Geräusch während der Regeneration

    Moin Zusammen,

    mein V6 TDI 224 PS macht seit ein paar Wochen ein sehr lautes und unauffindbares Geräusch bei der Regeneration. Sobald die Drehzahl über 1900 UpM geht, wird mit dem Gas abhängig ein Getöse laut, wie ein trockenes Lager bei einer Modelleisenbahn (komischer Vergleich, ich weiß). Es könnte eine Art Stauung der Abgase sein, die dann über irgendwas ausgedrückt werden. Soweit die Vermutung. Charakteristik ist, dass es im Stand nicht reproduzierbar ist und erst ab ca. 15-20 km/ h auftritt. Auch im Leerlauf ist es nicht nachvollziehbar.
    Hat irgendwer eine Idee, was es sein kann? Das Geräusch kommt definitiv aus dem Abgasbereich, den Turbolader lass ich mal außen vor, da es nur während der Regeneration des DPF auftritt. Leistungsverlust habe ich nicht feststellen können. Alle Werte im VCDS sind auch normal.

    Moinsen,


    mein V6 (224PS, E.Z. 2017, KM-Stand 150000) macht seit geraumer Zeit ebenfalls Geräusche und zwar auch nur beim beschleunigen während der Regeneration (ganz besonders im Anhängerbetrieb, bzw. unter ordentlich Last). Ansonsten ähnlich wie von dir beschrieben, kein Leistungsverlust o.ä.

    feststellbar. Hatte auch schon irgendein Problem im Abgasstrang vermutet (z.B. Undichtigkeit o.ä.).


    Ich habe das mal als Sprachmemo aufgenommen und in einen Clip umgefraggelt...


    Geräusch während der Regeneration...



    Gib mal bitte Rückmeldung, ob es sich bei dir auch so anhört....



    Gruß Klaus

    Für mich hört sich das Nacht Turbolader an, als wenn dort etwas undicht ist. VW hat ja mal ein neues Updates für die Abgas/ Partikelfilterreinigung draufgespielt. Da wird öfters mit weniger Temperatur gereinigt. Uns hierbei wird das AGR anders angesteuert, wenn hier etwas verdreckt ist könnten das auch Strömung Geräusche sein.

    Es wurde die Steuerung so geändert, das die AGR Rate verändert wurde und durch erhöhte Einspritzung von AdBlue geringere Temperaturen bei der Reinigung gefahren werden können.

    Vorher hat meiner alle 450- 800 km gereinigt. Hier liefen dann die Lüfter ziemlich stark und lange.

    Nach dem draufspielen des Abdate hat sich die Geräuschkolisse des Motors beim Reinigen verändert. Und er reinigt jetzt alle 250- 350km wo bei die Lüftet kaum laufen. Der AdBlue Verbrauch ist gestigen.

    Quote from Lemi

    Vorher hat meiner alle 450- 800 km gereinigt...............er reinigt jetzt alle 250- 350km

    sauberer Rückschritt, wieso lässt du dir so nen Mist drauf spielen?

    Quote from Lemi

    geringere Temperaturen bei der Reinigung gefahren werden können.

    hast du das nachgemessen? oder ist das die Aussage der Märchenstunde von VW zum Update?


    geringere Temperatur bedeutet es dauert länger bis er mit dem regenerieren fertig ist, tolles Update


    vermutlich brichst du nun die Regeneration öfters ab, weil er garnicht fertig wird, deshalb regeneriert er nun auch viel öfter


    oder das Update produziert auch mehr Ruß, das er deshalb öfters regeneriert, auf alle Fälle ist das Update nur eine Verschlimmbesserung, aber kein Update

    Hallo Glonntaler, das Update wurde mir bei VW ohne vorheriger Absprache beim Aufziehen meiner Winterreifen draufgespielt.

    Nach Rücksprache mit VW haben die die Anweisungen jedes Fahrzeug was bei denen durch die Werkstatt geht dieses Update draufzuspielen. Ein Rückgängig machen geht nicht so VW.

    Ja sie fahren einen höheren Abgasantel den sie mit AdBlue entgegen wirken. Somit wird der Abgasstrang Thermisch nicht so stark belastet. Auch der Agr Kühler wird geschont und die Agr rate ist auch geringer. Bei der Reinigung hatte ich vorher Öltemperatur von 120C und jetzt nur 100C. Die Reinigung ist jetzt Zeitlich nur halb so lang aber doppelt so oft. Das kommt einem bei Kurzstrecke zugute, da er nur 25 Minuten braucht.

    Quote from Der Glonntaler

    also brauchst nun mehr Adblue und mehr Diesel, wer zahlt das? VW? denen würde ich was erzählen

    das ist ne normale Zeit, je nach Strecke und Tempo brauch ich auch nicht länger

    Nur AdBlue ist gestiegen von 0,3 auf 0,5 Liter/ 1000km Dieselverbrauch ist runter gegangen um 0,5 Liter pro Reinigung da mit einer geringeren Temperatur gereinigt wird.

    so langsam glaube ich du arbeitest bei VW und willst uns das Update schön reden


    alle die hier jemals was über den Adblue Verbrauch geschrieben haben, liegen bei rund 1 bis teilweise sogar 2l/1000km


    bei mir reicht eine Füllung mit rund 10l um die 10 000 km, wen deine Angaben stimmen würden, müsstest du mit einem Tank 30 000 km fahren


    NIE IM LEBEN sag ich da nur


    und den Spritverbrauch während der Regeneration messen, wie willst das den machen?

    den kannst auf nem Prüfstand bei festgelegtem Fahrprofil messen, aber niemals auf der Straße


    und im übrigen hat Adblue mit dem DPF garnichts zu tun, das ist für den SCR Kat, damit der funktioniert, wird fälschlicherweise immer mit dem DPF in Verbindung gebracht, ist aber Unsinn



    und um Ruß zu verbrennen braucht man eine Temperatur von 550 - 600 Grad, daran ändert auch Adblue nichts


    Quote

    AdBlue senkt die Regenerationstemperatur des Dieselpartikelfilters (DPF) nicht. Das AdBlue-System arbeitet mit dem SCR-Katalysator zusammen, um Stickoxide zu reduzieren, während der DPF Ruß sammelt. Die Regeneration des DPF ist ein separater Prozess, der eine hohe Temperatur benötigt, um die abgelagerten Rußpartikel zu verbrennen, und wird durch AdBlue nicht beeinflusst

    um so mehr ich mich damit beschäftige, um so mehr klingen deine Aussagen nach Märchen, oder kannst die irgendwie beweisen?


    z.B. Screenshot der DPF App, einen wenn er bei 100% anfängt einen zwischendrin und einen wenn die km Anzeige auf Null gesprungen ist


    also so


    beginn


    Screenshot_20211009-112552_VAG DPF.jpg


    und am Ende


    Screenshot_20211009-115735_VAG DPF.jpg


    anhand dem km Stand sieht man genau wie viele km es gedauert hat,

    anhand der Handyuhrzeit die Dauer, und in den einzelnen Feldern höchsten und niedrigsten Wert


    da lag die Temperatur mal kurz bei über 700 Grad

    Also, ich bin ja nur Leihe, aber ich hab 40 Liter AdBlue bis jetzt auf 84000 km verbraucht. Das ergibt 0,47Liter AdBlue auf 1000 km. Die App von der du sprichst hab ich nicht. Nur wenn die Kühlwassertemperatur nicht mehr auf 120 C bei der Reinigung geht und die Lüfter auch nicht mehr laufen müssen, dann hat das ja einen Grund oder? Nein ich arbeite nicht bei VW und habe mich auch bitter beschwert über das Update. Ich gebe hier nur meinen Eindruck weiter nach dem aufspielen dieses ungewollten Update. Übrigens verbrauche ich im Durchschnitt nur 7,2 Liter Diesel auf 100 km. Kann ja sein, das bei Dir der Amarok mehr gefordert wird und sich hierdurch die Werte so unterscheiden.

    Das Update 23DS ist wohl, platt ausgedrückt, eine bauteilbezogene Maßnahme zur Verbesserung des Bauteileschutzes (hier: DPF) und unbedenklich.

    Das ist die Aussage von meinem Händler. Da du ja vom Fach bist, vielleicht kannst du mit der Update Beziehung noch mehr herausbekommen.

    Moinsen zurück.

    Ich hab exakt das gleiche Geräusch, meine Aktuelle Vermutung ist, dass der Luftschlauch vom Ladeluftkühler zum Turbo evtl. aufbläht und dann abbläst. Wir hatten erst die Bypass Klappe vom DPF im Auge, aber das war es wohl nicht. Am Schlauch selbst hab ich keine Beschädigung gefunden, das wäre dann das nächste auf der Liste. Wastegate und Membran laufen. Ich zweifel grad noch so ein bisschen am DPF, weil der Gegendruck bei der Regeneration offenbar das Problem auslöst.

    Quote from Surfers1981

    Wastegate und Membran laufen

    weißt du überhaupt was ein Wastegate ist und was das macht? ich vermute nein, das kannst nicht einzeln kaufen

    Quote from Surfers1981

    weil der Gegendruck bei der Regeneration offenbar das Problem auslöst.

    Sorry, aber du solltest erstmal lernen wie der Abgasstrang funktioniert bevor hier solchen Unsinn schreibst, es gibt keinen Gegendruck bei der Regeneration, da ist druckmässig nichts anderes wie im ganz normalem Betrieb


    Quote from Surfers1981

    Wir hatten erst die Bypass Klappe vom DPF im Auge

    und das ist der größte Unsinn in deim Beitrag, es gibt keine Bypassklappe im DPF, wie kommt ihr immer nur auf solchen Unsinn? aus Facedreck oder wo lest ihr solchen Unsinn?



    Ich sag schon seit Jahren das man es merkt (hört, spürt, sieht je nachdem auf was man achtet) ob der Motor gerade regeneriert oder nicht, viele sagen zwar sie haben es noch nie gemerkt, aber wer halt so sensibel wie ein Stück Holz ist merkt es halt dann nicht


    jetzt lest ihr irgendwas von nem angeblichen Geräusch und plötzlich hören alle irgendwas was ganz normal ist und schon immer da war, und dann noch so unsinnige Aussagen dazu, und der Motorschaden ist fast schon perfekt

    Da widerspreche ich Dir diesmal, Mani.


    Denn genau dieses Geräusch wie in der Soundfile von Outlaw höre ich bei meinem seit ich Ende Oktober in Spanien unterwegs war (also dort erstmals aufgetreten) und ich bin mir hunderprozentig sicher, dass ich dieses Geräusch weder bei Amarok 1 (4 Zylinder) noch beim jetzigen zweiten (auch 4 Zylinder) jemals vorher gehört habe. Auch nicht, als der DPF samt Turbo bei Amarok 2 Ende letzten Jahres komplett erneuert wurde.

    Und ich höre sehr genau hin. Mir fällt immer alles sofort auf, sobald sich etwas anders anhört (Edit: oder anfühlt), als üblich. Dass der Kahn während der Regeneration rauer klingt, weiß ich. Das war auch nie das Thema für mich. Aber dieses hohe ... ja, wie beschreib ich das jetzt... diese hohen Töne eben, die er im unteren Geschwindigkeitsbereich bis ca. 40km/h (klassische Anfahrsituation oder Beschleunigen nach nem Hubbel) von sich gibt, die sind nicht normal.


    Aus den Fehlern während meiner ersten beiden Spanienaufenthalte vor zwei Jahren habe ich gelernt: Nicht den superbilligen spanischen Diesel getankt, immer mal wieder auch Autobahn gefahren, insbesondere während der Regeneration.


    Davor, zugegeben, bedingt durch Umzug nach Braunschweig, oft Kurzstrecke bzw. Stadtverkehr gefahren (wenn er dann überhaupt bewegt wurde, bin ihn über den Sommer kaum gefahren), jedoch nie während der Regeneration. Die habe ich immer über die Autobahn durchgeführt. Kurz- und Langstrecke haben sich in etwa die Waage gehalten.


    In Frankreich / Spanien sonst hauptsächlich maximal 90 km/h gefahren, viel Langstrecke. Berge nur, wenn sie sich nicht vermeiden ließen (Pyrenäen), die jedoch nicht etwa offroad überquert.

    Zu der Zeit hat er oft nur höchstens 200km, das höchste der Gefühle waren mal 250km, zwischen den Regenerationen durchgehalten (wohlgemerkt während 5, 6, 7 Stunden Autobahnfahrt). Die Dauer selbst war okay (nie mehr als 25 Minuten (wobei mir das schon ziemlich viel erscheint)). Die Fahrt letzte Woche ins "Winterquartier" war zur Abwechslung mal wieder ganz knapp an den 500km.


    Leider kann ich nicht mehr dazu beitragen, als das. Was ich aber weiß, dass diese "Hochtöner" nicht normal bei dem Auto sind.

    Die hatte ich nicht ein einziges Mal während der 240.000km von Amarok 1 (Gesamtkilometerstand 330.000km). Amarok 2 kratzt inzwischen ebenfalls an den rund 290.000km.

    Vielleicht liegts auch gar nicht am DPF-Geraffel, sondern es ist das Getriebe. Was meine Sorgen nun nicht kleiner werden ließe... Die letzte Spülung erfolgte ebenfalls letztes Jahr, ohne Auffälligkeiten. Außerdem beruhige ich mich damit, dass er ja beim Schalten an sich keine Mucken macht.


    Edit: Achja, kein Steuergeräteupdate. Keine Auffälligkeiten beim Verbrauch (außer, dass er natürlich mehr verbraucht, wenn so oft regeneriert wird).