Arbeitsweise DPF beim 2,0l R4 Zyl

    Bei meinem startet die Regeneration auch nach einem Tausch des DPF (gegen einen gebrauchten gereinigten) ebenfalls alle 100-200km. Mein original-DPF hatte Risse in der Keramik und konnte nicht regeneriert werden.


    Im Neuzustand (2014-2016) waren es damals 400-600km. Differenzdrucksensor hatte ich ebenfalls vorher auf Verdacht getauscht.


    Kontrolleuchte habe ich noch nie zu Gesicht bekommen (Ausser bei der Start-Lampenprüfung)

    Hier im Norden sind die Berge nicht hoch, sondern lang und manchmal kurvig :-)

    aber alle 100-200km ist doch absolut suboptimal!


    da gelangen doch Unmengen Kraftstoff ins Öl


    ich vermute, es hängt auch mit den diversen STG Updates nach dem Dieselskandal zusammen


    fahre zwar V6, aber lehne kategorisch die Updates ab, so lange ich keine Post vom KBA o.ä. bekomme

    Tja, leider sind die Möglichkeiten zur Behebung begrenzt oder/und teuer


    • AGR rausprogrammieren --> unzulässig
    • DPF rausnehmen und rausprogrammieren --> unzulässig
    • VW eine Menge Geld in den Rachen schmeißen, alles neu machen. Ohne zu wissen ob es hilft --> unvernünftig
    • Mit Manni versuchen eine Ursache zu ergründen (Danke noch einmal) --> versucht, aber keine endgültige Klärung möglich.


    Also verbrennen wir öfter unnötig Sprit, schaden dem Antriebssystem und damit der Umwelt. Ein dreifaches Hoch auf die bei fast allen Herstellern bekannten DPF-Problematiken.


    So ein DPF verschlingt schon bei der Produktion einiges an Energie und Material ("Umwelt"). Dann noch beim regenerieren (z.B. extra weiterfahren, damit die Regeneration abgeschlossen wird), sowie bei Aufarbeitung oder Erneuerung. Ob im Endeffekt der Umwelt mit dieser DPF-Technik gedient ist wage ich fast zu bezweifeln.


    P.S. Abgaswerte waren bisher bei jeder Prüfung ohne Beanstandung


    Ralf

    Hier im Norden sind die Berge nicht hoch, sondern lang und manchmal kurvig :-)

    2 Mal editiert, zuletzt von Deichrutscher ()

    Zitat von AndiG

    die DPF Technik ist gut und richtig

    funktioniert soweit auch

    naja über Gut und richtig kann man streiten, man braucht durch den Mist mindestens 1l mehr Diesel auf 100km, das erzeugt ja somit auch 10% mehr Abgase, und nicht nur Ruß sondern auch 10% mehr von allen anderem NOx usw, da


    das es funktioniert sieht man bei meinem zumindest schon, siehe aktuell im V6 Thema



    achja, wer will mal nen Test machen? ich hab noch nen Diff Druck Sensor hier rumliegen, könnte ich euch Probeweise schicken


    einfach nur den Stromstecker umstecken, die Schläuche bleiben am andern, Strom an den extra Sensor


    damit müsste der gemessene Wert auf 0 bleiben und er dürfte nur nach dem berechnetem Wert bzw km Stand regenerieren


    geht er vorher in Notlauf, dann ist das ein deutliches Zeichen das der DPF dicht ist, dann einfach den Stecker wieder umstecken und er beginnt mit der Regeneration, weil dann der gemessene Wert wieder hoch ist


    genau so war es damals bei mir als der DPF dicht war

    Das ist nochmal eine Idee, mein auf Verdacht getauschter müsste auch noch irgendwo rumfliegen.


    Wobei, momentan fahre ich allerdings viel Kurzstrecke. Auf der Autobahn hat er bei der letzten Beobachtung auch deutlich seltener regeneriert.


    Eigentlich habe ich mich damit abgefunden. Beim jetzigen Arbeitsweg bemerke ich es nur noch selten, da der Motor gerade noch warm wird.

    Hier im Norden sind die Berge nicht hoch, sondern lang und manchmal kurvig :-)

    Hallo Heiko


    War das im Standgas? 7 is noch ok wenn er fast voll ist, nachm freibrennen sollte er noch weiter runter gehen, optimal ist 3-4 beim 4 Zylinder


    Ich hab heute auch mal kurz geschaut weil ich am Montag bei 12 mg gerechnetem Wert abgebrochen hab, trotzdem hat er den km Zähler dann auf 0 gesetzt


    Heute hatte ich 300km und auch um die 82 oder 87 % wieder, also ähnlich wie bei dir


    Gruß Mani

    Der 4 Zylinder scheint wahrlich ausgereifter zu sein im Vergleich zum 6er. Nachdem ich ja bereits nach 30k Kilometer den neuen DPF bekommen habe gucke ich regelmäßig und bei 87% Beladung war ich noch nie, egal welches Fahrprofil gerade anlag ... Bei 60% sprengt die Beladungsanzeige alle Dimensionen, springt auf 100% und regeneriert. So wie bei dir, würde ich einen normalen Vorgang bezeichnen.

    Zitat von AndiG

    die angezeigten % hängen auch stark vom gewählten Auslese-System ab

    nö, deiner zeigt auch nichts anderes an, die Prozentanzeige geht vom gerechnetem Wert mit nem Faktor ungefähr 0,36 aus beim V6 und 0,24 beim 4 Zyl, wobei auch der gemessene Wert noch etwas berücksichtigt wird


    aber wenn rechnest Prozent mal 0,24 bzw 0,36 kommst rund auf den gerechneten Wert, bzw andersrum gerechnet auf die Prozent

    das passt schon

    Hallo alle mit einander :-)


    Mein DPF war immer 100% voll bei ca. 100 bis 120 km maximal bei deutlich über 100mg/km


    Seit einer Woche hat sich schlagartig etwas getan.


    Ich bin schon weit über 200km gefahren (fast nur Kurzstrecke, da Urlaub) und der DPF ist erst bei 87%.

    Der Ruß liegt jetzt auch fast immer unter 50 mg/km.


    Das Verhältniss zwischen errechnetem und gemessener Aschemasse hat sich auch geändert.


    Woran kann das liegen?

    Winterdiesel? Der soll aber auch Bioanteil haben...

    Irgendwas muss weniger Ruß verursachen.

    Evtl. eine Tropfende Düse die wieder frei geworden ist?


    Anbei zwei Bilder, einmal vor ein paar Wochen und ein aktuelles.


    Herzliche Grüße

    Hallo zusammen ich habe ein Amarok Baujahr 2012 bitdi 2.0

    Ich habe sehr viel Probleme mit meinen DPF, der aber neu ist (ausgebrannt) ich habe mir jetzt extra den OBD2 Stecker gekauft (Vgate icar pro) ich habe während der Fahrt ein paar Screenshots gemacht, die ich gerne hoch Posten möchte. Wieso ist auch eigentlich in der app mein Auto oben links gelb bei den anderen ist das immer grün? Könntet ihr mir bitte sagen ob das alles in Ordnung ist oder was vielleicht kaputt sein könnte? Mit freundlichen grüssen Sven

    Hallo


    Zitat von Sven2602

    Ich habe sehr viel Probleme mit meinen DPF

    Aha, welche? dann erzähl mal

    Zitat von Sven2602

    Wieso ist auch eigentlich in der app mein Auto oben links gelb bei den anderen ist das immer grün

    weil die App sich nicht richtig verbindet, entweder ist der Dongle Müll oder steckt nicht richtig drin, oder du hast den falschen Motor gewählt oder die App kann mit deim Auto nichts anfangen, (zu alt) kannst ja mal in den Einstellungen schaun, dein Motor (CDCA) gibts nicht, entweder nimmst gar keinen, wie ich, das funktioniert in der Regel oder probierst mal Gruppe 2, da ist zumindest der CSHA also der mit 180 PS drin, ansonsten alle durch probieren, wo es das meiste anzeigt


    Screenshot_20231223_195236_VAG DPF.jpg



    Zitat von Sven2602

    Könntet ihr mir bitte sagen ob das alles in Ordnung ist

    da sind wir wieder bei der ersten Frage, was soll sein? ich kenne weder die Fahrzustände noch welche Probleme du angeblich hast


    wenn die 2 beim Diff Druck im Leerlauf sind, ist es schonmal gut, ist das bei Motor aus und die 9 oder sogar 13 sind im Leerlauf ist es schlecht


    Gruß Mani

    Hallo zusammen,


    aufgrund meiner Probleme, habe ich den DPF letzten August tauschen lassen (Keramik war gerissen). Anfänglich war alles super.

    Neuerdings braucht die Karre für eine Regeneration eine dreiviertel Stunde. Folglich klappt es nur selten die Regeneration komplett durchlaufen zu lassen. Woran könnte das schon wieder liegen. Die gemessene Rußmasse wird schnell abgebaut, während die errechnete nur sehr langsam abnimmt.

    Anbei noch Screenshot aus VAG DPF mit Erläuterungen und Fragen.

    Screenshot_20240313-200637.png

    Aufgenommen wurde der Screenshot im Stand, Motor aus

    1. Regeneration wurde offenbar abgebrochen (allerdings während der Fahrt, nicht durch abstellen), die 16 Minuten Dauer stehen so seit einigen Tagen und werden nicht fortgesetzt, folglich auch keine Nacheinspritzunug und damit keine Temperartur

    2. Differenzdruck im Stand 3hPa i.O., unter Last 210hPa wohl deutlich zu hoch

    3. gemessene und errechnete Rußmasse im Rahmen der letzten Regenerationsintervalle, Distanz zwischen den Regenerationen (auch während der letzten Intervalle) sehr gut


    Das Hauptproblem sind die ewig langen Regenerationen. Warum wird die Regeneration aktuell nicht fortgesetzt? Ich fahre jetzt mal bis zur nächsten 100%-Füllung und schaue was dann passiert.

    Wenn weitere Informationen benötigt werden, reiche ich diese gerne nach.


    Vielen Dank für eure Hilfe.


    Viele Grüße,

    Michi