Verhalten bei zugeschaltetem Allrad - ist das normal?

meinst du jetzt die allradbedingte Verspannung im Antriebsstrang? Ich glaube damit musst du leben. Im Wald bzw. auf losem Untergrund sollte man davon aber weniger spüren.

Auch auf losem Untergrund merkt man die Verspannung wenn man voll eingeschlagen hat. Und der Kurvenradius wird auch etwas größer. Ist aber normal.

Hallo Wölfe ,
genau aus diesem Grund habe ich mich für den Permanenten entschieden . Ich bin vorher einige Zuschalter probe gefahren und alle machen das. Schade das VW nicht drei Differentiale wie Landrover verbaut . Dann hätte ich einen Permanenten mit Untersetzung :)) , die perfekte Lösung wie ich finde.
Da ich aber nicht so hart ins Gelände gehe, kann ich damit leben

Gruß der Bärliner

ist das dein erster mit zuschaltbarem allrad nehme ich an? nun, das ist kein alleinstellungsmerkmal von vw;-)

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ich hatte schon mehrere zuschaltbare ( ua Tojota LJ70..)

ich hab die erfahrung gemacht das der Allrad (sehr oft ) viel zu früh eingeschaltet wird ...
in den meißten fällen kommt man ohne allrad dahin wo man will
ich schalte erst dan zu wenns brenzlich wird, oder wenn wirklich durchgehend schnee oder schlamm ist

Hallo,

ja, das habe ich auch schon oft beobachtet, dass der Zuschalt-Allrad "nicht so ganz richtig" genutzt wird....

Als Beispiel:

Vor Jahren erzählte mir eine Freundin, das sie mit ihrem Zuschalter überhaupt nicht zufrieden ist und schon Angst hat damit zu fahren, da er sich schon einige Male in engen Kurven bei starkem Regen auf der Teer-Strasse gedreht hat. Beim gemeinsamen Überlegen wie das kommen könnte sagte sie mir dann, dass Sie schon immer alles mache um sicher unterwegs zu sein und so auch immer wenn es regnet den Allrad zuschaltet, damit nichts passieren kann.....

Und das zum Thema "warum sowas von sowas kommt" :toni:

Gruß Sisko

Es ist alles normal bei den zuschaltbaren so,
ich fahre sehr viel nur mit Heckantrieb,
drücke dann meine Knöpfe wenn ich sie brauche

Zitat von Sisko

ja, das habe ich auch schon oft beobachtet, dass der Zuschalt-Allrad "nicht so ganz richtig" genutzt wird....

zum einparken sollte man den halt nicht verwenden. wer ständig oder oft mit 4x4 fahren will, ist mit permanenten besser dran. vorrangig gelände wäre dann der zuschalter mit untersetzung und sperre die bessere wahl. es sind ja zwei verschiedene antriebskonzepte. da verwechseln viele das beim permanenten nicht einfach der allrad von zuschaltbaren immer drin ist. wer sich damit nicht auseinander setzt, sollte den weg ins gelände lieber lassen.

Wie unterscheidet sich das eig. genau mit dem permanent und dem zuschaltbaren Allrad? Ist bei dem Permanentem nicht auch der Lenkeinschlag begrenzter also hat einen grösseren Wendekreis von Haus aus?

Nee, hat ein Diff zwischen VA und HA, dadurch keine Verspannungen, der größere Wendekreis kommt nur durch die Verspannungen.

Moin,

Der Amarok mit permanentem Allrad hat ein Torsendifferential das in der Lage ist Drehzahlunterschiede zwischen Vorder- und hinterachse sowie bei Kurvenfahrt auszugleichen.
Verspannungen im Antrieb sind deshalb beim permanenten kein Thema.
Für technisch interressierte gibt es hier etwas zu lesen.
(ist zwar von 1986 aber super erklärt).

Gruß

Stieby

ah genau der permanente hat ja das Torsendifferential oder wie sich das schreibt...
[hr]
interessanter link! ich denke mal die Diskussion was wo besser ist wird ewig anhalten... muss jeder für sich selber finden denke ich, ob mehr Strasse oder mehr Gelände spielt die größte Rolle dabei. Ich z.B. bin Beide Systeme gefahren (Gelände und Strasse) und habe mich für den zuschaltbaren entschieden, fand ich im Gelände sicherer...

ich finde gut, das man zwischen den verschiedenen Antriebsarten wählen kann.Mir fällt kein anderer Anbieter ein bei dem das möglich ist Da kann sich jeder das für ihn passende System auswählen,

Alles nach dem Grundsatz:
Jedem das Seine und mir das Meißte
Brot für die Welt...und Kuchen für mich,,,,, :jump: :jump: .

Gruß

Stieby

he he so siehts aus

Ich fahre lieber mit einen permanenten Allrad,
es ist zur Zeit aber auch gut wenn nur Heckantrieb da ist.
Es gibt bei den einen wie bei den anderen vor und Nachteile.
Wer viel ins Gelände möchte ist"glaube" ich mit den zuschaltbaren
besser bedient,ist meine Meinung,lasse mich aber auch belehren.

Ne das sehe ich auch so! Bei meinen Testfahrten mit beiden Systemen z.B. Bei nasser Fahrbahn bei uns hier aus nem Kreisverkehr.... Permanent. Ging super Zack und raus ausm Kreisel... Mit dem zuschaltet ging immer gut der Hintern aus der Bahn... Ich mag das so lieber:) früher schon gerne Heck gefahren und ich weis was mich erwartet also muss ich drauf Achten.
Permanent Is halt nen Zack sicherer in solchen Situationen, den hat es da gleich wieder gerade gezogen.
Im Schlamm hab ich keinen Unterschied gemerkt... wenn die Räder zu waren waren sie zu[emoji23][emoji106]. Nen steiniger Hang (war in nem ausgedienten Kalkbruch) war ich mit dem Zuschalter sicherer am Hang unterwegs, war wie nen Kettenpanzer
Ich lasse halt auch gerne mal den Ar... Fliegen von daher

Mein Suzuki SJ 413 hatte auch immer Heckantrieb an,
wenn es dann im Gelände ging, schaltete man den Allrad dazu.
So mache ich es jetzt auch.

Zitat von Bärliner

Schade das VW nicht drei Differentiale wie Landrover verbaut . Dann hätte ich einen Permanenten mit Untersetzung :)) , die perfekte Lösung wie ich finde.

Der permanente Amarok hat 3 Differentiale. Was er nicht hat (im Gegensatz zu LR), ist eine Untersetzung im Verteilergetriebe.