HD Federn / Normale Federn / 3080KG zul. Gesamtgewicht

    Hallo Zusammen,


    ich bin neu hier und seit letzter Woche auch Amarok Besitzer.

    Ich habe mir einen Gebrauchten mit 204ps von 2018 (Canyon Sondermodell) gekauft, welcher momentan noch beim VW Händler steht. Morgen werde ich hinfahren und den Amarok abholen.

    Gestern habe ich die Papiere bekommen und wundere mich ein wenig:


    Eingetragen sind 3080kg zul. Gesamtgewicht.

    Ich könnte allerdings drauf schwören, dass nur die 2+1 Federn verbaut sind und nicht die 3+2 HD Federn.


    Meine Recherche hat bisher ergeben, dass mit den normalen Federn 2920kg zul. Gesamtgewicht eingetragen werden.

    Mit den Org. HD Federn sind es die besagten 3080kg.


    Somit ergeben sich folgende Möglichkeiten bzw. Fragen:


    - Ist es möglich die "hohe Zuladung" auch mit den normalen Federn zu bekommen?

    - der Vorbesitzer hat die HD-Federn gegen Normale getauscht und nichts umschreiben lassen.


    Danke für eure Antworten


    Gruß Manuel

    Moin,

    zu deiner Frage Luftfedern nach rüsten.

    Tragfhigkeit der Hinterachse erhöhen? Ich habe bei dem Abieter keine Angaben dazu gefunden.

    Ich weiss nicht wo am Chassis, die Luftbäge dieses Herstellers ihre Kraft in den Leiterahmen einleiten. Bei meinen Luftbälgen gehören Verstärkungen und eine Quertraverse dazu (Goldschmitt, Auflastung auf 2100kg Hinterachslast).

    Gibt es keine Verstärkungen dazu, dann kann es passieren, wenn du mit hohen Balgdruck arbeitest, das die Blattfedern deutlich entlastet werden und die Hauptlast von den Luftbälgen aufgenommen wird, sprich auch in den Rahmen eingeleitet wird.

    Sollte derAmarok ein automatisch Lastabhängiges Bremsventil ALB Ventil) verbaut haben (?), dann tauchen bei voller Beladung und hochgepumpter Hinterachse zusätzliche Probleme auf. Stichwort: dem Bremssystem wird ein leeres Fahrzeug vorgegaukelt, obwohl es voll beladen ist.

    Sowie die Luftbälge gefüllt werden, du willst anscheinend dein Fahrzeug damit hinten höherlegen, veränderst du das Ansprechverhalten der Balttfedern und die Federung wird härter, ja nach Fülldruck.

    Ein Bremsregelventil für die HA hat der Amarok nicht.

    Wenn man den Druck nicht zu stark erhöht wird er nicht härter. Ich fahre schon einige Zeit so rum. Natürlich darf man leer nicht mit max Druck rumeiern, dann wird er straff...

    Die Luftbälge sitzen direkt unter dem Rahmen.

    Ich habe keine Erhöhung des Gesamtgewichtes eintragen lassen da ich das Set ohne Gutachten dafür habe. Brauche ich auch nicht.

    Gruß Heiko

    "Die Stärke des Wolfes ist das Rudel, die Stärke des Rudels ist der Wolf!"

    Goldschmitt geht nur bei 4 Zylinder, weil die Traverse nicht um den AdBlue Tank geht, 6 Zylinder geht mit VB Air, habe ich auch eingebaut und so auf 3490 kg Gesamtgewicht gehen können, allerdings braucht man auch Felgen und Reifen. Leer fahren0,5 bar mit Kabine 2,0 bar, VB find ich ein bisschen besser zum Fahren

    Moin,

    egal, ob Goldschmitt oder VB oder ..... . Das Empfinden mit der weicherern Federung ist wahrscheinlich subjektiv, hat MANN doch Geld für eine Luftfederung ausgegeben.

    Wichtig. aus meiner Sicht, ist bei beladenem Armarok, den Luftdruck in den Bälgen nicht zu stark zu erhöhnen. Nach dem Motto "der Hintern soll hochgepumpt werden" sonst falle ich eventuell auf und werde kontrolliert oder soll einfach cool aussehen mit hochgestelltem Heck.


    Siehe die eingestellten Bilder,:

    Bild 1: zeigt das Fahrzeug beladen. In diesem Fall eine Wohnkabine mit deutlichem Überhang. Ca 1000kg, der Schwerpunkt der Kabine liegt wahrscheinlich hinter der Hinterachse, heißt konkret, keine Gewichtsverteilung nach vorne (Mindestvorderachslast 1000kg unterschritten????) sondern eine Verringerung der Vorderachslast. Das grundsätzliche Problem der Doppelkabiner mit Wohnkabine.

    Bild 2 zeigt den leicht eingedrückten Rahmen (rot umrandet).

    Bild 3 zeigt den Einbau derLuftbälge zwischen Achse und Leiterrahmen,


    Aus meiner Sicht gibt es einen Grund für die Verformung des Leiterrahmens in dem Bereich.

    Ohne Luftbalg verteilt sich das Heck/Ladungsgewicht auf vier Auflagepunkte, die Befestigungsschrauben der Balttfederaugen am Rahmen. Durch den Einbau der Luftbälge werden zwei weitere Lastaufnahmepunkte geschaffen. Wenn jetzt die der Balg mit hohem Luftdruck gefüllt wird, das Fahrzeug auch noch stark ein und ausfedert, dann trägt der Bereich der Balgauflage das meiste Gewicht und die Auflagepunkte der Balttfedern u.U deutlich weniger. Dafür ist der Bereich aber nicht konstruiert mutmaße ich, deshalb die Verformung.



    UK Armarok1.jpgUK Armarok4.jpgUK Armarok3.jpg


    Deshalb ist bei Goldschmitt eine Quertraverse eingesetzt, damit die Kräfte nicht als Punktlast in den Rahmen eingeleitet werden.

    Dann kam der sechszylinder mit dem Ad Blue Tank.