UBS/Wachs konserviert.


    Der nächste Schritt sind jetzt die KONIs - da der Wunschzettel aber etwas länger ist :thumbsup: muss ich erstmal eine Liste schreiben - schließlich ist Rene nicht gerade "ums Eck" und da sollen dann noch ein paar Sachen erledigt werden :five:


    Viele Grüße Chris
    und hier natürlich ein paar Bilder zum gucken :-)

    ...schön wenn es geholfen hat. Mit der Goldschmitt hast du auf jedenfall was vernünftiges! Gerade die anbindung an den Rahmen ist wie ich schon sagte viel besser gelöst.


    Da hast du nun ausreichende Reserven.


    Freu mich von Dir zu hören....

    hallo,

    ich beschäftige mich auch gerade mit dem Thema Höherlegung und Auflastung unseres Amaroks 2.0 BiTdi.

    hat zufällig jemand die Website von Rhino-Tech-Rene? leider finde ich dazu nichts

    Hallo Leute danke für die Antwort


    ich bin etwas am verzweifeln. Undzwar ist mein Amarok 2.0BiTDI momentan mit einem Ironman 4x4 Fahrwerk ausgestattet (vom Vorbesitzer) ich würde diesen nun gerne Auflasten lassen, aber jeden Fahrwerkshersteller und Offroadpartner bei dem ich nachfrage, kann mein Auto nicht Auflasten lassen. Die einzige Möglichkeit ist, Orginal Federn und Dämpfer und Serien Bereifung sowie zusatzluftfedern. Ist das richtig?


    Aktuell bin ich mit 285 60 r18 bereift und durch das Fahrwerk gut 3cm höher