zusätzliche Zurrösen auf der Ladefläche

    Meine Airlineschinen sind auch auf die Beschichtung ab Werk geklebt und die halten super!
    Ich habe den Karosseriekleber von Petec verwendet und die eckigen Schienen unten angefast das sie schöner in den Zwischenräumen liegen und der Kleber sich besser verteilen kann.

    also ich habe am boden auf die herculiner 2 airlineschienen mittels senkkopfbohrschrauben befestigt. jedes 2. loch eine schraube.

    2011-2014 Amarok 2l-163 PS / 2014-2017 Amarok 2l-190 PS / 2017-2020 3l V6-224 PS / 2020-2024 Amarok 3l V6-258 PS / 2025-2030 Amarok 3l V6-240 PS

    Tiguan Allspace - Crafter - T6.1 - T6.1+ - Steyr Kompakt S

    Moin,


    vielleicht ein doofe Frage:
    Woher wisst ihr, wieviel Kraft in die geklebte Airlinerschiene einleitet werden kann?



    Der Kleber haftet auf dem Lack, der Lack haftet auf derGrundierung, die Grundierung haftet auf dem Stahlblech. Was gibt zuerst nach, der Kleber, der Lack, die Grundierung?


    Wenn mit 8.8 oder 10.9 Schrauben gearbeitet wird, dann könnt ihr zumindest die Festigkeit der Schrauben heranziehen für eure Berechnung (Bruchlast geteilt durch 2, gleich Haltekraft). Große Unterlegscheiben nicht vergessen. Drehmomnet einhalten, nach fest kommt ab.


    Siehe Bild, ist auch eine "richtig dicke" Schraube (8.8). Hilft blos nix, weil da verbaut wo das Blech nix hält.


    Laschpunkt verzogen.JPG




    Und VW gibt keine anderen Haltepunkte für die Ladungssicherung frei. Ich hatte mal nachgefragt.


    VW Ladungssicherungspunkt am ROK: 400 daN (kg), diese VW Ladungssicherungspunkte sind von unten mit Verstärkungsblechen versehen.




    caddytischer, Claus

    Zitat

    Der Kleber haftet auf dem Lack, der Lack haftet auf derGrundierung, die Grundierung haftet auf dem Stahlblech. Was gibt zuerst nach, der Kleber, der Lack, die Grundierung?


    das hab ich mich auch gefragt, die Hersteller der Leisten sagen, jedes 3 Loch ne M6


    wenn ich natürlich nur den Einkauf mit den schmalen 25 mm Gurten sichern will, reicht die Klebeversion vermutlich auch


    verlassen kann man sich aber nicht drauf, ich tippe drauf das der Lack als erstes aufgibt, guter Kleber hält einiges aus


    aber ich würde schrauben, oder zumindest nieten

    Moin,


    wie Du schon sagst, vorgesehen eigentlich nur zur Fixierung von kleineren Lasten, größere kann man ja auch problemlos an den seitlichen Schienen (genieteten) fixieren.


    Kleinere Lasten liegen halt unterhalb der seitlichen Schienen und lassen sich so dann nicht ordentlich verzurren.


    Bei mir wird z.B. ein Gestell mit Euroboxen seitlich an den T-Nut-Schienen des Hardtop verschraubt und auf den unteren Schienen zusätzlich fixiert. Das ganze liegt dann auch nach vorne Formschlüssig an den Trägern des Hardtops an. Diese Träger sind dann an den Punkten der original Zurrösen verschraubt.



    Von der Belastung her würde ich aber keine Wette abschließen, was zuerst reißt.



    • Je nach Nietanzahl wird eine Last durch die Airlineschine auf 2-4 Nieten mit einem Durchmesser von 4-6mm verteilt, diese sitzen in einem 0,4-0,7mm Blech. Die Lasteinleitung ist somit immernoch auf diese Nietpunkte beschränkt, verteilt durch die Airlineschiene.
    • Bei einer Klebung verteile ich die Last auf die gesamte anliegende Klebefläche, diese Fläche ist im Verhältnis zur Nietung riesig. Hier ist dann eher die Qualität der Klebung und der Lackschichten maßgebend.
    • Das Problem liegt dann halt in der nicht einschätzbaren Gesamthaftkraft. Qualität der Blechvorbehandlung, der Lackierung, der Beschichtung (vorher Lack angeschliffen?), dem gleichmäßigem Kleberauftrag, sowie der Vorbehandlung der Klebestellen.
    • Insgesamt also ist das ganze also eine Annahme - vielleicht probiert es ja mal einer aus :-).



    So, jetzt muss ich mir nochmal den DPF-Threat durchlesen, Regeneration alle ca. 100km (bei 114tkm, größtenteils Stadtverkehr, meist 25km je Fahrt) :-(
    Die App ist bereits installiert, Logs muss ich noch sammeln und auswerten.


    Ralf

    Hier im Norden sind die Berge nicht hoch, sondern lang und manchmal kurvig :-)

    Habe gerade mal in alten Katalogen geschaut, aber da ist die Befestigung nicht zu erkennen.


    online war das das grösste Foto was ich auf die schnelle gefunden habe:


    [Blockierte Grafik: https://s7g10.scene7.com/is/image/volkswagenag/am0803-vw-amarok-load-compartment-hard-top-16x9-2560x1440?Zml0PWNyb3AsMSZmbXQ9anBnJnFsdD03OSZ3aWQ9MjQwMCZoZWk9MTM1MCZhbGlnbj0wLjAwLDAuMDAmMTNlYg==]

    Hier im Norden sind die Berge nicht hoch, sondern lang und manchmal kurvig :-)

    Einmal editiert, zuletzt von Deichrutscher ()

    Moin,
    maximal Haltekraft der Airlinerschiene variiert je nach Beschlag.
    z.B. Automotive Fitting, Kerl 500
    ISO 27955 350 daN
    ISO 27956 400 daN



    Airlinerschinen sind in erster Linie Bodenschienen. Wenn sie an de Seitenwänden montiert werden, dann sind sie in der Regel für eine quer eingesetzte Sperrstangen vorgesehen. Keine Gurte oder ähnliches. Wenn die Ladung verutschen sollte, dann wird der Gurt gespannt und die Seitenwände der Cargobox werden ggf zusammengezogen nach innen verformt. Ich habe keine Angaben zu dem Winkel gefunden in welchen die Kraft eingeleitet werden muss bzw darf.


    Airlineschienen KÖNNEN (heißt nicht sind!!!) in Verbindung mit Fittingen nach ISO 27955, ISO 27956 oder EN 12640 als Zurrpunkt verwendet werden. Hierzu muss ein Prüfnachweis vorliegen.
    Die obenstehenden zulässigen Belastbarkeiten werden unter anderem unter folgenden Voraussetzungen erreicht:

    • ausreichende Krafteinleitung in die Unterkonstruktion, der Einbauer der Das in das Fahrzeug einbaut übernimmt die Verantwortung, bzw VW gibt vor. VW lässt aber keine weiteren LAschpunkte zu. Aufbaurichtlinien für den Armarok helfen hier weiter.
    • Befestigungsabstand von 75 mm bei einem Raster von 25 mm
    • Befestigung mit M5 Schrauben und einer Qualität von 10.9 (!!!) oder gleichwertige Nieten. Anzugdrehmomente einhalten.


    Wenn ihr Ladungssicherungpunkte kauft, dann achtet darauf das ihr Angaben über die maximale Haltekraft und unter welchen Bedingung diese eingeleitet werden darf, bekommt. Siehe z.B. Ladungssicherungsgurte, blaues Fähnchen mit den dementsprechenden Angaben. Wie ihr das Einaut und sicherstellt, das die Stelle die ihr ausgewählt habt für den Einbau auch die Kräft aufnehmen kann, siehe Prüfung, Berechnung von Ladungssicherungspunkten. Lasst ihr einbauen, dann sollte euch der KFZ Betrieb die Angaben geben und die Ladungssicherungspunkte auch dementsprechend kennzeichnen.
    Wer hier Einkäufe durch die Gegend fährt, alles gut, wer aber Einzellasten mit 400kg, 600kg, 1000kg fährt der muss schon seine "Hausaufgaben" machen oder machen lassen.
    Ich weis wovon ich rede. Armarok mit Wohnkabine und recht fit in Ladungssicherung. War mal mein Broterwerb.
    Schaut mal in die STVO. STVO § 16,22, 23. Nein geht nicht um LKWfahrer sondern um Fahrer von Fahrzeugen. Ihr seit in der Regel Fahrzeughalter (Austattung, Zustand Fahrzeug) und Fahrer (Ausführung der Ladungssicherung nach den annerkannten Regeln der Technik, max. UND mind.Achslasten einhalten und und).
    Sorry, das der Beitrag so lang geworden ist, aber ihr habt in der Regel kein Korrektiv wie bei Einbauten, Umbauten am Armarok. Da müsst ihr zum Baurat. Ladungssicherungpunkte könnt ihr einbauen wie ihr wollt, der "Ernstfall" klärt es dann definitiv. Heißt Verkehrskontrolle mit fitten Beamten oder ihr habt einen Unfall (hoffentlich bleibt euch das erspart), die Ladung verutscht.......
    caddytischer, Claus

    was caddy schreibt dem gibt es nichts mehr hinzuzufügen . da gibt es kein wenn und aber . kleben fällt schon mal komplett raus aus der sache ,das ist nur was für nudeln ausm einkauf zu sichern . ich muss jeden tag sichern meine ladung. fahre nen grosen schlepper mit rückewagen und sehr oft holzstämme. habe auch lkw schein und da extra ladungsicherung lehrgänge . wir fahren auch oft mim 3,5 to kipper verschiedene ladungen mim amarok und anderen autos . wie gesagt wie es sein muss sagt caddy über mir in dem text . alles andere ist halbwissen und bei einem unfall lernt ihr was ihr falsch gemacht habt wenn der gutachter sieht das zu wenig schrauben genommen wurden oder sogar geklebt wurde und deswegen das teil bei m bremsen runterflog und dem anderen dadurch verletzte !!!!!! was ich aber keinem wünschen mag .

    Hallo,
    habe mal ein paar Bilder gemacht. Ist die werkseitige Version. Da ich einiges an Gewichten bereits darauf und daran hatte und die Ladefläche sowie Seitenwände regelmäßig naß und mit Chemie reinige, ohne die Schienen abzubauen, würde ich abgesehen mal davon, ob es rechtlich erlaubt ist oder nicht, niemals alleinig zur Verklebung greifen. Auch hier zählen der praktische Nutzen, die Flexibilität sowie die Sicherheit vor allem.


    Gruß
    Ultimate Fahrer

    Ja, nur an zwei Punkten. Ich hatte das noch nicht richtig (ab)fotografieren können. Ich scanne die Tage mal die Montageanleitung.
    Bin mir nicht mehr sicher, ob das mit den Bohrungen drinsteht.


    Gruß
    Ultimate Fahrer


    amaroker.de |
    Official Amarok Association |
    ...hier bin ich richtig!

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